Inženjersko osoblje rudarske uprave Slyudyanka nakon rata. Slyudyanskie dodaje: "Kroz Horizont

Najstarija povijest

Prvi ljudi na području Slyudyanke pojavili su se u doba eneolita. O tome se može suditi po ukopima pronađenim 1962. na Šamanskom rtu. Tamo su otkriveni ukopi antičkog čovjeka, koje su arheolozi pripisali eri eneolita Chito. U špiljama na Šamanskom rtu pronađeni su crteži i slike na stijenama drevnih ljudi, ali su nakon porasta razine Bajkalskog jezera zbog početka rada hidroelektrane Irkutsk bili pod vodom. Osim toga, među lokalnim stanovništvom postojale su legende da su u dolini Uluntuy bili grobovi starih ljudi, u kojima su, osim stvarnih ostataka, pronađeni željezni vrhovi kopalja. Te podatke više nije moguće provjeriti.

Teritorija Slyudyanke prije dolaska Rusa

Smatra se da je u 1. stoljeću pr. e. Huni su živjeli na području južnog Bajkala. Zatim su ih zamijenili kurykani. U 11. stoljeću istisnula su ih mongolska plemena, uključujući Burjate. Naselili su južnu, jugoistočnu, istočnu i jugozapadnu obalu Bajkalskog jezera, uključujući teritorij Slyudyanke. Osim Burjata, na području južnog Bajkala živjeli su i Evenki. Kako je primijetio dekabrist Lorera, u vrijeme njegovog dolaska 1813. u Kultuk je to još uvijek bilo selo naseljeno uglavnom Evencima, a do dolaska Rusa njihov se logor nalazio u mjestu Slyudyanka.

Slyudyanka od 1647. do 1890. godine

Sredinom 17. stoljeća započela je ruska kolonizacija Sibira. Za stvaranje naselja na jugu Sibira u to vrijeme bilo je nekoliko preduvjeta. Jedna od njih je vađenje liskuna. Liskun je bio jedna od najvrednijih roba za istraživače, osim krzna i soli. Kozaci koji su stigli u južni Bajkal počeli su tražiti ovaj mineral. Njihova je potraga okrunjena uspjehom. U srednjem toku jedne od malih planinskih rijeka, kasnije nazvane Slyudyanka, pronađen je liskun. Na ušću susjedne rijeke nalazio se logor Evenka. Umjesto njega odlučeno je organizirati mali zatvor kako bi vadio liskun i zaštitio rudare i rudare od Evenka. Njegov osnivač bio je istraživač Ivan Pokhabov, jenisejski kozak, bojarov sin. O stvaranju zatvora izvijestili su cara Alekseja Mihajloviča. Po njemu je nazvana rijeka na čijem je ušću stajao zatvor. Na ovom mjestu zatvor nije dugo trajao i Rusi su ga premjestili na mjesto gdje sada stoji Kultuk.

Nakon prijenosa zatvora, na području Slyudyanke nije bilo naselja do 1802. Ovaj teritorij nije imao nikakvu poljoprivrednu vrijednost, a glavna ispostava Rusa na jugu Bajkalskog jezera bio je Kultuk, koji se nalazio dva kilometra od Slyudyanke. Unatoč tome, teritorij je bio vrlo slabo naseljen i nerazvijen. Godine 1766. i 1780. godine. putnik Eric Laxman posjetio je teritorij Slyudyanke. Zainteresirao se za minerale u blizini Slyudyanke i otkrio nalazišta žada, lapis lazulija i ponovno otkrila ležišta liskuna, koji su do tada bili zaboravljeni i neiskorišteni. Poticaj za povećanje broja stanovnika i početak razvoja juga istočnog Sibira bio je dekret Pavla I. „O stanovništvu sibirskog teritorija uz granice od strane Kineza, umirovljenih vojnika, kriminalaca koji su podvrgnuti progonstvu i danima daleko od zemljoposjednika od strane kmetova s ​​kreditom za regrute, te o povlasticama za te doseljenike“. Nakon pojave dekreta, doseljenici iz središnjih provincija Ruskog Carstva počeli su naseljavati dotad nerazvijeno zaostalo pogranično područje. Oživjelo je rudarenje liskuna. Godine 1802. osnovana je zimska koliba Slyudyanskoe. Sljedeći poticaj za razvoj Slyudyanke bila je odluka o izgradnji ceste na kotačima od Irkutska do Kyakhte. Ova odluka je bila nužna, budući da središte istočnog Sibira nije bilo povezano s glavnim središtem međunarodne trgovine u Rusiji u to vrijeme. Prva cesta izgrađena je 1805. godine i prolazila je kroz Khamar-Daban, ali je bila nezgodna i korištena je samo u razdoblju kada je bilo nemoguće prevoziti robu uz Bajkalsko jezero. 1830-ih godina 19. stoljeća trgovac iz Kyakhte Igumnov je o svom trošku izgradio cestu Circum-Baikal, koja je u njegovu čast dobila ime Igumnovskaya. No, prema opisima inženjera i službenika, nije bio savršen i na nekim mjestima bio praktički neprohodan. U zimskom stanu Slyudyansky organizirana je poštanska postaja. U 1850-ima N.N. Muravyov-Amursky je odobrio ideju izgradnje Circum-Baikal autoceste duž obale Bajkalskog jezera. U to vrijeme Kyakhta je počela gubiti svoj prijašnji značaj. Verkhneudinsk je postao njegov konkurent, te je odlučeno da se izgradi cesta uz samu obalu Bajkalskog jezera, prvo do Posolska, a zatim do Verkhneudinsk. Godine 1856. N.N. Muravjov-Amurski daje naredbu za početak izgradnje nove kolovozne ceste Circum-Baikal. Gradnja je izvedena trudom prognanih Poljaka, koji su podigli ustanak 1866. Kolo i pošta uz cestu su otvoreni 1864. godine.

Slyudyanka od 1890-ih do 1917. godine

Godine 1899. od zemljišta koje je pripadalo seoskom skupu Kultuk dodijeljeno je zemljište za izgradnju željezničkog naselja. Tako je nastalo selo Slyudyanka. U njemu su se nalazili Prvi i Drugi odjeljak Građevinskog odjela Cirkubajkalske željeznice. Iznenađenje mnogih povjesničara je zašto je bilo potrebno napraviti željeznički čvor Slyudyanka, a ne u tada najvećem naselju na jugu Bajkala, Kultuku. Postoji pretpostavka da je izgradnja Slyudyanke bila osobna želja tadašnjeg ministra željeznica Khilkova. Prema drugoj verziji, seosko okupljanje Kultuk odbilo je dodijeliti zemljište na području samog Kultuka za željezničku stanicu, budući da su u ovom slučaju već male, pogodne za Poljoprivreda zemljište bi zauzela stanica i lokomotiva. Circum-Baikal Railway je bila strateški važna i vrlo skupa veza u Transsibirskoj željeznici. Depo lokomotiva, kao i svjetski poznata željeznička stanica Slyudyanskiy, izrađena od bijelog mramora, puštena je u rad 1904. godine, a 1905. godine otvoren je promet duž okobajkalskog dijela Transsiba. Godine 1912. pokrenuta je inicijativa za preobrazbu sela u

« ... grad Slyudyanka, budući da je po broju (4072 duše oba spola), staleškom sastavu i zanimanju stanovništva ovo naselje, koje trenutno ima karakter gradskog naselja, u budućnosti, zbog prirodnih zemljopisni uvjeti: blizina mnogih korisnih minerala (liskun, bijela glina, alabaster, mramor) i pogodnost njihove prodaje duž željezničke pruge i plovnih putova u susjedstvu sela moraju se neizbježno širiti i razvijati».

Goldfarb S., Kobenkov A., Kharitonov A. Putovanje u zemlju mramornih planina. Poglavlje 4.// Knjižnica povijesnih spoznaja

Selo se brzo razvijalo. Do 1916. godine u Slyudyanki je živjelo 5109 ljudi, postojala je crkva, 6 škola, 4 gostionice, konoba i oko 60 trgovina.

Revolucionarni događaji

1903. - 1904. u gradu se pojavila socijaldemokratska skupina. S početkom revolucionarnog pokreta 1905. u Irkutsku, počeli su nemiri duž cijele željeznice. U prosincu 1905. u Slyudyanki je stvoren Sovjet zamjenika radnika i službenika željeznice. Kako bi podržali pobunjenike u Irkutsku, boljševici su, predvođeni Babuškinom, zarobili vlak s oružjem u Čiti, ali na stanici Slyudyanka, Babuškina je uhvatila kaznena ekspedicija, odvela u Mysovsk i tamo pogubila sa svojim suborcima. U spomen na ovaj događaj postavljena je spomen ploča na zabatu željezničke stanice Slyudyansky. U Slyudyanki je agitacijski rad vodio poznati revolucionarni vođa Sergej Kirov. Listopadska revolucija 1917. dogodila se u Slyudyanki u obliku spontanih štrajkova. Sovjetska vlast uspostavljena je praktički u prvim danima nakon revolucije. U proljeće 1918. čehoslovački korpus počeo je marširati u Irkutsku guberniju. U srpnju je Revolucionarni komitet Slyudyansky najavio uvođenje izvanrednog stanja. 17. srpnja u Sljudjanku je stigao vlak zapovjednika Središnjeg Sibira, a 19. srpnja započeli su vojni sukobi. Bijela garda je naišla na očajnički otpor odreda Crvene garde Slyudyanka, odreda Nestora Kalandarišvilija. Ledolomac "Angara" dovezen je u pomoć Crvenim, ali je 23. srpnja grad napušten. Front se otkotrljao natrag do Verkhneudinsk. U Slyudyanki je uspostavljena vlast ruske vlasti sa središtem u Omsku. Odmah je organizirano crveno podzemlje. Izvodio je sabotažu u brodogradilištu u Listveničnom i druge akcije. Dana 8. siječnja 1920., nakon dramatičnih događaja u Irkutsku, partizani Slyudyanka konačno su se odlučili na otvoreni oružani ustanak protiv garnizona lokalne vlasti. Boljševici, predvođeni Georgijem Ržanovim, izašli su iz šume i ušli u bitku. Sovjetska vlast je ponovno uspostavljena u Slyudyanki.

Sovjetsko razdoblje

Nakon uspostave sovjetske vlasti razotkrivene su negativne posljedice građanskog rata i razaranja. Godine 1924. u Slyudyanki je postojala samo jedna škola i jedan klub. Jedini kulturno-zabavni centar bio je propagandni vlak Plave bluze, koji je održavao koncerte za stanovnike željezničkih naselja. Unatoč izjavama vlade o iskorjenjivanju beskućništva u SSSR-u, djeca beskućnika su i dalje ostala. U Slyudyanki ih je bilo mnogo, pa su 1936. godine iz regionalnog proračuna izdvojena sredstva za izgradnju sirotišta u Slyudyanki.

Klasna borba se zaoštrila. Neposredno nakon građanskog rata, u Slyudyanki je započela konfiskacija imovine od bogatih slojeva stanovništva. Također, pod izlikom čuvanja oružja, zatvorena je crkva Slyudyanskaya Nikolskaya. Pretvoren je u Klub 1. maja.

Sporovi su nastali oko uprave volosti. Kao rezultat toga, do 1930. volostkom se upravljalo iz Kultuka, što je izazvalo nezadovoljstvo među Slyudjancima. Godine 1930. osnovana je regija Slyudyanka, a odlučeno je da radničko naselje Slyudyanka postane njegovo središte. Godine 1928. Slyudyanka je dobila status radnog sela, a 1936. godine - status grada.

Tadašnju industriju Slyudyanke predstavljala su željeznička poduzeća, uglavnom depo lokomotiva, tvornica cigle, rudarstvo liskuna (uprava za rudarstvo Slyudyanka otvorena je 1927.) i lokalne industrije - ribolov, branje bobica i pinjola.

Godine 1939. u Slyudyanki je živjela 12.331 osoba.

Iz Slyudyanke je tijekom Velikog Domovinskog rata mobilizirana 3461 osoba.

Slyudyanka je tijekom rata bila duboko u pozadini. Proizvodnja liskuna i održavanje željeznice vršili su se udarnim radom. Vostochno-Sibirskaya Pravda je više puta pisala o radnicima fronta rada, slyudyantsyima - šefu odjela za rudarstvo Slyudyansky Bertenev, zaposlenici tvornice liskuna Anastasia Stupa, rudarima-stahanovcima, strojarima koji su postigli značajne uštede u uglju zbog održavanja automobila, ribari Bajkalskog svesaveznog kolektivnog rada, o ženama Slyudyanke, koje su očistile puteve. Istodobno je pružena i novčana pomoć vojsci. Samo lokomotive depoa prikupile su oko 23 tisuće rubalja. U Slyudyanki je otvorena i vojna bolnica Slyudyanka. V.P.Snedkov je postao glavni liječnik. Mnogi borci ovdje su se oporavili i vratili na dužnost. Lokalna poduzeća i pionirska organizacija preuzeli su njihovo pokroviteljstvo. Poznati znanstvenik-baikalist Gleb Vereshchagin držao je predavanja u bolnici.

U rujnu 1945. dogodila se željeznička nesreća u blizini Slyudyanke. Vlak s vojnicima koji su se vraćali s japanske fronte krenuo je nizbrdo. Ubijeno je 15 ljudi. U spomen na njih i ranjenike koji su umrli u bolnici, 22. lipnja 1989. godine otvoreno je spomen obilježje u dolini Uluntui.

U spomen na Sljudjane koji se nisu vratili s fronta, u gradu je stvoreno još jedno spomen obilježje - spomen obilježje u Parku Pass. Skulpturalnu kompoziciju čine spomenik vojniku-osloboditelju i ploče s imenima žrtava. Jedan od njih nosi imena Heroja Sovjetskog Saveza I. V. Tonkonog i G. E. Beresneva. Svake godine u blizini spomen obilježja održava se mjesna Parada pobjede.

Nakon rata, Slyudyanka se nastavila razvijati. Tijekom rata i poslijeratnih godina provedeno je geološko istraživanje teritorija. Pronađeni su uzorci od oko 200 minerala, istražene su nove žile liskuna. No glavni događaj bilo je otkriće ležišta mramoriziranog vapnenca. Debljina produktivnog horizonta ovdje je dosezala 350 m, a duljina oko 10 kilometara. Razmotrena je mogućnost korištenja kao sirovine za proizvodnju cementa. Tadašnje su zalihe sirovina procijenjene na 200 milijuna tona, 1955. započela je izgradnja najvećeg u to vrijeme u Irkutskoj oblasti kamenoloma za vađenje građevinskog materijala. Do 1957. godine je završen, a kamenolom nazvan po ležištu, Pass je proizveo prve tone sirovina. Zajedno s kamenolomom izgrađeno je stambeno naselje za 1500 osoba koje se sastoji od panelnih stambenih zgrada.

Razvilo se rudarenje liskuna. Koristio se u raznim industrijama, uključujući radiotehniku ​​i zrakoplovstvo. U Slyudyanki je organizirana tvornica liskuna za preradu liskuna. Ekstrakcija se u poslijeratnom razdoblju odvijala punom brzinom. U radu je bilo devet rudnika. Minirana jama su napuštena, a rudarenje je počelo. 1958. godine jedan od rudnika je poplavljen. Za odvodnju je izvršeno nezapamćeno inženjersko istraživanje. Tunel dug pet kilometara napravljen je za preusmjeravanje podzemnih voda u Bajkal. Međutim, eksploatacija liskuna je naglo obustavljena 1973. godine. Bilo je potrebno osigurati prodaju liskuna-flogopita Aldan kako bi se opravdalo ulaganje u projekt.

Nakon rata, Slyudyanka je postala glavno željezničko čvorište. Odlučeno je izgraditi dio željezničke pruge Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. Izgradnja je završena do 1949. Tu su također izgrađene stanice Slyudyanka II i Rybzavod (u blizini tvornice ribljih konzervi). Do 1960. dionica Transsib od Mariinska do Slyudyanke je elektrificirana. 1961. godine lokomotivski depo grada je preuređen u lokomotivski. 1980. depo je prebačen iz Irkutske grane Sveruskih željeznica u Ulan-Ude.

1975. godine eksploatacija liskuna je potpuno zaustavljena. Za očuvanje radnih mjesta bilo je potrebno preprofilirati rudarsku upravu. Odlučeno je vaditi građevinski materijal. Rudnička uprava Slyudyanka postala je dio industrijskog udruženja "Rosmramorgranit" Ministarstva industrije građevinskih materijala RSFSR-a i započela je vađenje mramora, gnajsa i granodiorita na ležištima "Burovshchina" (u istoimenom selu) , "Dinamit" i "Orlenok". Tijekom rudarenja organizirana je radionica obrade kamena i radionica mozaik ploča. 30% proizvoda izvezeno je iz regije, uglavnom u Moskvu i druge gradove, gdje se radilo na oblaganju metro stanica. Uprava rudarstva je 1985. godine proizvela 45 tisuća m2 obloga i 50 tisuća m2 mozaik ploča.

Moderno razdoblje

Dolaskom Ruske Federacije počinje industrijski pad u gradu. Kao rezultat privatizacije, Slyudyanskoye Rud Mining Administration 1993. transformirana je u JSC "Baikalsky Marble", a zatim se podijelila na razne dionice, kao što su JSC "Baikalpromkamen", JSC "Baikal Stone Processing Plant", JSC "Karyer Burovshchina" . U istoj Južno-Bajkalskoj tvornici ribljih konzervi privatizirana je i nazvana OJSC "Južno-Bajkalska tvornica ribe i Co.".

Od 1994. do 1995. godine stanovnike Slyudyanke terorizirao je serijski ubojica Boris Bogdanov. Bio je šumar, profesionalni lovac. čekao je svoje žrtve u šumi, obično su to bili ljudi koji su u šumi skupljali divlji češnjak ili gljive. Prema službenim podacima, na kaznenom računu bilo je petnaest žrtava, prema neslužbenim (uzimajući u obzir beskućnike koji su živjeli u šumi) - 20 osoba. Policija sadistu nije uspjela uhvatiti, jer je profesionalno zapetljao tragove u šumi i imao fenomenalan instinkt, svaki put u posljednji trenutak napuštajući potjeru. Pogriješio je 22. svibnja 1995. godine. Kuća u kojoj se skrivao bila je opkoljena. Jednog od operativaca, Aleksandra Kuteleva, ubio je manijak tijekom napada na kuću. Kada je Bogdanov shvatio da se ne može sakriti, ustrijelio se

Godine 1998. prestala je postojati Yuzhno-Baikalska tvornica za konzerviranje ribe. Njegovo zatvaranje posljedica je opće krize u ribarskoj industriji u regiji Irkutsk. Oštra porezna politika, kao i ozbiljna konkurencija ribe s Dalekog istoka, potkopali su razvoj industrije za preradu ribe u Slyudyanki. Također je važno da na ulov ribe u Bajkalskom jezeru negativno utječu ispuštanja vode iz Bajkalskog jezera kako bi se povećala proizvodnja električne energije u hidroelektrani. Pokušaj oživljavanja pogona preradom pilećeg i svinjskog mesa u poluproizvode nije uspio.

Godine 2005., u sklopu proslave stote obljetnice Circum-Baikalske željeznice, izvršena je rekonstrukcija stanice Slyudyanka I. Izgrađena je nova sletna platforma (sa strane grada). Glavni peron postaje bio je popločan. Obnovljena je i zgrada kolodvora. Promijenjen je njegov izgled, a u njemu se pojavio izložbeni postav koji putnicima govori o Circum-Baikalskoj željeznici.

Slyudyanka je 2011. proslavila 75. godišnjicu dobivanja statusa grada. Za ovaj jubilej u Slyudyanki je nastavljena izgradnja stanova za stanovnike Slyudyanke. Za veterane Velikog Domovinskog rata gradi se stambeni kompleks u okviru saveznog programa stambenog zbrinjavanja. Dovršava se sportsko-rekreacijski kompleks. Izvedeni su veliki radovi na opremanju uličnih sportskih objekata u gradu.

Jednog toplog jesenskog dana odlučio sam krenuti u potragu za kamenolomom. Nadao sam se da ću pronaći par malih otvora kad sam naletio na mali rever sa staze koja je vodila u gustiš. Ono što sam vidio bilo je veliko iznenađenje za mene...

1. Planine pod nebom bez oblaka bile su prekrivene raznobojnim jelkama koje su ove sezone krasile ova mjesta. Jutro se pretvara u ručak i sunce počinje peći, postaje vruće u radnoj odjeći. Na cesti, koju voze ogromni strojevi, razbacane su deponije starih radova.

2. Uz cestu se nalaze stari bunkeri za utovar automobila, koji se sada ne koriste.

3. Neugledna staza udaljava nas od glavnog puta. Mora tu nešto biti, pomislio sam. I bio je u pravu. Ulaz probijen kopačima kamenja neposredno iznad betoniranog ulaza. Ovdje trebate nabaviti lampione i drugu bitnu opremu, uđite unutra.

4. Kolica na ulazu, malo ukorijenjena u zemlju, njima su izvozili rudu ili samo vreće kamenčića koji se ovdje još mogu kopati. Sudeći po izgledu, dugo se nije koristio i ne čudi – dvjestotinjak metara naprijed je odron.

5. Kako se kasnije ispostavilo, mi smo u mom #1. Dobio je mjesno ime "Načelnik". Kao što je navedeno u knjizi o lokalnim nalazištima: između njegovih ekstremnih eksploatacija, udaljenost doseže 500 metara, s prosječnom širinom proizvodne trake od 60 metara, koja se na mjestima širi i do 120 metara. Vene izložene eroziji leže unutar horizonta od 130 (dno nagiba) do 200 metara.

6. Prve grane iz adita male duljine, povezujući se dijagonalno, tvore trokut. Jedna strana podsjeća na hangar, očito je u njemu bio generator, o čemu svjedoči i sačuvana ploča, tu je bila i pomoćna prostorija i očito se čuvala nešto opreme i sanduci s pijeskom. U podu su pravokutni željezni jarci.

7. Putevi adita počinju se razilaziti, tvoreći kompleks prolaza. Zasad se držimo direktnog smjera, dok ja usput izrađujem kartu. Zasad ne znamo da ćemo se vratiti iz drugih smjerova. Lutajući po rudniku zgazili smo mnoge krugove u svježoj, neosušivoj glini. A da ne bi zaboravili gdje je koji skret, dajem im radna imena - alfa, beta, gama...

8. Povratak u povijest: Prvi razvoj liskuna na rijeci Slyudyanki datira iz druge polovice 18. stoljeća, točnije - 1726. godine, koja se smatra godinom početka ovih razvoja. Godine 1785., Eric Laxman (geolog, mineralog, zoolog, paleontolog, kemičar, javna osoba, akademik Peterburške akademije i član Stockholmske akademije) opisao je snažne vene s crnim liskunom, feldspat i zelenom vunom u kristalima dugim do 5 stopa. i 15 inča u promjeru...

9. Službeno, prvi koji je otvorio rudnik broj 1 je seljak MI Yakunin, bilo je to 1912. godine. Od 1912. do 1915. Yakunin je proizveo oko 20 tona rafiniranog liskuna. Godine 1917., u vezi s izbijanjem građanskog rata, zaustavljeno je rudarenje liskuna na južnoj obali Bajkalskog jezera - rudari su napustili svoje rudnike. U tom su razdoblju svi rudnici, uključujući i prvi, bili ugašeni, a minirani liskun su odnijeli japanski osvajači.

10. I ovdje je blokada, najnezgodnije mjesto prolaza, preko nje morate puzati i vući stvari jednu po jednu. Da nije bilo njega, ovdje bi se moglo hodati u punom rastu, a da se uopće ne uprlja, ali najvjerojatnije je upravo ta rupa utjecala na sigurnost ostataka metalnih konstrukcija i opreme, po koju dolaze lovci na crne metale ovdje.

14. Središnja komora. Ovdje se putevi razilaze u četiri smjera, ako pretpostavimo da smo došli odozdo, tada će s lijeve strane biti dva križanja od sedamdeset i osamdeset metara međusobno spojena, ispred udubljenja završavat će 37 metara, a desno moramo ići dalje.

15. Ako zatrčimo malo unaprijed – 2013. godine susreli smo se s geolozima u rudniku. Oni su pak s nama podijelili dobro osmišljenu kartu koju sam koristio kao osnovu za izradu prethodnih karata. Udubljenje glavnog ulaza u rudnik doseže duljinu od 475 metara, s koje se križni padovi odlaze u različitim smjerovima. Svodovi na dionici slijepog okna "Central" su ojačani betonskim, a ne drvenim nosačima, ovaj blok sadrži motor, gdje se nalazi vitlo koje spušta lift u okno, duboko oko 150 metara.

16. U ljeto 1923. godine geološka istraživanja na području Slyudyanke u ime Geološkog odbora (grad Petrograd) izvršio je S.S.Smirnov, a radove je nastavio 1924. Andrievsky. Zatim je 1926. godine dio rudnika prebačen u Institut za primijenjenu mineralogiju. Organiziranjem Sibslyudtresta 1927. svi su depoziti prebačeni u njegovu nadležnost. Godine 1928., po nalogu Sibirskog regionalnog vijeća narodnog gospodarstva, Sibslyudtresst je prebačen u grad Irkutsk. A od 1. travnja 1929. u Slyudyanki je formirano zasebno samostalno poduzeće za vađenje flogopita - Uprava rude Slyudyanka.

17. Skrenuvši u pravom smjeru, odmah vidimo mali prolaz rude.

18. Ispred su još dvije velike pukotine, koje prevladavaju naš horizont gore-dolje, očito je ovo rudarska komora za rudu.

19. Druga komora. Jasna je tendencija potonuća ležišta u dublje horizonte. Slijeganje ima blago stepenasti karakter, što je očito povezano s tektonskim značajkama ovog područja.

20. A ispred nosača se već počinju lomiti i urušavati, štoviše, jarci počinju prolaziti ispod njih, pa hodanje po skliskim trulim trupcima nije baš ugodno.

21. Došavši do metalnih vrata, nalazimo se u uskom hodniku. Leže ostaci neke opreme. Zidovi i strop su betonirani, ulazimo u središnji kompleks prostorija.

23. Betonski svodovi se pojavljuju i nestaju, ali imaju svoje jasne granice.

Prvi petogodišnji plan (1929.-1930.): Dosljedno provodeći Lenjinov plan izgradnje socijalizma, Komunistička partija radi na pripremama za "ofenzivu socijalizma duž cijelog fronta". Važna faza u tome bila je 16. svesavezna partijska konferencija održana u travnju 1929., na kojoj je raspravljano i odobreno prvi petogodišnji plan. Nakon formiranja rudarskog odjela Slyudyansk 1. travnja, u timu rudara liskuna u protekle dvije godine dogodile su se značajne promjene: počinje mehanizacija bušenja ugradnjom kompresorskog parka i uvođenjem pneumatskih bušaćih strojeva, povećavaju se stope proizvodnje. uvedeno i osigurano planiranje proizvodnje.

24. Slijepi rudnik. Za ovo nisam bio spreman. Stari lift je još uvijek na svom mjestu. Dno rudnika se ne vidi.

Rudari su se spustili na dubinu od 129 metara, 4 metra je ostalo do razine Bajkalskog jezera. Radili smo 8 sati. Tijekom smjene stijena je posječena, što se računalo po prijeđenim metrima. Rudu su podizali vitlima, kasnije električnim dizalicama. Prilikom branja liskun je odabran 8 sati, odnosno cijelu smjenu. Spustili smo se u rudnik uz ljestve od 500 stepenica. Radnike su kamionom s ravnim platformama odvezli do rudnika broj 2, a do rudnika broj 1 otišli su pješice. Među radnicima je bilo i žena: “Nismo se obeshrabrili, nismo kukali, ali ušli teške minute pomagali jedni drugima, pjevali pjesme”.

25. Svjetlo pada sa strane dizala, a s desne strane - ulaz u motorni prostor.

27. Evo ga, možda najmonumentalnijeg mjesta ovdje - Motornaya.

28. Ogromno klimavo vitlo, kontrolna ploča, prostorija za električne ploče.

29. Promjer vitla - 2 metra.

30. I ovdje je kabel išao do remenica instalacije dizala.

31. Mi smo točno iznad rudnika. Zanimljivo je da se ovdje potezi nisu prolazili paralelno i pod pravim kutom, uglovi ralica su oštri, a grane su "strelicom>" dijagonalno usmjerene jedna na drugu. Dakle, prostorija u kojoj se nalaze ova dva kotača je dijamant u odnosu na lift, to se vidi i pri izradi karte i kroz rupu za kabel u podu. Promjer remenica je također 2 metra.

32. Udaljavajući se od ovog područja, možete naletjeti na mjesto s očuvanim kolicima.

35. U okviru rudnika broj 1 do danas je identificirano preko 50 flogopitnih žila, većina ih je razrađena, mnoge od njih, posebno stare, su napuštene i zasute. Najčešći i trajni sastojci vena su diopsid, skapolit, flogopit, kalcit i apatit. Ima dosta sekundarnog kalcita, potpuno prozirnog, u obliku četkica i pojedinačnih kristala skalenoedarskog oblika. Popunjava pukotine i praznine među žutim kalcitom ranije generacije. Kristali diopsida i skapolita dostižu veličinu od 15-20 centimetara. Flogopit se ponekad koncentrira u proširenim dijelovima vena, tvoreći snažne nakupine, potpuno istiskujući druge komponente. Najviše je koncentrirano uz diopsidno-skapolitne brazde, obično u velikim kristalima u obliku bačve.

36. Središnji dio vena, u pravilu, ispunjen je krupnokristaliničnim ružičastim i žutim kalcitom. Kalcit ispunjava slobodna područja između kristala i često sadrži velike (do 10 cm, a ponekad i do 50 cm ili više) kristale plavog i nebeskog apatita. Čini se da apatit lebdi među kalcitom. Kristali diopsida (baikalita) ponekad dosežu 10-15 cm duž duge osi, rastući jedan u drugi. Postoje slomljeni kristali skapolita cementirani uz lomove u rasjedu kalcitom.

37. Daljnja poprečna odlaganja idu u prstenovima s velikim brojem malih nanosa. Dva pravca su poplavljena vodom i njihovo proučavanje još nije moguće, pa ćemo dalje proučavanje rudnika nastaviti kasnije. Rudarska uprava je zatvorena 1973. godine, nakon čega su rudnici napušteni, a većina rudara otišla je raditi u poduzeće Baikalsky Marble, organizirano na mjestu rudarske uprave. Međutim, rudnike i dalje posjećuju kolekcionari, geolozi i jednostavno lovci na kamen - lovci.

Trebalo mi je tri dana i jednu noć da istražim Rudnik. Neka područja još nisu istražena, a još nije istražen ni rudnik u kojem se može nalaziti još jedan sličan kompleks prolaza, a možda i više. Stoga se studija nastavlja. Klanjam se zbog ovoga. Hvala svima na pažnji!

I obrada obložnih materijala od prirodnog kamena. Administrativno i industrijsko središte je grad Slyudyanka u Irkutskoj regiji. Dio je industrijskog udruženja "Rosmramorgranit" Ministarstva industrije građevinskog materijala RSFSR-a. Osnovan je 1927. godine kao poduzeće za vađenje liskuna (moskovita) na temelju ležišta Slyudyanskoye, poznatog od 17. stoljeća. Godine 1975. Uprava za rude Slyudyanskoye potpuno je obustavila eksploataciju liskuna i prešla na razvoj ležišta. Struktura rudarske uprave Slyudyansky uključuje: kamenolome Burovshchina, Dynamite, Orlyonok, radionicu za obradu kamena, radionicu za proizvodnju mozaičkih ploča itd.

Nalazište Burovshchina nalazi se na sjevernom krilu sinklinale Bezymyannaya i sastoji se od nižih metamorfnih stijena (raznih gnajsa i). Korisni slojevi - mramor debljine 20-140 m. Na ležištu postoje 2 područja - sjeverozapad i jugoistok. Nagib formacije je od 45 do 90 °. Unutarnja struktura korisnih slojeva je heterogena (sa slojevima leća od kalcifira, bijelog mramora i granita-pegmatita). Mramor je prekriven kršom, s površine prekriven rahlim kvartarnim naslagama. Ružičasti mramor, uglavnom krupnozrni s prijelazom u srednje i rijetko sitnozrnasti. Tekstura je masivna, često trakasta. Slomljeni mramor. Prosječna gustoća 2670 kg / m 3, 0,4-2,1%, upijanje vode 0,07-0,34%, krajnja suha čvrstoća 53,3-92,5 MPa, abrazija 0,08-0,11 g / cm 2. Istražene rezerve ležišta iznose 2,2 milijuna m 3 (1986.).

Ležište granodiorita Orlyonok ograničeno je na veliki masiv magmatskih stijena Sayan Proterozoic-Blue kompleksa. Korisni slojevi - granodiorit (prosječne debljine 45 m) s rijetkim granitnim i pegmatitnim žilama. U gornjem dijelu intruzije granodiorit je trošen (prosječna debljina zone trošenja je 3,5 m). Jalovine - pjeskovito glinovite naslage prosječne debljine 5,4 m. Sivi granodioriti, srednje zrni, masivni, sustavom pukotina podijeljeni su u blokove do 19 m 3 . Prosječna gustoća 2720 kg / m 3, poroznost 1,49%, upijanje vode 0,19%, habanje 0,16 g / cm 2, krajnja suha čvrstoća 129,7 MPa. Istražene rezerve 7,9 milijuna m3 (1986).

Dinamit (istražene rezerve od 1 milijun m 3, 1985.) se razvija za mramorni drobljeni kamen za dekorativnu završnu obradu armiranobetonskih proizvoda.

Prilikom izrade ležišta obloženog kamena po prvi put u praksi domaćeg kamenokopa korišteni su bageri velikih dimenzija, metode konturnog rezanja i lomljenja blokova prahom iz masiva. Godišnji kapacitet kamenoloma Burovshchina je 5 tisuća m 3 blokova, a kamenoloma Dynamite 134 tone ukrasnog lomljenog kamena (1985.). Dostava sirovina iz kamenoloma - cestovnim transportom i električnim viličarima. Oko 30% količine iskopanih blokova koristi se za proizvodnju obložnih ploča u radionici za obradu kamena uprave rudnika Slyudyansky, ostatak se šalje u tvornice za preradu kamena u Moskvi, na Uralu i u inozemstvo.

U radionici za obradu kamena pile se blokovi, bruse i poliraju granitne i mramorne ploče. Za potpunije korištenje otpada u radnji izgrađeni su odjeli za proizvodnju robe široke potrošnje i dekorativnih lijepljenih ploča. U proizvodnji mozaik pločica koriste se preše i oprema za mljevenje. Godine 1985. proizvedeno je 45 tisuća m 2 obloga i 50 tisuća m 2 mozaik ploča.

Slyudyanka, 2000

Poglavlje 1. Okrug Slyudyansky uoči Velikog Domovinskog rata

Poglavlje 2. Prva ženska brigada parnih lokomotiva

Poglavlje 3. Poduzeća regije Slyudyansky (za 1941.)

Poglavlje 4. Majstor velikih brzina

Poglavlje 5. Prvi dani rata

Poglavlje 6. Hrabri rad

Poglavlje 7. Bolnica Slyudyansky

Poglavlje 8. Japanski ratni zarobljenici u Slyudyanki

Poglavlje 9. Borio se za domovinu

Poglavlje 10. Naše su zvijezde zlatne

Poglavlje 11. Braća po oružju

Poglavlje 12. Nagrada čeka junaka

Poglavlje 13. Brest Crveni barjak ...

Poglavlje 14. Heroji rata

Poglavlje 15. Put do pobjede

Poglavlje 16. Pjesma je rođena u Slyudyanki

Poglavlje 17. U ratu s Japanom

Poglavlje 18. Živ, ustani!

Poglavlje 1.

Okrug Slyudyansky uoči Drugog svjetskog rata

Kakav je bio okrug Slyudyansky uoči Velikog Domovinskog rata?

Okrug Slyudyansky formiran je 1930. godine prema dekretu Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Obuhvaćao je volosti Kultuk, Listvenichnaya i Murinskaya. Ubrzo su ukinute volosti kao administrativne jedinice i formirana su seoska vijeća i Slyudyansky seosko vijeće.

Slyudyanka svoje ime duguje najbogatijim rezervama flogopitnog liskuna, čije su naslage u bazenu istoimene rijeke otkrili ruski istraživači još u 17. stoljeću. Izgradnjom željeznice postao je ne samo centar za vađenje jedinstvenog liskuna, već i veliko željezničko naselje, a potom i grad.

Godine 1934. s. Listvennoe je pretvoreno u radničko naselje.

Godine 1935. seoska vijeća B. Goloustinskog i M. Goloustinskog uključena su iz regije Irkutsk u regiju Slyudyansky.

1936. godine radničko naselje Slyudyanka pretvoreno je u grad, a selo Kultuk - u radničko naselje.

Ova teritorijalno-administrativna podjela postojala je više od trideset godina, do 1963. godine. Područje koje je presjekla željeznička pruga nalikovalo je čeličnoj potkovici, uokvirenoj zelenom tajgom i bijelim planinskim vrhovima, i obuhvaćalo je obalni pojas cijelog Južnog Bajkala od rijeke Snježne do zaljeva Peščanaja, uključujući, naravno, izvor Angara , a uz dolinu Tunkinskaya, kozačko selo Tibelti.

Prema službenim podacima, od 1. siječnja 1939. na tom području živjelo je 25 343 ljudi, uključujući u Slyudyanki - 12 231, na području vijeća Listvenichny - 4814, Kultuk - 5015, Marituysky seosko vijeće - 1075, Utuliksky -1616 - 1075 564, B. Goloustinski - 927, M. Goloustinski - 401.

30-e - razdoblje stahanovskog pokreta. Na pruzi je ovaj pokret predvodio strojovođa lokomotivnog depoa Slavjansk Petr Krivonos. U ljeto 1935. vodio je teški vlak rekordnom brzinom za ta vremena. Metode rada Petra Krivonosa naširoko su uvedene na Istočnosibirskoj željeznici, uključujući i depo lokomotiva u sv. Slyudyanka. Jedan od Krivonosovih sljedbenika među Sljudjancima bio je strojar Boris Nikolajevič Bujvit. Svojim pažljivim odnosom prema tehnologiji povećao je kilometražu parne lokomotive između popravaka dizanja, a 1936. doveo je tu kilometražu na 100 tisuća kilometara. Bio je to rekord tih dana.

U svibnju 1936. Boris Nikolajevič bio je među velikom grupom željezničara na Istočnosibirskoj željeznici na sastanku u Moskvi. U Kremlju je Sibirce dočekao Mihail Ivanovič Kalinjin. Jedan od sudionika ovog sastanka, Konstantin Antonovič Zimmerman iz Slyudyana (u Moskvi je odlikovan Ordenom Značke časti) prisjeća se da je Kalinjin s posebnim zanimanjem pitao o radu radnika Sibirske željeznice, a nakon sastanka je snimio sliku s njima (fotografija nije pronađena). Tamo, u Kremlju, Buivit je odlikovan Ordenom Lenjina. Postao je prvi nositelj ovog počasnog ordena među Slyuđanima.

Kao odgovor na najvišu nagradu Domovine, Buivit se obvezao povećati kilometražu svoje lokomotive između okretanja zavoja na 120 tisuća kilometara. Norma na cesti postojala je u to vrijeme 40 tisuća. Buivit i njegovi kolege strojari Nikolaj Avtsin i Nikolaj Okhotin pažljivo su pazili na lokomotivu, nisu dopuštali nepotrebno proklizavanje, slabljenje opruga itd. U prosincu 1936. vozili su se prazni od Petrovskog Zavoda do Taisheta, kilometraža lokomotive dosegla je 90 tisuća km. No lokomotiva je još bila u dobrom stanju, a onda su je odlučili provozati po nepoznatom profilu. Auto je prošao i ovaj test. Strojari su postavili zadatak da odmaralište dovedu na 120 tisuća kilometara. Dana 10. travnja 1937. godine obveze su ispunjene.

Na fotografiji, koju je Buivit poslao Muzeju povijesti Sljudjanskog lokomotiva, prikazana je parna lokomotiva EM br. 740-47, koja je izašla iz popravka dizanja nakon vožnje od 120 kilometara bez okretanja naplataka. U blizini parne lokomotive - Buivit s ordenom Lenjina na prsima, šef depoa I.A.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, Boris Nikolajevič Buyvit postao je šef osoblja skladišta. Sljedećih godina, prije umirovljenja, radio je u Irkutskoj grani željeznice, odlikovan je drugim Lenjinovim redom, Ordenom Značke časti, a dvaput je dobio titulu počasnog željezničara.

Godine 1930.-1940. obilježene su daljnjim povećanjem proizvodnje liskuna, uvođenjem mehanizama u proizvodnju, razvojem socijalističkog natjecanja. Brigade rudara pod vodstvom G.I.Blyumova, G.A.Filimonova, S.S.Tumanova i drugih dobro su se dokazale.

Godine 1933. izgrađena je elektrana (sada jedna od zgrada "Khimreaktiva"), počela je eksploatacija poznate vene br. 6 (za cijelo vrijeme odneseno je 50 tisuća tona liskuna). Godine 1937. pušten je u rad rudnik broj 4. U tom razdoblju razvija se i stahanovski pokret među rudarima. Sljedbenici Alekseja Stahanova bili su rudari S. I. Tumanov, F. I. Chupin, G. I. Blumov, G. A. Tjumin. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov i drugi.

Bušač Deženkov 11. siječnja 1940. izbušio je pet rupa umjesto jedne, ispunivši stopu proizvodnje za 571 posto, čime je produktivno vrijeme rada bilo 87 posto. Plemeniti stahanovac, herojski je poginuo u jednoj od bitaka s njemačkim fašističkim osvajačima tijekom Velikog Domovinskog rata. Zauvijek je upisan na popise kolektiva rudarske uprave Slyudyansky.

Godine 1939. tvrtka je zapošljavala 533 osobe. Iskopavanje liskuna karakteriziraju sljedeći podaci: 1933. godine iskopano je 2630 tona liskuna, 1934. - 2526, 1935. - 4843, 1936. - 6934, 1937. - 5873, 1938. - 6200 tona.

Krajem 1939. otvoren je kamenolom u regiji Slyudyansky za opskrbu ruševinama poduzeća i gradilišta Visokosibirske željeznice, koji je zapošljavao 75 ljudi.

Na rudnicima Baikalzoloto bilo je oko 160 kopača (B. Koty). Za PVRZ Ulan-Ude i tvornicu Irkutsk po imenu V.I. Kuibyshev, kvarcni pijesak je kopao u Kharginu. Ovdje je ljeti bio kamenolom, koji je zapošljavao od 46 do 85 ljudi.

U jesen i zimi u Kultuku je radila klaonica tvornice za preradu mesa Irkutsk. Broj radnika u tvornici kretao se od 156 do 408 ljudi.

U brodogradilištu Listvenichnaya radilo je oko 600 radnika. Jaroslavski. Izvršena je gradnja novih brodova, te veliki, srednji i tekući popravci brodova u luci Baikal. 330 ljudi radilo je izravno u luci Baikal.

U Kultuku je postojao "Sovmongtuvtorg", koji je zapošljavao 320 ljudi. Ova tvrtka se bavila prijevozom uvozno-izvoznog tereta. Godine 1939. ovdje je bilo 40 automobila.

U siječnju 1940. organiziran je regionalni pogon za preradu hrane Slyudyansky. U početku je uspostavljena proizvodnja slastica (medenjaci, sušenje). Osim toga, vršena je i prerada ribe (dimljenje, soljenje), voća i šumskog voća.

Godine 1940. planirano je proizvesti 72 tone konditorskih proizvoda, preraditi 27,5 tona ribe i 50 tona bobica i voća.

U regiji je bila i poljoprivreda.

Prve dvije komune, koje su brojale 424 osobe, pojavile su se u okrugu Slyudyansky 1931. godine. Ubrzo je organizirano još šest poljoprivrednih kartela koji su okupili 822 osobe. No, broj individualnih gospodarstava, u kojima je bilo 10295 seljaka, do kraja 1931. bio je još veći - 1465. Pojedinačna gospodarstva imala su 44,9 posto konja u regiji, 94,7 posto bikova, 64 krave, 67 ovaca. i koze 15.1 - svinje. Osim toga, pojedina gospodarstva imala su značajna zemljišta za sjetvu zobi, pšenice, ozime raži i sadnju krumpira.

Od 1. svibnja 1939. u regiji Slyudyansky bilo je 6 kolektivnih gospodarstava. Kolektivizacijom je obuhvaćeno 84,7 posto poljoprivrednih gospodarstava. Obrada zemlje obavljala se samo konjskom vučom. Ako je 1938. godine u kolektivnim gospodarstvima okruga bio 141 vučni konj, onda ih je 1939. bilo 216.

Za žito i mahunarke kolektivne farme su 1937. imale 442 hektara zasijanih površina, 1938. - 507, 1939. - 573.

Ozima raž i pšenica zasijane su na 30 hektara 1937. godine, 55 hektara 1938. i 93 hektara 1939. godine.

Od 1. siječnja 1940. bilo je 977 konja, 2829 grla goveda, od čega 1543 krava, na svim kategorijama farmi u okrugu Slyudyansky.

2. Poglavlje.

Prva ženska brigada parnih lokomotiva

Sjetite se pjesme iz 30-ih "Ako je sutra rat, ako je sutra pohod ...". Doista, ljudi su osjetili približavanje vojne oluje. Rukovodstvo zemlje poduzelo je velike mjere za obuku radnih rezervi. Otvorene su tehničke škole i FZO diljem zemlje, žene su svladale muška zanimanja.
U Slyudyanki je otvoren i FZO i škole na željezničkom čvoru iu rudniku. Prva ženska brigada parnih lokomotiva na Istočnosibirskoj željeznici pojavila se u depou parnih lokomotiva Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva prisjeća se:
“Pozvana sam u politički odjel na razgovor s Anom Nikitičnom Klimets. Počela je pričati o mojoj dozvoli za upravljanje parnom lokomotivom. Bio sam na Istočnom Sibiru, jedina žena s vozačkom dozvolom.

Bila sam na četvrtoj godini kada smo mi, djevojke, čule poziv Moskovljanke Zinaide Troitskaya ženama i djevojkama da idu raditi za parne lokomotive. S naše mature bilo je šest volontera. Na terenu smo tražili da nas postave za pomoćnike vozača. U lokomotivskom depou Liski Jugoistočne željeznice sjeo sam na tešku parnu lokomotivu "FD". Tijekom prakse uspjela je prijeći potreban broj kilometara - dvanaest tisuća, kako bi stekla pravo upravljanja parnom lokomotivom. Napravio sam i probnu vožnju. Ispiti su se morali polagati u upravi za ceste, ja sam se jedini pripremao za njih. Iz zidina instituta izašao sam kao strojar i strojovođa parne lokomotive.

Sada mi je Anna Nikitichna Klimets ponudila da vodim žensku brigadu u skladištu Slyudyanka. "Moramo dokazati da je muški posao na dohvat ruke nama, ženama", rekla je. Nije mi smetalo, htio sam ponoviti podvig Zinaide Troitske.

U veljači 1940. podnio sam zahtjev načelniku službe da me pošalje u lokomotivsko depo Slyudyanka kao strojovođu za organiziranje ženske lokomotivske brigade.

U istom mjesecu preuzeli smo parnu lokomotivu serije EM. Lida Maltseva, mlada djevojka, koja je već imala iskustva u radu na parnoj lokomotivi, imenovana je za pomoćnicu strojovođa. Lida se među nama isticala visokim stasom i fizičkom izdržljivošću. Shura Lyapchenko, punašna, niska kao punđa, preuzela je mjesto vatrogasca.

Naš prvi vlak bio je teretni, morali smo ga isporučiti od Slyudyanke do stanice Mysovaya. Putovanje je trajalo više od deset sati. Uglavnom, tada su putovanja trajala od osam do osamnaest sati. Za to vrijeme bilo je potrebno lopatom prebaciti od dvadeset do dvadeset osam tona ugljena iz tendera u peć. Koliko troske možete istovariti iz peći!

Posebno je teško bilo Šuri Ljapčenku. Bilo joj je teško glupirati se oko ložišta. Uz to, bila je dužna lokomotivi osigurati maziva i sredstva za čišćenje.

Lida Maltseva, osim grijanja, morala je na vrijeme podmazati dijelove za trljanje, očistiti lokomotivu. Strojovođa je bio odgovoran za praćenje stanja lokomotive, osiguravajući sve njezine komponente. I, naravno, upravljanje parnom lokomotivom, sigurnost prometa, vodstvo brigade.

I prvi smo vlak prošli sigurno, i drugi, i treći... Na tabli pokazatelja, koja je odražavala rezultate svakog putovanja, od 20-25 posada lokomotiva, naša je uvijek završavala među prvih pet. Za visoke rezultate nagrađeni smo novčanim nagradama, vrijednim darovima i počastima... Irkutski filmski studio uhvatio je rad naše ekipe na filmu, a ovaj dokumentarni film prikazan je u raznim krajevima naše zemlje..."

Poglavlje 3.

Poduzeća regije Slyudyansky (od 1941.)

1. Slyudyanskoe rudna uprava

2. Artel invalida.

3. Raizdrav

4. Okrug

5. Klub prometnih radnika

7. Artel "Avangard"

8. Irobltorg

9. Pogon za preradu hrane

10. Raithranstorgpit

11. Telekomunikacije

12. Narodni sud i Tužiteljstvo

13. Gradsko vijeće

14. Željeznica

15. Gosleskhoz

16. Stanica Slyudyanka

17. Stanica za popravak vagona

18. Rezerva vodiča

19. Depo art. Slyudyanka

20. Skladište materijala

21. Skladište ugljena

22. Skladište drvne građe

23. Kamenolom

24.10. staza

25.4. komunikacijska udaljenost

26. "Sovmongguvtorg" (Kultuk)

27. Uvoz stoke

28. Pogon za preradu mesa

29.9. udaljenost staze (Marituy)

30. Luka Baikal (stanica Baikal)

31. Brodogradilište nazvano po Jaroslavski (Listvyanka)

32. Vodtorgpit

33. Akademija znanosti

Poglavlje 4.

Majstor velikih brzina

Slavni književnik Ivan Ivanovič Molčanov-Sibirski (Irkutska regionalna knjižnica nosi njegovo ime) posjetio je Slyudyanku uoči Velikog Domovinskog rata. Susret sa željezničarima nije prošao nezapaženo. Ispod njegovog pera rodio se esej o strojaru Slyudyanka Georgiju Paškovu - "Gospodar velikih brzina", koji je objavljen u "Vostočno-Sibirskoj Pravdi" 26. lipnja 1941. godine.
Bio je peti dan rata, čekala su teška iskušenja, ali ih je strojovođa Georgij Ivanovič Paškov časno izdržao. Tijekom ratnih godina bio je među najistaknutijim strojarima, vozio je teške vlakove maksimalnom brzinom i bez nesreća. Danas je mrtav, ali njegova djeca, unuci i praunuci žive u Slyudyanki. Ponosni su što su im otac i djed, zajedno s ostalim željezničarima, približili Dan pobjede.

Stacionar je žurno prekinuo telefonski razgovor, poklopio slušalicu i otrčao na peron. Začuo se preplavljeni zvižduk, koji je ponovila polifona jeka... Nekoliko minuta kasnije, iza visokih Bajkalskih planina, naglo se spustivši s obale, na ravnu je liniju poletjela parna lokomotiva s dugim nizom teretnih vagona.

Opet se začuo dugi bip. Lokomotiva nije uzalud vrištala. Semafor je bio zatvoren. Vlak se zaustavio kad je naišao sa pratiocem. Strojar se nagnuo kroz prozor. Zajapureno lice bilo je uznemireno.

Što se dogodilo, šefe, - okrenuo se vozač prema dežurnom. Stacionar je oklijevao i nije odmah odgovorio:

Vidiš…

Da, govoriš odmah...

Pa, naredili su provjeru.

Provjera?.. - upitao je iznenađeno vozač koji se spustio na peron.

Da, provjerite. Vozili ste jako brzo... Teretni vlak, brza kurirska brzina, - sve više se nervirajući, rekao je pratilac, frustriran zadatkom, koja mu očito nije bila po volji.

Vozač je svjesno pogledao pratioca. Na trenutak je bljesnuo gorak osmijeh, a onda se nasmijao i uz dobroćudnu šalu upitao:

Disati?

Ne, što si ti druže. Paškov. Ionako vidim, - odgovori navijački pratitelj, - samo naprijed, sretan put.

Sretno…

Poput bijele grive, para se širila po vagonima, i vlak je odjurio, a pratilac je dugo stajao na peronu i gledao za vlakom koji je brzo odlazio. U dubokom razmišljanju, zbunjeni službenik otišao je u postaju. Još nije znao kako nazvati ovaj događaj koji ga je uzbudio. I ova se inovacija zvala. Vozač Pashkov bio je jedan od prvih, pažljivo izračunavši sve mogućnosti lokomotive, počeo je mukotrpno i ustrajno postizati velike brzine. Kad mu je to prvi put pošlo za rukom, za mnoge je bilo veliko iznenađenje – tolika brzina kretanja teretnog vlaka. Tada smo odlučili to provjeriti.

Godine 1934. sin stolara Slyudyanke, člana Komsomola, Georgij Ivanovič Paškov, počeo je jahati kao pomoćni vozač. Po prirodi, čovjek radoznalosti i izvanrednih sposobnosti, Georgij Paškov revno se bavio proučavanjem parne lokomotive. Pomoglo mu je znanje stečeno u tvorničkoj šegrtskoj školi i rad u depou. Ostalo je nadopunjeno gorljivom željom za svladavanjem tehnologije, godinu dana kasnije devetnaestogodišnji Georgij Paškov dobio je pravo upravljanja parnom lokomotivom.

George se više puta pitao kako postići sjajne rezultate iz automobila, što učiniti da obična komercijalna parna lokomotiva daje velike brzine? Čitajući novine, Paškov je pomislio: vrijeme je da parni strojevi počnu razbijati desetljećima uspostavljene vještine i tradicije.

Dio Slyudyanka-Mysovaya postajao je sve poznatiji. Pashkov se lako uklopio u pravo vrijeme. I ta je lakoća izazvala duboko nezadovoljstvo. Želio sam više, ali kako to postići više, mladi vozač još nije znao. Dobio je parnu lokomotivu, koja je prije toga imala skromno puno - za vožnju balastnih vlakova. Paškov je odlučio vratiti izgubljenu reputaciju stroja. I sam je proveo mnogo sati na popravcima, a danima nije izlazio iz depoa. No, lokomotiva se pokazala odličnom, a sati dobrovoljnog rada su se isplatili. Automobil se odlikovao poslušnošću i velikom snagom. I vozač je počeo postizati takve rezultate, takve pokazatelje koji su više ojačali slavu Pashkova.

Godine 1938., narodni komesar za željeznice druže, pozvao je u Moskvu strojara Slyudyanke Georgija Ivanoviča Paškova. Kaganovich na sjednici odbora. Ovdje je Pashkov upoznao najpoznatije ljude željezničkog prometa. Govorili su načelnici cesta, radnici Narodnog komesarijata. Uskoro je Lazar Mojsejevič rekao:

Riječ ima vozač druga iz skladišta Slyudyanka. Paškov.

Isprva je Paškov bio izbrisan, a onda se sjetio što ga je brinulo, ali je sve redom izložio, Lokomotive, kažu, imamo dobre, ali samo ih ne koristimo nedovoljno. Georgij Paškov je također ispričao kako, u dalekom Sibiru, strojari slijede upute Lenjin-Staljinove stranke o usponu željezničkog prometa.

Drug Paškov se vratio u Slyudyanku i počeo organizirati teške vlakove. Godine 1940. Paškova brigada zauzela je prvo mjesto i cijelo vrijeme držala izazov Crveni barjak.

Izgled parne lokomotive se davno promijenio. Cijeli tim pedantno je pazio na svoj automobil.

Lako je raditi na ispravnoj, čistoj parnoj lokomotivi i obavljati najteže poslove'', rekao je Paškov i sam pokazao primjer ljubaznog odnosa prema parnoj lokomotivi. Davno prije zime ekipa se pobrinula za grijanje automobila, sami su napravili parno grijanje. Ugrijali su kabinu, ofarbali je, čak su postavili i radio prijemnik. Šesnaest dana, dok je lokomotiva stajala u okretištu, strojar Paškov i cijela njegova posada radili su neumorno.

Dobar vozač ima dobre pomagače i dobre prijatelje. No, prije nego što se stvorio dobar kapital u ovoj brigadi, trebalo je dosta rada. Georgij Paškov je razvio sposobnost prepoznavanja ljudi i utvrđivanja njihovih sposobnosti. Nekako se nešto dogodilo s parnom lokomotivom Dudarev. Odmah je uklonjen s lokomotive i u depou, a Paškov je otišao do šefa depoa i zamolio Dudareva da ode do njegove lokomotive.

Šef skladišta, Vertyachikh, odlučno je odgovorio: "Od toga neće biti ništa", ali je napravio ustupke.
Posao je počeo ključati. Paškov je bio pažljiv prema svom suborcu. Auto će stati, Paškov će sam sve pregledati, pričvrstiti što je potrebno, a zatim Dudarev usmjerava. Od tada je Dudarev rad započeo na nov način. Više se nije pojavio niti jedan slučaj braka. Primjetno poboljšan rad Dudareva zabilježio je Narodni komesarijat za željeznice s nagradom - osobnim satom narodnog komesara. Georgij Paškov pripremio je svoje pomoćnike za ispite za vozače. Nikolaj Gladyshev počeo je raditi kao njegov partner, Krivolapov je također dobio pravo upravljanja.

Nisam zaboravio Paškova i ložače. Za njih je odredio put do pomagača. I sam sam kod njih učio teoriju i praksu, a čim pomoćnik položi ispit za strojara, vatrogasac ide na najvišu razinu. Kopoplev, Fedotov i Ružitski studirali su u ovoj neobičnoj školi.

Netko je Paškova nazvao nestašnom osobom. Doista, u njemu ima nekog nestašluka, ali u tom nestašluku postoji samo želja da se pronađe nešto novo, da se razbiju stare norme, da se iz auta uzme sve što može dati.

Prema planu parne lokomotive kilometraža između okretanja 45 tisuća kilometara. Paškov je postigao udvostručenje. Ali to nije granica, bilo je i drugih suboraca koji su postigli bolje rezultate. Strojari Morozkin, Tsapenko i Skorobogatov napravili su 110 tisuća kilometara, a strojar Klimov postigao je još bolje rezultate, napravio je 121 tisuću kilometara. Prošle godine Paškov je dao 98 tisuća kilometara, preuzeo obvezu - napraviti 150 tisuća kilometara bez skretanja.

Paškov je preuzeo još jednu obvezu - udvostručiti dnevnu kilometražu. Budući da sam radio više od pet godina na parnoj lokomotivi EM 73290, ili jednostavno na devedesetom stroju, pomno sam razmotrio sve stvarne mogućnosti.

U 12 sati Georgij Paškov krenuo je teretnim vlakom sa stanice Slyudyanka.

Njegov partner je rekao:

Ujutro sam čekao natrag - i otišao u lov.

Navečer sluša i ne vjeruje svojim ušima. Pogledao je na sat - 19. Dakle, prošlo je samo sedam sati. Ne može biti. Ali evo opet bip. A na devedeset ton biranja je izvrstan. Sam Paškov je izabrao. Dudarev se spremio za trčanje. Gleda, a djeca već viču u selu:
- Došla je devedeseta.

Paškov se na to nije smirio. Izračunao sam koliko je vremena potrebno za vodu i odlučio napraviti probnu vožnju bez dodatne vode. I obično su potrebna još dva takva zaustavljanja. Proračunao, promislio sve do najsitnijih detalja i odvezao se.

Prije odlaska upitali su ga:

Hoćeš li to učiniti?

Učinit ću to - samouvjereno je odgovorio Paškov i stvarno je to učinio. Strojari Morozkin, Shtolman i drugi odlučili su usvojiti iskustvo Paškova. Paškov je rado ispričao kako je postigao visoke rezultate.

Doveo me u Mysovayu, očistio auto, napunio pun kotao i tender. Pumpa do kapaciteta. Svaka kap vode dragocjena je na putu. Kad sam bio sasvim spreman, otišao sam pod vlak. Upozorio je da se ne trga zaslon za zaustavljanje. Pa, tisak se pojavio da uštedi paru. Zatim je otišao. Ostalo znaš...

Paškovljev savjet otišao je u budućnost. Mnogi vozači počeli su putovati bez dodatnog unosa vode.

Svako novo kretanje u prometu pronalazi sljedbenika i pokretača u osobi Paškova.

Paškov je bio jedan od prvih koji se pridružio Papavinskom pokretu, a slijedile su ga mnoge druge brigade. A sada je Paškov zadužen za Papavinovu brigadu od 25 parnih lokomotiva.

Lunjinski pokret također je naišao na prijateljski odgovor među strojarima Slyudyanke.

Čim su stigle novine "Gudok" s prvim člankom o Lunjinovom radu, Georgij Ivanovič je okupio svoju brigadu. Rekao sam mu. Zatim je upitao:

Učinimo to?

Učinimo to. Georgij Ivanovič, - odgovorili su Dudarev i Gladyshev. Odmah su počeli provoditi ovu nezabilježenu odluku. Paškov je prvi otišao. Zapisao sam dva mjesta popravka, sebi ostavio 15. Bravari su napustili depo, a lokomotiva devetog vagona nastavila je dugo raditi. Tek kada je sve bilo gotovo i kada je vladala potpuna sigurnost da se niti jedan vijak neće olabaviti, lokomotive su otišle u mir.

Posebnost brigade devedesetog stroja bila je da svaki strojar, svaki pomoćnik i ložač sudjeluje u socijalističkom natjecanju, pa je stoga posao dobar, braka nema.

Na devedesetom stroju rade mladi, energični, znatiželjni ljudi. I Gladiševu, i sinu sluđanskog vatrogasca Dudareva, a posebno izvrsnom strojaru-odgajatelju i vođi Paškovu, mogu se postaviti najviši zahtjevi. Dostojanstveno se nose s tim zahtjevima. Strojovođa u blizini Bajkalskog jezera zahtijeva izuzetnu umjetnost. Jezero-more često dočekuje hrabre strojare vjetrovima. Na mjestu ima puno strmih mjesta, puno krivina, puno nezgoda, koje priroda Bajkalskog područja velikodušno opskrbljuje. Pashkov je to čvrsto preuzeo kao pravilo - voziti vlakove točno po rasporedu, spriječiti brak, u bilo koje doba dana ili noći i pod bilo kojim uvjetima.

A najvažnije je da njihov rad ilustrira divne riječi A.M. Gorkyja da se rad u Sovjetskom Savezu pretvara u kreativnost.

Yves. Molčanov-Sibirski.

Poglavlje 5.

Prvi dani rata

U regionalnim novinama Slyudyanskaya "Leninskoe znamya" od 22. lipnja 1941. objavljeno je da je danas, na slobodan dan, tj. Dana 22. lipnja organizira se masovni egzodus gradskih radnika na njegovu periferiju, u blok Pohabikha. Svrha izlaza je kulturno i veselo provesti slobodno vrijeme...
Na prvoj i drugoj stranici lista objavljen je dekret 5. plenuma Irkutskog OK VKP (b) „O rezultatima proljetne sjetve, pripreme i žetve usjeva i nabave poljoprivrednih proizvoda“.

Sljedećeg dana rata, 23. lipnja 1941. održana je 9. redovna sjednica Okružnog vijeća poslanika radnog naroda. Govoreći na ovoj sjednici drugi sekretar kotarskog partijskog komiteta druže. Panin je naglasio: „U tako ključnom trenutku, kada su se diplomatski razgovori pretvorili u razgovore o oružjem, moramo urediti svoj rad na terenu na način na koji zemlja traži od nas... U današnje vrijeme, više nego ikada, potrebno je organizirati jasan, boljševički rad..."

Vijeće narodnih komesara SSSR-a i CK KPSS (6) su 29. lipnja 1941. uputili partijskim i sovjetskim organizacijama direktivu u kojoj su zadaci najpotpunije definirani. sovjetski ljudi o preustroju cjelokupnog života zemlje u uvjetima izbijanja rata. Ova direktiva bila je temelj govora JV Staljina, koji je on po uputama Politbiroa CK partije održao na radiju 3. srpnja 1941. godine.

"Moramo odmah", rekao je drug. Staljin, - reorganizirati sav naš rad na ratnim osnovama, podredivši sve interesima fronte i zadaćama organiziranja poraza neprijatelja."

Ustani, zemlja je ogromna!

Čim je radio donio uznemirujuću vijest o izdajničkom napadu nacističke Njemačke Sovjetski Savez, na našim prostorima, kao i u cijeloj zemlji, zahvatila je puna masovnih skupova. Sljudjani su ih ljutito osudili i stigmatizirali Zločin fašizma. Radnici su se, ne štedeći truda i života, zavjetovali da će braniti svoju domovinu.
23. lipnja u 5 sati ujutro počeli su skupovi u rudarskoj upravi Slyudyansky. 350 radnika i namještenika okupilo se na sastanku u tvornici liskuna. Stahanovka mica cijepanje shop druže Bibiluri je prvi progovorio i pozvao djelatnike tvornice da ispune proizvodni program prije roka, da nagnu obranu domovine. "Ako je potrebno", rekao je predradnik radionice, druže Yakusheva, - mi žene idemo na front zajedno s muškarcima. Sada je naša dužnost povećati produktivnost rada i postići visokokvalitetne proizvode." Pročelnik, odjel za domaćinstvo, bivši partizan građanski rat Drug Terentjev je na sastanku rekao: “Imam dva sina koji služe u graničnim trupama. Zajedno s njima spreman sam braniti našu domovinu s oružjem u ruci.”

U rezoluciji sjednice kolektiva tvornice liskuna stoji: „Završili smo program od sedam mjeseci. U preostalih šest dana lipnja obvezujemo se osigurati proizvode za tisuću rubalja više od plana.

Radnici lokomotivskog depoa obvezali su se skratiti vrijeme popravka lokomotiva, boriti se za striktno pridržavanje voznog reda.

Radnici meteorološke postaje Khamar-Daban napisali su u svojoj rezoluciji: "Neka naše ljutite riječi lete odavde - s Bajkalskih grebena u logor neprijatelja, kako bi osjetili ogromnu moć naše zemlje."

Već prvog dana rata, vojna registracija i upis Slyudyansky zaprimili su mnoge prijave sa zahtjevima i upisom kao dragovoljci u Crvenu armiju.

Sve izjave prožete su domoljubnim duhom i velikim gnjevom. Politički instruktor pričuvnog suborca Khvoiny je u svojoj izjavi napisao: “Usrdno vas molim da me primite u redove Crvene armije i date mi priliku da gorljivo sudjelujem u porazu njemačkih fašista. Ja sam sin partije Lenjin-Staljin i ne mogu a da ne sudjelujem u uništavanju atoma."

U rudarskom odjelu Uprave rudnika, šef dinamitske kućice, bivši partizan građanskog rata, druže. Balandin je na skupu rekao da se smatra mobiliziranim i da će sa svoja tri sina otići u Crvenu armiju.

Pristigle su mnoge prijave mladih koji nisu sindikati. Na primjer, radnik na geološko-istraživačkoj ekspediciji drug. Zelentsov je u izjavi napisao: “Kao dragovoljac u redovima radničke i seljačke Crvene armije, želim biti član lenjinističkog komsomola. Obećavam da ću se boriti za našu sretnu domovinu, ali trebat će - dat ću svoj život za to."

Još tvrdoglaviji i marljiviji mladići i djevojke bavili su se obrambenim krugovima, proučavali oružje, naučili precizno pucati i bacati granate. Drugog dana rata aktivisti postaje su se putem radija obratili svim radnicima, namještenicima i domaćicama grada i regije s apelom da se učlane u obrambene krugove, da izučavaju vojne poslove. Istog dana, samo primarna organizacija OSOAVIAHIM u stanici za popravak automobila zaprimila je 28 prijava.

U Slyudyanki, selima Kultuk i Listvenichny, vojne postaje počele su raditi 1. listopada 1941. godine. Radni ljudi, a posebno omladina, s velikom željom uče vojnim poslovima, nastojeći da što prije nauče precizno pucati, bacati granate i naučiti tehnike moderne borbe, rekao je drug. Fokin na redovnoj sjednici Okružnog vijeća održanoj 6. listopada 1941. godine.

Vojna obuka u okrugu Slyudyansky 1941. godine obuhvatila je 695 ljudi, a osim toga, 11.000 ljudi je bilo obučeno u protuzračnoj obrani.

U svibnju 1942. godine, naredbom Narodnog komesara obrane broj 218, načelnik Sljudjanskog vojnog centra za obuku D. D. Evstigneev dobio je značku "Izvrsni radnik Crvene armije" za uspješan rad.

Do studenog 1942. više od stotinu pješčanih crva, medicinskih sestara, mnoge oznake PVHO i TRP obučeno je u radonu.

Od prvih dana rata okružni partijski komitet i okružni sovjet radnih narodnih poslanika obvezali su čelnike poduzeća, sekretare partijskih i komsomolskih organizacija i sindikata da sav rad reorganiziraju na ratnom planu.

Poglavlje 6.

Hrabri rad

Rat je mnoge Slyudance otrgnuo od mirnog, kreativnog rada. Prema sačuvanim podacima područnog vojnog ureda, 1941.-1945. u vojsku je pozvana 3461 osoba. Na poziv zabave išli su umirovljenici, domaćice, tinejdžeri željeznica, rudnik, koji zamjenjuje muževe, očeve i sinove koji su otišli na front. U listopadu 1941. inspektor-metodolog čvorišta Rassokhatsky napisao je: “Kako je počeo Domovinski rat, novi sovjetski domoljubi došli su na alatne strojeve i strojeve. Mnogi učenici već su savršeno savladali odabrana zanimanja i sada rade samostalno. Ti mladi kadrovi, prošlogodišnji školarci, sada sami voze lokomotive, rade kao vagoni, bravari i tokari."

Slyudjani su pokazali istinsko radničko herojstvo tijekom Domovinskog rata. Regionalne novine "Leninskoe znamya" 1941. zabilježile su da "rat rađa heroje. I ovdje u pozadini, kao i na frontu, odrastaju izvanredni ratni stahanovci."

^ U PARNOM DEPOU

Kolektiv praonice lokomotivskog depoa, na čelu s komunistom S.A.Zimmermanom, odlikovao se herojskim radom. Na jednom od skupova MS Drozdov, bravar složene brigade ove radionice, rekao je: „Naša je dužnost prema domovini sutra raditi bolje nego danas. Što se više znojimo na strojevima, to će se manje proliti dragocjena krv naših slavnih branitelja."

Bravar Beljakov nije izlazio iz radnje dan i pol dok nije obavio hitan zadatak. Po predratnim normama ovaj posao je trebalo raditi 80 sati, druže. Beljakov ga je završio za 36 sati. Regionalne novine su 13. studenog 1941. izvijestile: “Složene brigade komsomolskih drugova. Isaikova i Khramova (depo Slyudyanka) poznati su daleko izvan regije Slyudyanka. Oni se s pravom smatraju vodećim na Istočnosibirskoj željeznici. U predlistopadskom natjecanju brigada druže. Isaikova je bila na prvom mjestu, iza nje je ostala crvena zastava ceste. Svi komsomolci u radnji su dvosotniki, a drugovi Svežencev, Masterskih i Ševčenko daju tri ili četiri norme po smjeni." Početkom 1942. godine u skladištu parnih lokomotiva Slyudyanka stvoren je konvoj parnih lokomotiva nazvan po Državnom komitetu obrane. Na čelu ju je bio komunist Fedot Rodionovič Ievlev.
Brigade kolone samostalno su popravljale parne lokomotive, brinule o strojevima i time povećavale kilometražu između okretanja naplataka.

Godine 1942., kolektiv dizalice, na čelu s drugom V. Mihajlov. Uoči Dana željezničara ova ekipa je prepoznata kao najbolja dizačka radionica na željezničkoj mreži. List "Vostočno-Sibirskij put" objavio je pozdravni brzojav narodnog komesara željeznica, u kojem je osoblje radnje čestitalo na postignutoj pobjedi.

Dana 15. travnja 1943. dekretom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a uvedeno je vojno stanje na svim željeznicama. Rad željezničara je postao intenzivniji. U tom su razdoblju vodeći vozači skladišta Slyudyanka pokrenuli inicijativu za stvaranje posebnog fonda za narodnog komesara na račun ušteđenog goriva. U svibnju 1943. poslan je brzojav vozaču skladišta Slyudyanka Florinsky s potpisom druže. Kaganovich i šef Središnjeg direkcije gospodarstva parnih lokomotiva druga NKPS. Garnyk. U njemu je stajalo: “NKPS toplo odobrava vašu posvećenost štednji goriva i vrijednu inicijativu da se ušteđeno gorivo stavi u poseban fond narodnog komesara za stvaranje rezervi za zimu. Prijenos 114 tona ugljena koje ste već spremili u rezervu za zimu pokazuje želju najboljih ljudi željezničkog prometa da pomognu hrabroj Crvenoj armiji u borbi protiv njemačkih osvajača. Želimo Vama, druže Florinski i članovima Vašeg tima, nastavak uspjeha u Vašem radu."

Ukupno su 1943. godine vozači skladišta Slyudyanka stavili više od pet tisuća tona ugljena u poseban fond narodnog komesara.

"Sljudjankini strojari nisu se ograničili samo na borbu za ekonomičnost goriva", istaknuo je u svom izvješću čelnik Sveruskih željeznica drug. Sychev 11. veljače 1944. kod partijskih i gospodarskih aktivista. - Strojari kolone nazvane po Državnom komitetu obrane druže Kokora, Ryazantsev, Eremin i drugi pokrenuli su vožnju teških vlakova.

Svojim stahanovskim radom u zimskim uvjetima pokazali su da se i na parnim lokomotivama serije Decapot vlakovi mogu voziti brzo, prema rasporedu, unatoč prirodnim poteškoćama. Nakon parnih lokomotiva Slyudyanka, teškaše su počeli voziti strojari skladišta Irkutsk-2 i Zima, a zahvaljujući tim teškim letovima, željeznica je mnogo dobila u smislu ubrzanja prometa željezničkih vozila, poboljšanja korištenja korisna snaga lokomotiva...".

1944. bila je teška godina za djelatnike depoa. Unatoč nesebičnom radu radnika, poduzeće je uvršteno među nerentabilne. Međutim, do jeseni je izašao iz proboja, ponovno zauzeo nagradno mjesto među cestovnim lokomotivskim depoima.

Tijekom tog razdoblja, kazandžija u praonici F.V. Ignatenko radio je šokantno, obavljajući tri stope po smjeni. U rujnu 1944. godine njegovo je ime upisano u putopisnu knjigu “Radnička slava”.

S. S. Malakhov odlikovan je značkom "Bubnjar Staljinovog poziva". Naredbom Narodnog komesara za željeznice od 2. listopada 1944. predradnik strojarske radionice I. Ye. Yakovlev dobio je značku "Počasni željezničar", a značku je dobio stariji strojar parne lokomotive MM Evdokimov. "Izvrstan parni stroj". Značku "Izvrstan parni stroj" dobio je i NK Sheiko, vodeći vozač skladišta Slyudyanka.

Napeta situacija nastala je na Transsibirskoj željeznici u ljeto 1945. godine. U tri mjeseca (svibanj, lipanj, srpanj) ovom prugom na udaljenosti od 9 do 12 tisuća km i veze. U povijesti Velikog domovinskog rata to je rezultat ne samo izvanrednog planiranja prijevoza od strane Glavnog stožera i vojnih komunikacijskih agencija, već i primjer iznimno organiziranog i nesebičnog rada sovjetskih željezničara. Upravo je za ovaj herojski rad u kolovozu 1945. strojovođa parne lokomotive Slyudyansky depoa Nikolaj Karpovič Sheiko odlikovan Ordenom Lenjina.

^ U RUDNIKU

Rudari Slyudyanke također su radili kao čuvari tijekom rata. Upravitelj rudarskog odjela M. Tolstoukhov napisao je u regionalnim novinama Leninskoe Znamya 28. lipnja 1941. da su rudari odlučili „udvostručiti program za drugu polovicu 1941. za vađenje liskuna i proizvoditi samo visokokvalitetne proizvode liskuna, dramatično povećati produktivnost rada, smanjiti troškove proizvodnje, osigurati visoku kulturu u proizvodnji, povećati revolucionarnu budnost.
“Mi ćemo svoje proizvodne zadatke ispunjavati na isti način na koji vojnici ispunjavaju zapovijedi zapovjednika Crvene armije”, rekli su radnici rudarskog odjela.

Radnici tvornice liskuna obvezali su se ispuniti godišnji plan usitnjenog liskuna do 24. obljetnice Listopadske revolucije. Iste obveze preuzeli su rudari i radnici drugih radionica za rudarske, građevinske i popravne radove.

A evo i kolektivne izjave radnika strojarne: “Mi, radnici strojarske radionice, tražimo dopuštenje da uđemo u stražu socijalističke obrane, radit ćemo kao što nikada nismo radili. Ujedno tražimo dopuštenje za dodatni rad preko 8 sati po tri sata dnevno za obranu do konačnog uništenja neprijatelja svaki dan. U potpunosti otplatite potpisani iznos kredita tijekom srpnja-listopada.

Drugovi Itsuk, Terentyev, Simakov, Khudyakov, Filippov i drugi prijavili su se vojnom uredu za registraciju i zamolbu da ih pošalju kao dragovoljce u aktivnu vojsku.

26 osoba - supruga radnika, inženjera i namještenika - ušlo je u proizvodnju i pomoglo svojim muževima da preispune program vađenja liskuna, a 30 višeobiteljskih supruga radnika ubrizgavalo je liskun kod kuće. Čak su i djeca izrazila želju da pomognu roditeljima u vađenju liskuna. Od 23. do 26. lipnja 1941. rudarska radnja, tvornica, sortirnica rude i dr. znatno je premašila svoj zadatak. Tvornica liskuna i demontaža obavili su svoj zadatak jedan i pol puta, a njihove zasebne brigade dva puta.

Više od dvije norme izradile su radnice Dolbina T., Ivleva I., Savina D., preko jedne i pol norme dale su Sorokovikov K., Khotyev I., Melnikov I., Serditovs i drugi.
Novine su također izvijestile o istaknutom stahanovcu rudarske uprave, druže. Deženkov, koji je na slobodan dan, radeći u rudniku, dao 250 posto dnevne vrijednosti za 3 sata. Njegov učenik, mladi rudar Chukhnin, dao je dvije norme za 4 sata.

Ispred natjecatelja je bila i liskuna liskuna Tatiana Dolbina. Njegova dnevna proizvodnja za sedam mjeseci u prosjeku je iznosila 216 posto, au kolovozu 1941. - 245 posto.

Dana 6. studenoga, na partijskom i komsomolskom sastanku rudničke uprave Slyudyansky, sekretar Komsomolskog odbora T. Dolbina rekao je: „Na praznicima sam radio tri norme po smjeni, ali sada to nije dovoljno. Dajem svoju riječ: dajte tri i pol norme dnevno."

Sumirajući rezultate rada za prvu godinu rata, M. Tolstoukhov je putem novina izvijestio da je kolektiv rudarske uprave Slyudyansky znatno premašio godišnji plan u svim aspektima. Tijekom protekle godine trošak proizvodnje smanjen je za 29 posto. Primio 1203600 rubalja dobiti od proizvodnih i gospodarskih aktivnosti. Produktivnost rada porasla je za 18 posto. U rudarskoj upravi 80 posto radnika bili su šok radnici i stahanovci.

Narodni komesar za industrijske građevinske materijale cijenio je rad tima rudara Slyudyanka. 25 najboljih pokretača proizvodnje nagrađeno je počastima, diplomama i pohvalnicama. Među njihovim bušačima su braća Tyumins Egor i Timofey, majstor cijepanja liskuna Faina Puchienko (kasnije odlikovan Lenjinovim redom), glavni mehaničar Mihail Ivanovič Krushinsky, glavni računovođa Viktor Mihajlovič Laričev i drugi.

U ožujku 1942. radnici tvornice liskuna okupili su se na mitingu u svezi završetka tromjesečnog plana. U rezoluciji koja je usvojena na sastanku kaže se: „Tijekom Domovinskog rata u tvornici se široko razvio stahanovski pokret. Ne postoji niti jedna radnica koja ne ispunjava normu. Iz naše sredine podigli smo gardiste proizvodnje, dajući 2 ili više normi, kao što su Dolbnin, Smolentsov, Novikov, Lunin, Maziy i drugi.

Najbolji od najboljih u tvornici je tim majstora Puchienka. Brigadir je nagrađen znakom odličnog radnika socijalističkog natjecanja. Dolgopolova, Protsenkova, Petrova N., Maziy M., Dolbina T.

1. ožujka 1942. list Leninskoye znamya objavio je apel bušača rudarske radnje F. Vagine. Ona je napisala:

“Kada sam prvi put ušao u rudnik, začudila me ogromna razlika između rada na površini i pod zemljom. Iskreno, takva neobična situacija me čak i malo uplašila. Posvuda sumrak, tupi udarci trzalice, pucketanje pneumatskih čekića, čitava mreža podzemnih hodnika, jedva osvijetljenih žaruljama. Ovdje sam se prvi put upoznao s radom bušilica, vidio pneumatski čekić. Posao rudara zainteresirao je mene i mene i moje djevojke - djevojke su odlučile savladati ovo "muško" zanimanje.

Žene i djevojke! Potičem vas da slijedite moj primjer. Ne boj se teškoća, savladaj zanimanje rudara... Nesebičnim radom u pozadini približit ćemo čas konačnog poraza neprijatelja."

Uprava rudarstva je 29. prosinca 1942. prije roka ispunila godišnji plan vađenja sirovine, puštanja rastavljenog i mljevenog liskuna. Trošak je smanjen za 8,2 posto. Godišnji plan bruto proizvodnje ispunjen je 6. studenog. Po nalogu Narodnog komesara građevinskih materijala SSSR-a, Zaidigalov, Parhomenko, Sinko, Filimonov, Shipitsyn nagrađeni su značkama izvrsnog socijalističkog natjecanja, a Balandin, Kuzmin i Smirnova dobili su počasne certifikate.

Lunin-tokar Chertovskikh radio je na prvoj crti u strojarnici, bravar Gluškov i elektrozavarivač Melnikov sustavno su prepuni zadaće. Kovač Shchipitsyn je više puta dobio nagrade i zahvale za svoj nesebičan rad. On, obavljajući hitne poslove, nije vodio računa o vremenu, nije izlazio iz radnje sve dok nije završio sav posao do kraja.

Izvan regije, poznate su brigade bušača iz Tjumina, Puškareva, Filimonova, Toptunova, Pobežimova, Svinarenka.

Nisu zaostajali za muškarcima i ženama. Pod vodstvom svog mentora, bušača Filimonova, djevojka Karpova obavljala je smjenske zadatke.

Navalshitsa Khodyeva, unatoč činjenici da je njezin rad zahtijevao veliku fizičku snagu, obavljala je zadatke za 130-150 posto.

Zadaće od jedne i pol do dvije smjene obavljala je ekipa tokara-tegljača (predradnik Sofparova).

13-godišnji Vasya Eremin, mladi berač sirovina, dao je 150 posto norme, premašivši normu odraslog radnika.

Tijekom ratnih dana mnoge su djevojke dolazile na klaonicu kako bi savladale složena zanimanja. U rudarskoj radnji nije bilo rijetko susresti djevojku-bušilicu, otpuštača i šlepera.

Tijekom rata, kolektiv rudarske uprave u više navrata izlazio je kao pobjednik u socijalističkom natjecanju, držeći prolazni transparent Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Narodnog komesarijata. Tako je, na primjer, u svibnju 1944. na adresu rudarske uprave stigao sljedeći telegram:

„Com. Tolstoukhov, Anakijev, Petrova.

Odlukom Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Narodnog komesarijata za građevinske materijale, nakon rezultata predsvibanjskog socijalističkog natjecanja, tim rudarske uprave Slyudyansky zadržao je zastavu Svesaveznog središnjeg vijeća Sindikati i Narodni komesarijat za građevinske materijale s dodjelom prve nagrade - dvadeset pet tisuća rubalja, uključujući sedamnaest za dodjelu nagrada onima koji su se istaknuli u socijalističkom natjecanju. Čestitam na visokoj nagradi. Narodni komesarijat smatra da vaš kolektiv ima priliku u svibnju postići osvajanje valjane Crvene zastave Državnog odbora za obranu, dodijeljene u travnju Tvornici azbesta. Za to je, uz daljnje povećanje proizvodnje liskuna, potrebno osigurati prekoračenje plana rudarskih pripremnih radova, kao i potpunu isporuku liskuna u tvornice Zoozernovsk i Irkutsk. Sretno.

Ivanov, zam. Narodni komesar za građevinske materijale".

U svibnju 1944. osobito su dobro radile frontovske brigade na čelu s predradnicima Ryabova N.V., Prikhodko K.M., Puzikov A., Utkina A.. Sinko, Yarovyh), rudarstvo (šef Puškareve), tvornice (direktor F. Yegorova, predradnici Stupa, Zaichanova).

Kolektiv rudara Slyudyanke svojim je nesebičnim radom približio željeni čas pobjede.

^ Heroine Domovinskog fronta

Da, osim ako ne kažeš o tome -

Kakve si godine živio!

Kakva nemjerljiva težina

Lezi na ženska ramena! ..

Za sve što ste uzeli bez straha

I, kako se ono kaže,

Bio si i tkalac i predilac,

Znala je koristiti iglu i pilu.

Sjekao, vozio, kopao -

Ali možete li stvarno sve ponovno pročitati?

I u pismima na frontu uvjeravala je

Kao da biste živjeli savršeno...

M. Isakovski.

Večer „Proživljavamo prošlost“, koju su novinari i kulturni prosvjetni djelatnici održali u Gradskom Domu kulture, bila je posvećena Sljuđanima, koji su na frontu i na začelju približavali Pobjedu. A kad su na pozornicu izašli oni koji su kovali Victory u začelju, oni koji su sjedili u dvorani nehotice su primijetili da su na pozornici žene, s izuzetkom bivšeg strojovođe parne lokomotive K. A. Zimmermana. I Konstantin Antonovič, prisjećajući se godina rata, govorio je o ženama, na čija su ramena svi tereti ratnih godina pali na njihova ramena u času teških iskušenja.

Neću zaboraviti one alarmantne trenutke nedjelje, 22. lipnja 1941., kada je moskovski radio objavio da su nacističke horde napale našu zemlju “, kaže Tatjana Pavlovna Mosjakina, bivša voditeljica kadrovskog odjela Sljudjanske rudarske uprave. - Muškarci su otišli na front. Njihove su poslove preuzele žene i adolescenti. Radili su kao bušači, mineri, transporteri kolica. To su sestre Tsyganovs, Saveleeva, Gutya Smolenkova i Maria Kuznetsova koje su radile kao eksploziv. Dječaci tinejdžeri od 14-15 godina bili su bušači gline, radnici na cijevima. Sjećam se Vasje Skurihina, Petje Bragina.

Radnice-majke male djece dovele su sa sobom na posao i ostavile ih u ulaznom separeu. Posebno dodijeljeni taksista stavio je djecu u saonice, a ljeti u kolica i odvezao ih u vrtić koji se nalazio u Lenjinovoj ulici. A navečer ih je opet doveo na kontrolni punkt. Morao sam raditi i osam do deset sati dnevno. Uvjeti za rad su bili teški. U rudnicima nije bilo električne rasvjete. Sve je bilo osvijetljeno petrolejkama "šišmiš".

U rudarskoj upravi bila je kantina, gdje su se radnice hranile ručkom. Obično su kuhali rezance, pripremali spremnik kipuće vode... Oni koji su prekoračili proizvodnu kvotu dobivali su dodatne obroke. No, žene su ga u pravilu rijetko dobivale. U blagovaonici je uvijek bilo gladne djece, a žene su iz sažaljenja prema njima, gutajući suze, davale djeci kriške kruha.

Konstantin Antonovich Zimmerman ispričao je o jednom nezaboravnom putovanju navečer:

To je već bilo pri kraju rata. Po dolasku na kolodvor. Irkutsk, naša lokomotiva je hitno stavljena na pregled. Sama činjenica da su u inspekciji bili angažirani viši inspektor Khmyrov i vozač-instruktor Aleksandrov govorila je da je pred nama ključno putovanje. Nakon kratkog odmora, naređeno nam je da stanemo na čelo posebnog vlaka, kasnije smo saznali da u njemu putuju slavni sovjetski zapovjednici.

Prije odlaska pomoćnik Kostjuhin ponudio je svoju pomoć vatrogascu Mariji Mezencevoj, ali je ona glatko odbila.

Želio bih napomenuti da je rad lomača bio vrlo naporan, jer opskrba gorivom - ručna, samo tijekom jednog putovanja bilo je potrebno spaliti 20 tona ugljena. Osim toga, profil pruge na dionici Irkutsk - Slyudyanka bio je kompliciran brojnim tunelima, mostovima i drugim građevinama Circum-Baikalske željeznice. Ali zbog nedostatka muškaraca, žene i tinejdžeri u pravilu su radili kao ložači.

Naš vlak za Slyudyanku stigao je striktno prema rasporedu. Ovdje su nas dočekali predstavnik Ministarstva za promicanje vojnih vlakova, načelnik skladišta Kuzmin, zamjenik načelnika Novikova, stranački organizator skladišta Chernysh. Zahvalili su se posadi na uspješnom letu.

Lijepa riječ Moram reći našim ženama - pripadnicima fronta rada - N. Shchelokova, A. Ignatieva, L. Plotnitskaya, D. Khramova, M. Mezentseva, M. Linskoy. U teškim ratnim godinama kovali su pobjedu u pozadini.

Izrečenom bih dodao neke poruke objavljene tijekom ratnih godina u regionalnim novinama "Leninskoe znamya".

U srpnju 1941. Tatiana Dolbina, sakupljačica liskuna, zauzela je prvo mjesto na socijalističkom rudarskom natjecanju. Njegova dnevna proizvodnja za 7 mjeseci iznosila je u prosjeku 216 posto, au kolovozu 1941. - 245 posto.

Dana 6. studenog, na partijskom i komsomolskom sastanku rudničke uprave Slyudyansky, tajnica Komsomolskog odbora Tatyana Dolbina rekla je: „Na praznicima sam radila tri norme po smjeni, ali sada to nije dovoljno. Dajem svoju riječ - davati tri i pol norme dnevno."

Godine 1942. novine Leninskoye Znamya objavile su apel Vagine, bušača rudarskog odjela, „Žene i djevojke! Potičem vas da slijedite moj primjer. Ne boj se teškoća, savladaj zanimanje rudara... Nesebičnim radom u pozadini približit ćemo čas konačnog poraza neprijatelja."

U danima rata, L. P. Pecherskaya došla je u stanicu za popravak automobila kako bi zamijenila svog muža, koji je otišao na front. Radeći kao automatski mehaničar, od prvih dana postala je lider.
Ne manje od dvije stope po smjeni dali su strojar glodala mehaničke radionice lokomotivskog depoa V. Žukova, glodalac Nikolskaya, bravar nabavne radnje Karelova i drugi znatno su premašili smjenske zadatke.

Godine 1945. 1908 stanovnika Slyudyanke nagrađeno je medaljom "Za hrabri rad u Velikom domovinskom ratu 1941-1945", od čega je više od 600 žena. Brojni naši sumještani odlikovani su ordenima za svoj trud, među kojima i Ordenom Značke časti, učiteljica škole Kultuk Lidia Petrovna Bogdanova.

A koliko su topline, brige i ponekad zdravlja žene davale vojnicima koji su bili na liječenju u evakuacijskoj bolnici Slyudyansk. Liječnica Julija Mihajlovna Mancevoda, učiteljice Nadežda Ivanovna Pjatočkina i Marija Georgijevna Napolskih, bivši komsomolci i pionirski radnici Valentina Nikitična Tyklina i Valentina Timofejevna Musaeva-Somova prisjetili su se atoma navečer.

^ ZA KONSTRUKCIJU TENKOVA I ZRAKOPLOVA

O apelu kolektiva moskovskog pogona Krasni proleter svim radnicima, inženjerima i tehničarima, državnim službenicima, radnicima u znanosti i umjetnosti zemlje, mjesečno do kraja rata, da odbiju jednodnevnu zaradu svakog radnika u obrambenom fondu bio je toplo podržan u regiji Slyudyansk. Regionalne novine "Leninskoe znamya" objavile su:

“Odgovarajući na apel mladih grada Moskve, cjelokupno osoblje lokomotivskog depoa obećalo je da će u ovim strašnim danima raditi samo na stahanovski način, kako bi daleko premašili sve proizvodne ciljeve. Odmah je brigada komsomolskih parnih lokomotiva odlučila donirati novac zarađen za jedno putovanje u fond za obranu. Osoblje praonice obvezalo se popraviti dvije parne lokomotive u neprikladnim satima, kako bi dalo novac za jačanje Domovine. Radnici strojarske radionice obvezali su se raditi za dvoje ili troje, kako bi mjesečno proizvodili više od plana.

Majstor željezničke škole broj 3 na kolodvoru za popravak vagona druže. V. Stankevich je izvijestio da su budući stručnjaci sami popravljali automobil, puštajući ga iz srednjeg popravka izvrsne kvalitete. Zarađeni novac donirali su u fond za obranu. Učenici Shekhin i Sharafutdinov popravili su tri uređaja sustava Matrosov i 20 krajnjih dizalica.

Depo parnih lokomotiva Slyudyanka vols. Shibunjin, Merkuriev, Savchenko, Keler, Dydykin vodili su vlakove uz odbitak zarade u Fond domovinske obrane. Posada parne lokomotive skladišta strojovođe člana CPSU (b) druga Florinsky je popravio parnu lokomotivu za Fond domovinske obrane. 52 djelatnika kondukterske pričuve čl. Slyudyanka je jednom putovala u Fond za obranu domovine. Brigada kotlovskog odjela skladišta Slyudyanka, predvodnik člana CPSU (b), drug Soroki, u iznosu od 9 ljudi, donirao je svoju jednodnevnu zaradu Fondu za obranu domovine.

Vodeći vozači kolone nazvane po Državnom odboru za obranu Istočnosibirske željeznice pokrenuli su široki pokret za stvaranje posebnog fonda za narodnog komesara na račun ušteđenog goriva. Ovaj pokret je postao moćan, u njemu su sudjelovale desetke lokomotivskih brigada. Kao rezultat toga, više od 5 tisuća je založeno u fond.

2. kolovoza 1942. novine Leninskoe znamya izvijestile su: “70-godišnja starica Stepanida Aleksandrovna Aslamova (selo Bystroe) otkazala je cijelu pretplatu od 40 rubalja. Na sastanku je rekla: „Neka radnici prave pokrovitelje za moju ušteđevinu, a moji sinovi neka, boreći se na frontu, pobiju 100-200 hitlerovaca. Ako mi padne nagrada na ulaznice, dat ću je u fond za obranu. Neka znaju fašistički gadovi da i mi, stari, pomažemo domaćoj Crvenoj armiji da razbije njemačke osvajače!"

A evo bilješke objavljene 18. siječnja 1943.: „Mi, učitelji i tehnički radnici škole broj 46, čl. Bajkal, uplatili su svoju siječanjsku plaću u fond za izgradnju tenkovske kolone. Neka se naši rublji pretvore u strašnu silu koja fašistima donosi smrt. Chemyanina, glava. škola".

Podržavajući inicijativu komsomolskih članova tvornice Irkutsk Kuibyshev, mladi naše regije uložili su 6 tisuća 546 rubalja u fond za izgradnju tenkovske kolone "Irkutsk Komsomolets".

1 milijun 200 tisuća rubalja priložili su Slyudjani za izgradnju irkutskih kolektivnih tenkova.
Općenito, tijekom godina Velikog domovinskog rata, radnici regije priložili su oko tri milijuna rubalja u obrambeni fond i predali državne obveznice za milijun 600 tisuća rubalja. Vlada je visoko cijenila pomoć pruženu fronti. U regiju su stigla tri vladina telegrama s potpisom J. V. Staljina.

TELEGRAMI
Predsjednik Državnog odbora za obranu

Kultuk, sekretar partijske organizacije druže. Kletkina.

Molim vas da radnicima, radnicama, inženjerskim i tehničkim radnicima i zaposlenicima uprave Tunkinsky trakta "Sovmongtuvtorg", koji su prikupili 87.628 rubalja i 68.000 rubalja obveznica za izgradnju tenkovske kolone, prenesete moje bratske pozdrave i zahvalnost Crvenoj armiji,

I. Staljin.

TT. Bogdanova, Šulgina, Šipko, Zubova.

Molim vas da učenicima i nastavnicima nepotpune srednje škole Kultuk, koji su prikupili 9.000 rubalja u gotovini i 16.000 rubalja državnih obveznica za izgradnju tenkova i zrakoplova, prenesete moje srdačne pozdrave i zahvalnost Crvenoj armiji.

I. Staljin.

Kultuk. "Skotimport", druže Shulgina.

Molim Vas da radnicima, radnicama i zaposlenicima baze Kultuk „Skotyimport“, koji su prikupili sredstva za izgradnju objekta za Crvenu armiju, prenesete moj bratski pozdrav i zahvalnost Crvenoj armiji.

I. Staljin.

^ Za vaše omiljene borce

List Leninskoe znamya od 18. prosinca 1941. izvijestio je da je “sada čitavom regijom zahvatio val skupova posvećenih organiziranju novogodišnjih darova za aktivnu Crvenu armiju. Na skupovima radni narod izražava žarku ljubav prema dragim vojnicima i zapovjednicima Crvene fronte." Dalje je u novinama pisalo da je na mitingu u depou istaknuti luninistički strojar drug. Chernysh je u ime kolone komsomolskih parnih lokomotiva rekao: “Crvena armija je napravila povijesni pohod protiv neprijatelja koji je pokušavao zauzeti srce naše domovine. Svatko od nas zna koliko je sretan, kako je naš slavni borac nadahnut darom koji mu je poslan. Svestrana pomoć i briga za naše borce poziva slavne vojnike na nova herojska djela. Dajem 30 rubalja za kupnju darova, moj pomoćnik -20 i vatrogasac - 15 rubalja."

Dežurni časnik na stanici Baikal Torzhesmeh obvezao se raditi striktno prema rasporedu, pripremiti si smjenu i dodatno donirati toplu odjeću kako bi potpuno obukao jednog vojnika.

Do nove 1942. samo su željezničari čvora Slyudyanka hrabrim braniteljima domovine poslali 362 paketa u vrijednosti od 8510 rubalja i prikupili 1750 rubalja za kupnju dimljenog mesa i drugih proizvoda.

Osim toga, lokomotive su donirale 4 tisuće rubalja za darove, oslanjajući se na poseban sapun, koji su odbili primiti. Tim Transportpit prikupio je 1 tisuću 295 rubalja za poklone za borce.

Dana 21. prosinca 1941. član okružnog povjerenstva za prikupljanje novogodišnjih darova M. Chubai izvijestio je da je već poslano 1.000 100 paketa, uključujući 66 iz tima rudarske uprave, 60 kolosijeka, 44 skladišta ugljena i 30 paketa iz radnici " Sovmonguvtorga "i ured za izgradnju staze.

Vojnici Crvene armije, s osjećajem duboke zahvalnosti, odazivali su se na brigu pozadinskih radnika, u svojim odgovornim pismima zavjetovali su se, ne štedeći truda i života, da će razbiti mrskog neprijatelja. Evo jednog od ovih pisama, objavljenih u novinama Leninskoe znamya 8. veljače 1942.:

“Dragi druže. Čekanov. Želim vam sretnu Novu godinu i želim vam uspjeh u radu za dobro Domovine. Dozvolite mi da vam zahvalim na novogodišnjem daru. Bilo nam je jako drago da se narod naše zemlje, a posebno Vi, brinete o nama. Samo u lijepoj našoj može biti takva briga za Crvenu armiju. Naš glavni zadatak je zajedno s vama pobijediti omraženi fašizam. Uvjeravamo vas da će pobjeda biti naša. Uz pozdrav, zapovjednik sanitetskog bataljuna, vojni liječnik 2. reda V. Ermakov."

^ Sjećanje na burne godine

"PLUTA"

26. kolovoza 1941. imenovan sam instruktorom-mašinom kolone lokomotiva Sljudjanskog depoa. Kad su se njemačke horde počele približavati Moskvi i počelo je veliko prebacivanje naših vojnih formacija iz Sibira i Dalekog istoka na zapad, po nalogu zam. Ministra željeznica, vozači-instruktori u broju od šesnaest ljudi iz cijele Istočnosibirske željeznice upućeni su u skladište u Omsku, gdje je zbog velikog povećanja prijevoza vojnog tereta nastala "prometna gužva". Georgy Pashkov, Alexey Evdokimov i ja bili smo poslani iz našeg skladišta.

U depou Omsk radili smo kao strojovođe. Tri mjeseca morao sam putovati danonoćno. Kada je "prometna gužva" otklonjena, vratili su se u Slyudyanku.

N. Nikitin.

^ POSEBNA NARUDŽBA

Krajem 1941. godine, željeznice u zemlji počele su osjećati akutnu nestašicu vagona. Početkom 1942. godine, naredbom Komesarijata za željeznice, ceste su dobile instrukciju da organiziraju izgradnju perona s drvenim okvirima, koji će služiti za prijevoz domaće robe.

Depo parnih lokomotiva Slyudyanka dobio je instrukciju da opskrbi stanicu za popravak automobila vijcima. Međutim, u kovačnici je radilo samo šest parova kovača, koji nisu uspjeli izvršiti ovu naredbu. Morao sam u kratkom vremenu organizirati 24 para kovača. Radnja je radila 24 sata, a narudžba je izvršena.

Valja reći da je kovačka radionica našeg skladišta tijekom ratnih godina više puta zapažena kao najbolja na Istočnosibirskoj željeznici.

V. Dubasov.

^ U ODJELU

U prosincu 1941. pozvan sam u vojsku i upisan u vojno-operativni odjel broj 10. Ovaj odjel je formiran na Istočnosibirskoj željeznici, tu su bili željezničari raznih struka: kretnice, parne lokomotive, vagoni, željeznički radnici, signalisti. , vodoopskrbnici itd. .d.

Odred se kretao iza fronte, opskrbljivao crtu bojišnice streljivom i drugim vojnim zalihama, obnavljao uništene željezničke objekte i spašavao vojne ešalone tijekom bombardiranja.

U sklopu odjela morao sam ići daleko. Radili smo u Kalugi, Vyazmi, Smolensku, Velikim Lukima, Tartuu (Estonija), u nekim gradovima Poljske i Njemačke.

Dan pobjede proslavio sam u njemačkom gradu Schneidemühlu. Nakon završetka rata naš odjel je poslan u Moskvu, a potom u Irkutsk, gdje je 23. lipnja 1945. godine raspušten.

Za dobar rad kao pripadnik vojno-operativnog odjela odlikovan sam medaljom "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom domovinskom ratu 1941-1945", "Za pobjedu nad Japanom", značkom "Izvrsna parna mašina" .

D. Zimmerman.

^ U TEŠKIM GODINAMA

Prvih dana rata radio sam kao zamjenik načelnika operativnog skladišta Slyudyanka. Počinjali su teški radni dani, zapovjednikov radni dan, sve više povezan s kretanjem vlakova, čiji se protok svakim danom povećavao, u pravilu je trajao 15-20 sati dnevno.

U depou su u vojsku regrutirani mnogi ložionici, pomoćnici strojovođa, umjesto njih regrutirane su djevojke i mladići od 16-17 godina, koji su počeli raditi na parnim lokomotivama s ručnim grijanjem.
Situacija se komplicirala svakim mjesecom, neadekvatna i ograničena hrana, nedostatak rezervnih dijelova i osoblja za popravke natjerali su strojovođe s ovom djecom da nakon 18-20 sati mukotrpnog rada po dolasku u depo krenu u popravak parnih lokomotiva. Ali, unatoč poteškoćama, ljudi nisu gunđali, nisu se žalili, svi su razumjeli kakva smrtna opasnost visi nad domovinom.

Još uvijek se čudim kakvim su teškoćama izdržali naši radnici, a posebno ova djeca, koju su ponekad morali staviti na lokomotivu, poput Avdonkina, Efremove, Ljapčenka, Savonkina, Evdokimove i mnogih drugih.

Godine 1941., kada se neprijatelj približio zidinama Moskve, stupio sam u redove Komunističke partije. Nema potrebe nabrajati poticaje i nagrade za 53 godine rada na Istočnosibirskoj željeznici, imam ih dovoljno. Ali dvije vladine nagrade - medalja "Za hrabri rad u Velikom domovinskom ratu 1941-1945." i Orden Lenjina mi je drag, njima sam odlikovan za pošten rad u ratnim godinama.

V. Andryukhin.

BILO JE

Rat me zatekao u selu. Utulik, gdje sam radio kao predradnik puta. Mnogo je radnika odvedeno u vojsku, a u našoj brigadi ostala su tri čovjeka.

Staze su bile vrlo loše: tračnice su bile lake. A zimi, osobito po hladnom vremenu, često pucaju. Nije ih bilo čime zamijeniti. Kako bi se spriječio zastoj vlaka, tračnice su morale biti sastavljene iz dva dijela. Radili smo 12 sati dnevno.
Naš tim je prikupljao sredstva za Fond za obranu, ali ja sam donirao 12 tisuća rubalja.

S. Šepilov.

^ Brojke i činjenice

Tijekom rata, Orden Lenjina dobio je strojovođa Nikolaj Karpovič Šeiko, Orden Značke časti - strojovođa Fedot Rodionovich Ievlev, bravar, komsomolski organizator lokomotivskog depoa Grigorij Sergejevič Ivanov, učitelj Kultuka. škola Lidija Petrovna Bogdanova.

Tijekom ratnih godina, škola vojnih ronilaca evakuirana je iz Balaklave u Slyudyanku. Bio je smješten u zgradama škole broj 51, vojnog ureda i kluba željezničara. Jedan od njezinih bivših kadeta, književnik iz Lenjingrada, Leonid Sobolev, posvetio je mnoga svoja djela svojim borbenim prijateljima, roniocima.

Tijekom rata, regija Slyudyanka uključivala je naselja: Slyudyanka, sela Kultuk, Baikal, Listvenichny, sela Snezhnoe, Murino, Utulik, Bystroe, Tibelti, Marituy, M. Goloustnoe, B. Goloustnoe, Koty, Nikola.

Dana 1. siječnja 1939. u okrugu Slyudyanka živjelo je 25 343 ljudi, uključujući 12 231 osobu u gradu Slyudyanka.

1941. do 1945. godine u okrugu umrlo je 2021., uključujući u gradu Slyudyanka - 1388 ljudi.

Prema matičnom uredu, 1940. godine u Slyudyanki je umrlo 298 ljudi, 1941. - 267, 1942. - 528, 1943. - 316.1944 - 154, 1945. - 123.1946 - 116 ljudi.

Za 1941-1945. U okrugu je rođeno 2569 ljudi, uključujući 1479 ljudi u Slyudyanki.

Devet svezaka "Sjećanja", objavljenih u Irkutsku, ovjekovječilo je imena više od 2.000 domorodaca Sljudjanskog kraja, kao i domorodaca drugih mjesta koji su prije rata živjeli u našim krajevima i koji su bili priznati u vojsci od Sljudjanskog okruga. Vojni komesarijat, koji su poginuli i nestali na bojišnicama Velikog domovinskog rata.

Tijekom ratnih godina, 3461 osoba pozvana je iz okruga Slyudyansky u vojsku (prema podacima sačuvanim u regionalnom vojnom uredu), mnogi od njih su se borili u blizini Moskve i Lenjingrada, u blizini zidina Staljingrada i na Kursku. Bulge, sudjelovao u porazu neprijatelja u Istočnoj Pruskoj, oslobodio Poljsku od nacista, Čehoslovačku, Mađarsku, zauzeo Berlin.

Godine 1941.-1945. Područna stranačka organizacija Slyudyanka primila je 1067 članova i kandidata za članstvo u stranci. Godine 1946. 72 posto partijske organizacije bili su komunisti koji su pristupili partiji tijekom Velikog Domovinskog rata i poraća.

Za vrijeme rata okružne zadruge značajno su smanjile zasijane površine i prinos žitarica, kao i prinos krumpira. Zemlja je obrađivana bez poštivanja agrotehničkih pravila, pokrenuto je. Na kolektivnim farmama nisu korišteni plodoredi, tijekom žetve dolazi do velikih gubitaka žitarica. To se odnosi na kolektivne farme. M. Gorki (v. Tibelti), "Taezhnik" (v. Bystroe), im. Kominterna (selo Kultuk).

Unatoč tome, kolektivne farme tijekom rata u potpunosti su se nosile s provedbom državnih opskrba za sve vrste poljoprivrednih proizvoda.

Na Zapadu su se vodile krvave bitke, a u planinama u blizini Bajkalskog jezera graditelji su podigli novu željezničku prugu Irkutsk - Slyudyanka. Godine 1942. velika skupina radnika i inženjera i tehničara koji su gradili tunele u planinskom području dobila je vladina priznanja. Među njima, dvojica - zamjenik načelnika građevine Aleksej Leontjevič Jaremčuk i zamjenik šefa za politička pitanja Vasilij Aleksejevič Butkin - odlikovani su Ordenom Lenjina. Štoviše, Yaremchuk je odlikovan drugim Lenjinovim redom, prvim koji je dobio 1935. godine.

Radnici okruga Slyudyansky tijekom Velikog Domovinskog rata priložili su oko 3 milijuna rubalja u obrambeni fond i predali državne obveznice za 1 milijun 600 tisuća rubalja. Vlada je visoko cijenila pomoć pruženu fronti.

Dekretom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 6. lipnja 1945. 1908 radnika regije Slyudyansk nagrađeno je medaljom "Za hrabri rad u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.".

Industrija regije Slyudyanka značajno je porasla tijekom ratnih godina. Obim bruto proizvodnje državne industrije u odnosu na 1940. porastao je za 107,3 ​​posto. Obim bruto proizvodnje industrijskih i obrtničkih zadruga u istom je razdoblju povećan za 59 posto.

Godine 1946. nekoliko stotina vojnika s fronte vratilo se u okrug Slyudyansky, od kojih je 600 nagrađeno ordenima i medaljama za hrabrost i hrabrost u borbama protiv nacističkih osvajača.

U rujnu 1943. izdana je Uredba Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a "O odobravanju značaka:" Izvrsna lokomotiva "," Izvrsna pokretač "," Izvrstan tragač "," Izvrstan signalist "," Izvrsna vagona " ," Izvrstan restaurator "," Izvrstan administrativni radnik "," Izvrstan graditelj. " Tijekom ratnih godina, 97 željezničkih radnika stanice Slyudyanka nagrađeno je ovim znakovima.
Žene našeg kraja dale su dostojan radni doprinos pobjedi. Više od 600 njih nagrađeno je medaljom "Za hrabri rad u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.".

Tijekom ratnih godina u regiji se povećala mreža medicinskih i preventivnih ustanova, ponovno su otvorene jaslice, sirotište, rodilište, rentgenska soba, ambulanta, mliječna kuhinja.

Grad, koji je ime dobio po flogopitnom liskunu, naslijedio je od rudarske uprave najčišći, podzemni, a time i strateški siguran izvor slatke vode. Godine 1956. dva horizonta četvrtog rudnika flogopita poplavljena su vodom iz podzemne rijeke. Rudnik se ne može napustiti - zemlji su potrebne strateški važne sirovine. Odlučeno je preusmjeriti vodu s horizonta. Kako? Geolozi su izradili projekt aditiva koji prolazi kroz cijeli grad pod zemljom, kroz koji je voda trebala ići do Bajkalskog jezera. Duljina ovog otvora je 2800 metara. Voda je zahvaćena i spuštena u jezero, horizonti su pročišćeni. A Slyudyanka se i dalje hrani vodom iz ove jame, koja je postala novi kanal podzemnog izvora.

Odlukom Sveruskog središnjeg izvršnog odbora od 20. ožujka 1936. radno naselje Slyudyanka na istočnosibirskom teritoriju pretvoreno je u grad regionalnog značaja. Vraćajući se desetljećima unatrag, Slyudyanka bi se mogla opisati u obliku dva grada: jedan na površini, drugi pod zemljom. Prvi se protezao od obalne linije Bajkalskog jezera prema jugu; ovdje su izgrađene udobne 4-katne kuće koje su brisale male drvene zgrade građana. Drugi grad je nastao na južnoj periferiji prvog, na ušću Pada '1927. Podzemni grad građen je u dubini, u utrobi zemlje, sve do 1973. godine. Ovaj nevidljivi grad ostao je kao spomenik onima koji su radili za dobro domovine.

1. Okno rudnika. Ispod nas čeka 6 horizonta i oko 150 metara dubine.

Prošlo je više od tri stotine godina otkako su lovci Kultuk otkrili prvu ploču liskuna u planinama Slyudyanka. Mnogo tisućljeća Zemlja je skladištila rijedak mineral u slojevima svojih stijena, cijepajući se na najtanje prozirne ploče. Prvi metropolitanski geolozi popeli su se na obronke lokalnih planina početkom 20. stoljeća. Tako su se vratili u Moskvu i Sankt Peterburg s malim šesterokutnim kristalima. Kada je počela revolucionarna perestrojka, Moskva je 1925. sklopila trgovinski sporazum s Engleskom o opskrbi bajkalskog liskuna iz još uvijek doista neistraženog, neistraženog nalazišta. Ali znanje, značajna ulaganja i naporan rad učinili su svoje – zemlja je otvorila svoja dragocjena utroba.

5. Horizont 130 metara, dubina oko 70 metara.

Prvi pokušaji izvođenja rudarskih radova s ​​depresijama za svaku pojedinu venu bili su komplicirani nedostatkom mehanizama za podizanje. Stoga smo morali početi voziti aditive. Prema postojećim rasterećenjima, ova odluka je bila najrazumnija. Situacija u zemlji nije dopuštala korištenje rudarske opreme - bušaćih čekića, kompresora, metalnih kolica, tračnica, cijevi i mnoge druge opreme i uređaja. Država je bila u teškoj ekonomskoj situaciji i dogodilo se da radnika ima, ali ništa drugo. Ali posao je morao biti obavljen i teškim radom rudari su počeli postavljati temelje budućem podzemnom gradu. Njegova gradnja trajala je 47 godina...

Godine 1927. osnovan je Sibslyudtrest - industrijsko poduzeće za vađenje i preradu liskuna. Izostavljajući detalje faze stagnacije, prelazimo na treću fazu. Počevši od ljeta 1939., nakon razornog razaranja inženjera i radnika uprave rudnika Slyudyansk 1935.-1938., uprava povjerenstva pokrenula je odlučujući napad u izgradnji temelja podzemnog grada - duboko istraživanje. Povećano je i financiranje ove vrste poslova. Nakon odobrenja rudarskih planova na Prvom rudniku "Glavny" pristupilo se iskopavanju rudnika br. 2, 3, 4.

10. Rudna komora.

13. Šesti horizont, 140-150 metara pod zemljom. Kraj okna rudnika, ovdje teče podzemna rijeka. Pogled na rudarsko okno s horizonta.

14. Jasno je vidljiva flogopitna vena koja cik-cak kruži oko stijene.

Mina br. 4 prešla je na bok produktivnog platoa. Dubina mu je tada bila - 100 metara. počeli su radovi na planinama. 110 metara za crossover s poprečnim presjekom br. 2 planine. 11 metara rudnika br.1. Tijekom rata vršeni su samo radovi na čišćenju vena pripremljenih za iskop, a premještena su i odlagališta prijašnjih godina. Tek krajem četrdesetih bilo je moguće započeti s dubokim izviđanjem. Od okna rudnika br. 4 po potezu piroksen-amfibolskih gnajsa položena su tri križanja u razmacima od 20 metara s horizontom od 130 i 110 metara. Križne glave u smjeru sjeverozapada dodijeljene su brojevima 2, 4 i 6, u smjeru jugozapada - 1, 3, 5. Od naprednih križnih glava, kroz 150-160 metara, izrezani su nanosi iz kojih su prolazile bušotine jezgrenog bušenja (a vrsta brzog rotacijskog bušenja, u kojem se uništavanje stijene događa u prstenu, a ne na cijelom području lica), kao najjeftiniji tip rada, uključeni su u shemu teških radova.

Kada su križnici prešli kalcit-flogopitne žile, započeli su nanosi u jugozapadnom i sjeverozapadnom smjeru. Uzorci su uzeti u nanosima u razmacima od 5 metara. U uzorak je uključena jedna eksplozija, a stijena je izbačena na površinu, gdje je uzorkovan liskun. Nakon obrade uzorka u Odjelu za kontrolu kvalitete (odjel tehničke kontrole), podaci dobiveni od strane geologa zabilježeni su na grafikonima. Bio je to obiman posao, budući da je na ležištu bilo više od dvije tisuće otkrivenih vena. Na temelju dobivenih uzoraka za svaku pojedinu venu izračunate su rezerve.

17. Poprečni rez s kolicima koji stoje u nizu. Ukupno ima 24 kolica.

18. Noge počinju zaglaviti u riječnom mulju, posutom pločama liskuna. Ploče bacaju odsjaj, reflektirajući svjetlost fenjera i čini se da ste primijetili šekel, ali ovo je samo optička varka.

U proljeće 1947. odlučeno je promijeniti metodologiju obračuna pričuve. Nakon dvije godine rada, Moskovski državni odbor za rezerve (Državna komisija za rezerve) odobrio je rezerve flogopita Slyudyanskoye polja od 40 tisuća tona. Državna banka povećala je godišnje financiranje rudarskog poduzeća za 6-7 puta. To je pridonijelo uspješnom radu rudnika. Prvi rudnik počeo je sijeći horizonte iz okna rudnika br. 4, razvijajući dubinu i istražujući jugoistočni bok ležišta.

Ako pogledate s površine, onda gdje se nalazi podzemni grad, osim strmih planinskih obronaka obraslih šumama, nećete vidjeti ništa. Pažnju će vam privući samo uski otvoreni kopovi na lijevoj padini doline na njezinom ušću. U suhom koritu nalazi se ogromna jama - kamenolom na veni 6 i njegovi susjedi. Dalje uz razvod u dolini, kroz šumu johe koja se uzdigla gustom grmom, vidi se kamenolom Strelka. I, konačno, iza brda drugog rudnika nalazi se kamenolom, predstavljen smeđim biotitnim gnajsovima... Pod zemljom sve izgleda drugačije. Sjeverozapadni bok istražnih radova graniči s koritom rijeke Slyudyanke, a jugoistočni bok graniči s podnožjem grebena Stanovik. Udaljenost je 3 km, širina je 250-300 metara, a visina na pojedinim mjestima doseže 300-350 metara. Dva sastavna objekta - Rudnik br. 1 i Rudnik br. 2 - osnova su cijelog podzemnog grada. Prvi rudnik istražen je na 10 horizonta, drugi - na 11. Sva ta kombinacija horizonata i glavnih spojnih radova ranije se mogla pratiti na blok dijagramu koji je sastavila uprava rudnika, a koji je, nažalost, sada izgubljen.

Dana 17. listopada 1961. rudarska uprava Slyudyansky dobila je titulu "Kolektiv komunističkog rada". U rudniku broj 4 na planinama. 152 metra u veni broj 64 pri vožnji podnivoa, ekipa V.V. Vilica je otkrila kristal flogopita koji je dosegao dugu os veličine 2,2 metra. Pripremni radovi u planinama. 89 metara rudnika br. 4 u jednoj od slijepih vena ekipa M. Zhabina otvorila je bačvaste kristale flogopita promjera 40 do 60 cm.

22. Ovdje šum rijeke doseže svoj vrhunac. Prašina stoji u stupu i ovdje se više neće čuti vapaj druga.

23. Nakon prolaska cestom postaje vidljiv izvor buke. Rijeka je poput vodopada s gornjeg horizonta srušila stotine litara podzemne vode.

Kako se sustav podzemnih rudarskih radova razvijao u dubinu, prvi put su 1939. godine na kopu br. 1 pronađene podzemne vode u oknu rudnika br. 2 na horizontu od 42 metra. Organizacija sustava odvodnje nije donijela rezultate. Prošlo je 17 godina i na horizontu od 29 metara u 4 rudnika pojavila se "druga" voda u rudarskim radovima, čiji je dotok bio oko 50-100 kubika. m/sat. Voda se pojavila i u rudniku drugog rudnika.

25. Strelica.

26. Prve naslage minerala uz flogopit – apatit. Njegove zelene inkluzije vidljive su u ogromnim blokovima kalcita.

Trebalo je nešto poduzeti. U rudniku broj 4 postavljen je drenažni sustav za ispumpavanje vode. Tada su odlučili proći kroz odvodni tunel za rudarske radove na kopu broj 2. Prilikom izračunavanja mogućnosti odvodnje kroz okno rudnika br. 4, godišnji trošak rada utvrđen je na 150 tisuća rubalja (bez povećanja dotoka vode) kako se razvijao sustav rasta rudarskih radova.

28. Čekić za bušenje.

Dana 20. rujna 1956. BRIZ-u je dat prijedlog za isušivanje polja donjih horizonata rudnika 1, 2, 4, 8 kroz odvodnu avu planiranu od istočnog olujnog željezničkog mosta do poprečnog kanala br. horizont + 4 metra rudnika br. 4, ukupne dužine 2675 tr. metara. 1957. godine napravljen je usporedni proračun dviju opcija: Organizacija odvodnje duž okna rudnika br.4 s horizontom od +4 metra i utapanjem odvodnog aditiva od Bajkalskog jezera do okna rudnika br.4. Glavni nedostaci u izvođenju takvih radova bili su teški uvjeti za ventilaciju, vrlo dugu proizvodnju i trajanje rada (5,4 godine). Odlučeno je da se voda ipak ispumpa. 1. rujna 1957. godine počeli su bušiti komore za ugradnju crpki za odvodnjavanje, a 18. rujna 1958. pukotine su probile u komore koje su se pripremale. Nestala je mogućnost crpljenja vode kroz okno rudnika.

Bajkalski aditi... Trebale su tri godine hodanja na svim instancama da se dokaže nužnost prolaska. Dana 19. studenog 1962. godine brigada A.M. Pestova je prvi put počela izvoditi tako značajnu duljinu i složenost iskopa rudnika. Od samog početka, napredovanje Bajkalske adita bilo je prilično uspješno. Lice je za godinu i pol doseglo udaljenost od 1200 metara. U pojedinim mjesecima adit se kretao brzinom od 100-200 metara. Na visini od 1200 metara, voda je izbila iz otvorene zjapeće pukotine. Kako bi se izbjegli takvi incidenti, izbušene su bušotine za jezgreno bušenje, što je uvelike usporilo proces prolaska aditiva. Razina vode je stalno rasla, što je otežavalo kretanje teretnih vlakova natovarenih kamenjem. Činilo se da električna lokomotiva, svjetlucava svjetlima, lebdi, a ne kotrlja na svojim malim kotačima.

31. Vlak od već 25 kolica.

32. Kolica za utovar stijena.

Postizanjem udaljenosti od 2850 metara, dotok vode na dnu rupe naglo se povećao. No, s druge strane, u rudniku broj 4 razina je pala za 25 metara, čime je horizont od +29 metara oslobođen od vode sa svom potopljenom opremom. I odmah se ukazala prilika za početak istražnih i operativnih radova, koji su zaustavljeni prije 5 godina.

Posljednja etapa bio je prolazak nadolazećeg terenskog zanosa dužine 300 metara od četvrtog okna na horizontu +49 metara. Povezana je oknom slijepog rudnika s Bajkalskom aditom. Ovaj hitni zadatak završen je za 6 mjeseci. Bajkalska jama je napajana komprimiranim zrakom, strujom, a stijenska masa je podignuta kroz okno rudnika broj 4. Nastao je prirodni propuh zračnog mlaza duž rudničkog rada srušenog iz jame. Na horizontu +4 metra ostalo je još samo 250 trkaćih metara do sudara s rudnikom broj 4.

40. Električna lokomotiva.

43. Neka minska kolica još uvijek se mogu gurati po tračnicama.

44. Približili smo se oknu još jednog rudnika, struktura zgrade je vrlo slična oknu rudnika Centralnaya. Možda je to ona i oni su povezani na ovom horizontu.

47. Iz slijepog debla se vraćamo u rudnu komoru.

48. Ogromna apatitna vena. Apatit je jedan od najrasprostranjenijih minerala u regiji Slyudyansky. Kao mineral nečistoće nalazi se u svim stijenama i mineralnim naslagama. Najznačajnije nakupine apatita povezane su s kvarc-diopsidnim stijenama, u kojima ponekad istiskuje diopsid.

50. Tragovi posljednjih posjetitelja.

51. Vratili smo se u okno rudnika i krenuli uz horizont prema Bajkalu, gdje ide rijeka. No, na naše iznenađenje, rijeka je ušla u zemlju, a poprečne padine ovdje su bile prekrivene ledom.

56. Vrlo uzak i vlažan nanos nepoznate namjene.

58. Time je naše podzemno putovanje završeno.

59. I iz nekog razloga, gore, na obali Bajkalskog jezera, iza željeznih zelenih vrata, čuje se šum rijeke.

60. Izvan malog grada, našla je snagu da se probije sa zemlje prema van, kroz tlo i kamen.

61. Grad, koji je dobio ime po flogopitnom liskunu, naslijedio je od rudarske uprave čist, podzemni i stoga strateški siguran izvor slatke vode. Dva horizonta četvrtog rudnika bila su poplavljena vodom iz podzemne rijeke. Rudnik se ne može napustiti - zemlji su potrebne strateški važne sirovine. Kako preusmjeriti vodu s horizonta? Geolozi su izradili projekt udubljenja dužine 3200 metara, duž koje je voda trebala ići do Bajkala. U stvarnosti, ispostavilo se da je duljina jame iznosila 2800 metara, prijeđenih 1970. godine. Voda je zahvaćena i spuštena u jezero, horizonti su pročišćeni. A Slyudyanka se i dalje hrani vodom iz ove jame, koja je postala novi kanal podzemnog izvora.

62. Kroz horizonte, kroz znoj i krv rudara Slyudyanke, kroz godine rada. A njeno ime je "Baikalskaya" adit.