Geminin tarihi "on iki havari". Geminin tarihi "on iki havari" Gemi modeli 12 havari 1 sayı boyutu

AT erken XIX yüzyıl

Nikolaev tersanesinin stoklarına, aynı tipte üç katlı 120 silahlı savaş gemileri (savaş gemileri) atıldı, önde gelen "On İki Havari" ve " Büyük Dük Konstantin" ve "Paris". Bu gemiler, seçkin bir Rus gemi yapımcısı olan Kaptan S.I. CHERNYAVSKY tarafından inşa edildi. Karadeniz Filosunun Başkomutanı Amiral Mikhail Petrovich LAZAREV, öncü zırhlının tasarımına katıldı. "On İki Havari" gemisi 27 (15 eski stil) Temmuz 1841'de denize indirildi. geminin genişliği 18 m, uzunluğu 63,7 m, geminin alt güvertesine Rus mucit-artelier A.A.'nın tasarımına göre yapılmış yirmi sekiz adet 68 kiloluk güçlü bombalama silahı yerleştirildi. 14 kablo (yaklaşık 2600 m) atış menzili olan LECHNER. Diğer iki topçu güvertesine (güverte) 36 ve 24 kiloluk silahlar yerleştirildi. Toplamda 130 silah vardı. Geminin mürettebatı, 12 subay ve 65 astsubay olmak üzere yaklaşık 1000 kişidir. "120-gun" adı, silah sayısını göstermiyordu, ancak geminin I. Seviyeye ait olduğu anlamına geliyordu. Güçlü topçu silahları, mükemmel denize elverişlilik, manevra kabiliyeti, yüksek hız (12 knot'a kadar adil bir rüzgarla) bu serinin gemilerini denizcilik dönemi dünyasının en iyi zırhlıları arasına sokuyor. Sivastopol'un savunması sırasında, Karadeniz Filosunun diğer gemileriyle birlikte "On İki Havari" savaş gemisi Kuzey Körfezi girişinde sular altında kaldı.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Geminin tarihi"

Gelecekteki gemi mimarisi modelinin anatomisi neydi?

Geminin en önemli boyuna kaidesi olan omurga, çift olarak yapılmış ve iki sıra ağaçtan oluşmaktaydı. Üst sıra, bir bindirmede yatay kilitlerle birleştirildi, alt sıranın parçaları sivri uçlara dikey olarak bağlandı ve ahşap koklarla sabitlendi. Bu omurga tasarımının geliştiricisi Oliver Lang, Woolwich Admiralty'de kıdemli bir gemi mühendisidir. O. Lang, yöntemini ilk olarak 1833'te önerdi ve daha sonra Majestelerinin filosunun tüm gemilerinde kullanıldı. Omurga 11 - 12 adet meşe kirişten oluşuyordu. Omurganın imalatında, her zaman suda iyi korunmuş, güçlü ve yanal su basıncına ve çok sayıda cıvataya dayanabilen bir ağaç kullanılmıştır (İngiltere'de omurga karaağaçtan yapılmıştır).

Ahşap gemi yapımında, ahşap koklar ve kilitler yardımıyla uzunluk boyunca dizgi ahşabı birleştirmek için tuhaf bir teknik kullanıldı. Bu tür kilitlerin üretimi herhangi bir marangoza değil, en deneyimli ustalara emanet edildi, çünkü setin parçalarının güçlü bir şekilde sabitlenmesinde kilit rol oynayan koklar ve kilitlerdi ve tüm vücudun gücü buna bağlıydı. onların güvenilirliği. Birkaç çeşit kilit vardı: pürüzsüz,

sivri uçlu, dişli,

kızartma tavası, satranç, gerginlik

ve diğerleri. Maksimum mukavemet elde etmek için, omurga kilitlerinin ek yerlerine katranlı kağıt yerleştirildi ve yuvalara sıcak sıvı reçine döküldü. kenevir yağı, gövde yapısındaki tüm bağlayıcı koklarla emprenye edildi.

1 - rezenkil 2 - salma dili 3 - salma 4 - yalancı salma

Omurganın yan yüzlerinde, üst kısmında, daha sonra derinin alınması için desene göre bir dil seçildi. Levha yığını, her bir tarafı kaplama levhasının kalınlığına eşit olan bir eşkenar üçgen şeklindeydi.

Oniki Havarilerin omurgasının boyutları şu şekildeydi: gemi ortasındaki çerçevedeki genişlik 1 fit 9 inç (0.53 m), yükseklik 25 inç (0.64 m), kıçtaki genişlik 1 fit 4 inç ( 0,41 m), yükseklik 38 inç (0,97 m), pruvadaki genişlik - 1 fit b inç (0,46 m), yükseklik 32 inç (0,81 m).

Ana omurganın altına 6 inç (152 mm) kalınlığında ve omurganın genişliğine eşit bir genişliğe sahip sahte bir omurga yerleştirildi. Aynı zamanda birkaç tahta parçasından oluşuyordu ve eklemleri ana omurganın alt sırasının kilitleri arasına yerleştirildi. Sahte omurga, omurgaya kasten zayıf bir şekilde takılmıştı ve yere veya taşlara çarptığında ana omurgaya zarar vermeden kolayca kırıldı. , O da hareket halindeyken geminin gecikmesinin azaltılmasına katkıda bulunmuştur.

Omurganın üstünde, üzerine düz çerçeve takmak için gerekli bir rezenkil vardı. Fırın, geminin boyuna mukavemetini destekledi, döşeme tahtalarına yerleştirildi.

Gövdeler, omurganın döşenmesinden sonra kuruldu. Kıç direği, 33 fit uzunluğunda (yaklaşık 10 m) ve üst kısmı, gemi ortasındaki omurganın genişliğine eşit kalınlıkta düz bir meşe ağacıydı. Omurganın kıç ucuna bir başak üzerine monte edildi. Ön kenarında, kaplama levhalarının içeri girmesi için bir dil seçilmiştir. .Dış kaplamanın ve gaz borularının ağızlığının daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için, meşe sahte direk, koklar üzerinde bir satranç kilidi ile kıç direğine bağlandı.Omurgaya bağlanmak için, sahte direk bir sivri uçla sona erdi.

1- yalancı omurga; 2 omurga; 3 - fortimbers: 4-yaylı ölü odun. 3 - fırın; 6 - falstem-kitap 7 - falstem. 8- sap; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - tilki kaynaklı (burun figürünün desteği), 12 - kirişler; 13 - piller. 14- kıç ölü odun; 15 topuklu omurga; 16 - kıç direği. 1 - keskin örgü

Direksiyon kıç direğine asıldı

özel halkalar ve kancalar kullanarak. Dümen menteşeleri 4 1/2 inç (114 mm) genişliğinde, 9 fit (2,74 m) uzunluğunda, uçta 1 inç (25,4 mm) kalınlığında ve dizde 3 inç (76,2 mm), çap - 2 inç (50.8) idi. mm).

Dümenin genişliği birkaç ağaçtan oluşuyordu: kıç direğine en yakın olan, omurgadan tepeye giden ve dümen kafasını oluşturan, kaba denildi ve en uzak - dümen tüyü. Bu parçaların her ikisi de meşeden kesilmiş ve ara ahşap parçalar ağırlığı azaltmak için çamdan yapılmıştır. Dümeni hasardan korumak için, 5 inç (127 mm) kalınlığındaki levhalar dümenin topuğuna çivilenmiştir. Dümenin toplam kalınlığı kıç kalınlığına eşitti, omurgadaki dümenin genişliği geminin omurgasının genişliğine eşitti, yük su hattındaki genişlik alt kısmın 1/4'üne eşitti. Genişlik. En büyük direksiyon açısı 35° idi.

I. Direksiyon simidi kafası; 2. Yeke; 3. Yıldız sonrası; 4. Dahili yanlış gönderi; 5. Bir yay şeklinde alt jumper; 6. Sac yığını; 7. Dümen; 8. Kaplama. 9. Direksiyon kancası; 10. Arka taraf; II.Oluk; 12.Malka; 13. Topuk; 14. Omurga: 15. Sahte salma; 16. Yay şeklinde üst atlama teli.

Sapları kaldırma ve takma

Ayrıca, büyük bir kütleye ve boyuta sahip olan gövde setinin tüm benzer unsurları, geminin inşası sırasında fiiller - özel yüksek oklar ve gine - güçlü vinçler yardımıyla gerçekleştirildi. Sapları taktıktan ve stoplar veya tabanlarla güçlendirdikten hemen sonra asarak montajlarının doğruluğunu kontrol ettiler. Görme keskinliği ve eğitimli gözlerle ayırt edilen böyle bir operasyonu gerçekleştirmek için tersanelere özel işçiler davet edildi. Bu insanlar Amirallik'te iyi biliniyordu. Keskin gözlü olarak adlandırıldılar. Ondan fazla yoktu ve çok değerliydiler. Keskin gözlü, sapın üst kısmının ortasına ipi tutturdu ve diğer ucunu aşırı düz çerçeveden biraz daha fazla omurganın ortasına götürdü. Çekül hatları, kesinlikle aynı hat üzerinde olan gerilmiş kordondan indirildi.

Kontrol işaretli raylar yardımıyla, plazada belirtilen ilk düz çerçeve ve öne dik olan gövdenin eğimi kontrol edildi. Omurgaya bir ray, diğeri birinciye dik olarak uygulandı.

Meydanda birbirine vuran kareye göre, kıç direğinin eğimi, bir tarafı omurgaya, diğer tarafı kıç direğindeki dile uygulanarak kontrol edildi. Saplar duruyorsa, doğru, o zaman işaretler çakıştı. Setin gömülü parçaları, kablolamanın sonunda, kıç ve pruva ölü ağaçlarıyla güçlendirildi ve bağlandı; yüksekliklerinde, ölü ağaçlar, satranç kilitleriyle örülen ve gövdelere ve omurgaya cıvatalarla bağlanan birkaç parçadan oluşuyordu. Kıçtaki ölü odunun uçlarında, sahte direği kesen sivri uçlar vardı.

Düz çerçeveler

gövde setinin ana unsurlarından biriydi. Birkaç sıra ağaçtan yapılmışlardı ve çiftlerdi. Alt kısım oluşturuldu - çerçevelerin alt sırası olan çiçek keresteleri ve yarı döşeme keresteleri. Onlara futoks yapıştırıldı, kuru, sert ahşaptan silindirik bir şekle sahip ahşap kok yığınları, bu setin gücünü biraz arttırdı. Çerçeveler gerçek ve ek olarak ayrıldı. Küpeşte ulaşan, omurgaya dik olarak yerleştirilen ve iskeleler tarafından kesilmeyen çerçevelere gerçek denirdi. Ek çerçeveler tabanca portları tarafından kesildi. Hepsi de çift kişilikti. Çift düz çerçevenin orta çizgisine bindirme kenarı adı verildi ve teorik çerçeveye karşılık geldi. Daha önce, parça çizimi için çerçeveler, desenlere göre düz bir yatay düzlemde monte edildi. İki yarı ahşap ve tek numaralı futokstan oluşan ilk sıra, önce bir kat ahşap, çift numaralı futoks ve üst ahşaptan oluşan üst kısım örülür. Çerçevelerin tüm parçaları, 3 1/2 inç (88.9 mm) uzunluğunda ve 2 1/2 inç (63.5 mm) kalınlığında koklar ile sabitlenmiştir. Montajda tek başına çerçevenin ağırlığının 12 tona ulaştığı düşünülerek, parçalar halinde kaldırılmıştır: İlk olarak, yarım kat keresteleri ile döşeme kerestesi ve ilk futokslar, maksimum doğrulukla rezenkil üzerine yerleştirilip kaidelerle sabitlenmiştir. Daha sonra yan ve üst kısımları yükselttiler, bunları tabanlar ve şergenlerle (güçlü çıtalar) güçlendirdiler, şergeni çerçevelere sığ bir şekilde kestiler. Shergens üzerindeki mevcut kontrol işaretlerine göre, çerçevelerin doğru montajını kontrol ettiler. Ardından, şergenlerle birlikte mantolama yerleştirildikten sonra kaldırılan, iskele görevi gören şergenlerin üzerine geçici yürüyüş yolları düzenlendi.

Kurulumdan sonra tüm düz çerçeveler asıldı, yani. amacı üç ana sonuç elde etmek olan set test edildi: düz çerçevenin düzlemi, merkez düzleme ve omurgaya tam olarak dik olmalıdır; çerçevenin ortası çapsal düzlemde olmalıdır; çerçeve genişliği farklı noktalar splaz işaretleri ve çizim ile eşleşmelidir.

Çerçevenin dalları üzerinde işaretlenmiş ve hem çerçevenin ortasından hem de omurganın ortasından eşit uzaklıkta bulunan iki kontrol noktasından, mesafe, omurganın dışında, omurganın eksenel hattında keyfi bir noktaya ölçülmüştür. çerçevenin düzlemi. Mesafeler aynı olsaydı, bu çerçevenin çapsal düzleme dik olduğu anlamına geliyordu. Çerçevenin omurgaya göre dikliğini kontrol etmek için belirlenmiş bir kayma açısına sahip şeffaf bir tahta kullanıldı. Çerçevenin yanına bir kenar ile uygulandı ve köşelerin çakışması bir çekül hattı ile kontrol edildi. Yukarı shergen'in ortasından bir çekül hattı indirdiler. Çekül, tüm şergenlerin ortasından omurganın ortasına geçmek zorundaydı. Üçüncü sonuç, plazaya çizilen kalçaların kontrol noktaları ile kontrol edildi. Asmanın sonunda, set, cildin pozisyonunda tutmak için çam kirişlerinden balıklarla sabitlendi.

Geminin baş ve kıç tarafları

tırmanan döner çerçeveler. Genel olarak tüm döner ve düz çerçeveler aralıklı yapılmıştır. Bu yapıcı çözüm, tip ayar ağacı arasında havanın serbestçe dolaşmasını mümkün kıldı, geminin tüm yüzey kısmını kolaylaştırdı ve büyük önem istikrarı için. RGAVMF'de, böyle bir yöntemin İngiliz sisteminden ödünç alınmasının kanıtı olarak hizmet eden bir belge bulundu. Bu, Kaptan I.S. DMITRIEV'in Portsmouth'tan Koramiral M.P. LAZAREV'e 01 Haziran 1837 tarihli, donanmanın başkomutanının bu çok önemli yöntemi derhal tüm gemi mühendislerinin dikkatine sunma kararı ile gerçek bir raporudur. Özellikle, I.S. DMITRIEV şunları yazdı: “saldaki tüm çerçeveler birbirine bağlı değil, ancak serbest hava akışı için deliklere sahip ...” ayrıca İngilizlerin sualtı kısmında kuru çürümeyi önlemenin bir yolunu bulduğunu bildirdi. boşlukları kuru ahşap contalarla kapatın. Beklemede, kadifeye kadar olan boşluklar kuru meşe contalarla sıkıca dolduruldu, dikkatlice dolduruldu ve üstüne su ile değil, özel bir kenevir yağı ve badana bileşimi ile karıştırılmış çimento döküldü. set ve contalar arasında, bir basınç pompası kullanılarak geçirilen bir kenevir yağı ve reçinesi bileşimi, bu, geminin sualtı kısmına hava erişiminin kesilmesini en üst düzeye çıkarmak için yapıldı - böylece bozulmaması ve tüm seti etkilememesi için . Çerçevelerin yakınsamasının önündeki engeller nedeniyle, ambarda sıkıştırma ve bükülme tehlikesi de ortadan kaldırılmıştır.

Karadeniz tersanelerinde gemi inşa beklentileri için, sunulan belgeye göre, filo baş komutanının kararına ek olarak, Nikolaev'deki gemi inşa ve muhasebe komitesinin sonuçlandırılması büyük önem taşıyordu: ayrılma yolu.

Koramiral M.P. LAZAREV

Döner çerçeveler, her biri düz çerçeveler gibi iki sıra ağaçtan örülen iki daldan (biri sağdaki gövdeden diğeri sol taraftaki) oluşuyordu. Alttakilere bir sırada uzun keresteler, diğerinde körfez keresteleri deniyordu. Sapa kadar uzanan döner çerçevelere nokol-ahşaplar ve kıçta moda parçaları denirdi. Alt uçlarıyla ölü ağaçlara sabitlendiler ve onlara cıvatalarla bağlandılar. Kontrol noktalarının tesadüfi olarak döner çerçeveler ve balıklar üzerindeki doğru montaj kontrol edildi.

Son döner çerçeve ile gövde arasındaki boşluk, alt uçları nokol-ahşaplara dayanan çarpık ağaçlar - gaspis tarafından alındı. Bowsprit'in güçlendirildiği yerdeki Gaspisler daha uzundu. Kendi aralarında sivri uzun cıvatalarla sabitlendiler. Sapa en yakın olan gazlar Nedgedian olarak adlandırıldı - yayı yanlardan güçlendirdiler. Sapa kokla bağlıydılar. Döner çerçevelerin döşeme tahtaları olmadığı için, kıçta crunchers ve pruvada breshtuklar kullanılarak ek sabitleme yapıldı.

I.Kiel; 2. Grep; 3.5. Knjavdiged; 4. Kök; 6. Herbroket; 7.Örme su-yünleme; 8. Nedgeds (aynı zamanda bollard rimhers olarak da bilinir); 9. yay bölmesi; 10. Tank küpeştesi; II Kesik kiriş; 12. Tuşlar; 13. Su boşaltma delikleri; 14. Su tutma delikleri; 15. Düz çerçeveler; 16. Döner çerçeveler; 17. Hasp; 18. Ara çerçeveler; 19. Çift çerçeve.

1821'den beri Rusya'da

tutma, diyagonal şeritlerin - okuyucuların ve parantezlerin kullanımına dayalı olarak R. SEPPINGS sistemine göre sabitlendi.

Yukarıda bahsedilen raporda Kaptan I.S. DMITRIEV, SEPPINGS'in halefi W. SIMONDS'un tahta binicileri ve payandaları 1/4 inç kalınlığında ve 6 inç genişliğinde demirle değiştirdiğini ve bunun da geminin ağırlığını önemli ölçüde azalttığını belirtti.

Bu yenilik ilk olarak "On İki Havari"nin yapımında kullanılmıştır.

Ambardaki diyagonal setin ana kısmı, geminin boyuna mukavemetinin güçlendirilmesine katkıda bulunan demir binicilerden oluşuyordu. Geminin ortasına eğik olarak yerleştirildiler, yay okuyucuları kıç tarafına, kıç - pruvaya doğru eğildi. Çapraz demir teller okuyuculara dik olarak yerleştirildi. Fırının üzerindeki pruva ve kıçta, biniciler sabitlendi ve kalın bir demir çubukla bağlandı.

Geminin ambarındaki birkaç oda perdelerle ayrılmıştı. Ambarın kıç kısmında, başta tereyağı ve konserve sığır eti olmak üzere büyük erzak stoklarını fıçılarda tuttular, kuru gıda stokları ayrı kilerde saklandı; ana tatlı su rezervleri burada bulunuyordu. Sonra subay, kaptan, amiralin geçici mahzenleri ve ayrı şarap mahzenleri geldi. Ambarın orta kısmında önemli bir yer, dökme demir balast için ayrıldı. Pruvada bir kanca odası ve ince kurşun levhalarla döşenmiş bir bomba mahzeni vardı, burada top mermileri, bombalar ve barut dolu kutuların saklandığı yerdi. Barut, özel ölçülü kanvas torbalara - kapaklara yerleştirildi. Bölmenin arkasında ayrı bir odada kanca odalı bir fener asılıydı. Kanca odasının yanında her zaman birkaç büyük su deposu tutuldu - o zaman bu tek yangın güvenliği önlemiydi.

"On İki Havari" bir orlop (kubrick), üç silah güvertesi (gon güverte, orta güverte ve opera güvertesi), ayrıca çeyrek güverte ve kaka vardı. Birleştirilen set, güverte hatlarının yüksekliklerini işaretlemeye ve kaplamayı döşemeye başlamadan önce birkaç ay kurumaya bırakıldı. Kuruduktan sonra güverte işaretlemeleri yapıldı. Bu, geminin yapımındaki temel, önemli ve zor anlardan biriydi ve burada da "keskin gözlü" olmadan yapamadılar. İşaretleme teknolojisi şu şekildeydi: bir kural yapıldı (plazadaki çizimden alınan ölçümlere göre), orta bölüm çerçevesinde ve rastgele seçilen bazı çerçevelerde güverte çizgilerinin omurgadan yüksekliğini işaretledi. Kural daha sonra alt işareti olan omurga ile aynı yüksekliğe dikey olarak yerleştirildi ve güvertenin konumunu gösteren işarete, şergen (ray) yatay olarak uygulandı. "Keskin gözlü", orta gemi çerçevesinin kalçalarında istenen işareti alarak alt pil güvertesinin yerini doğru bir şekilde belirledi. Kalan seçili kareler aynı şekilde işaretlendi. Ayrıca, yapılan işaretlere göre, geminin tüm uzunluğu boyunca siyah bir ray çivilenmiş ve sonunda güverte hattı gözle çizilmiştir. Paralel olarak çalışan diğer tüm güverteler ve liman sövelerini kesmek için yerler alınan hattan işaretlendi. Güverte döşemesi uzunlamasınaydı, çam tahtalarından yapılmıştı, ancak bombalama tabancalarının bulunduğu alt tabanca güvertesinde meşeden yapılmıştı. Güverteden su geçirmek için bakır frengi boruları kullanıldı.

gemi yapımcıları

gemi kirişlerini, gemiye mümkün olduğunca yanal mukavemet sağlayacak bir kenar ile sabitlemenin bir yolunu bulmak gerekiyordu.

Geminin ek mukavemeti, usturmaçalar, su yolları, kamalar, spirketinler, limberboard kayışları ve interport kaplamadan oluşan iç kaplama ile sağlandı.

Kirişlerin tahta ile sabitlenmesi

gemide "On İki Havari" W. SAYMONDS sistemine göre gerçekleştirildi. Genişletilebilir "On İki Havari" modelinin incelenmesi ve 1836 - 1837 yılları için Plymouth ve Portsmouth'tan gemi mühendislerinin raporları, tamamen tanıtılan yöntemi yeniden yapılandırmayı mümkün kıldı. Mühendisler raporlarında şunları yazdılar: “Kirişleri geminin yan tarafına sabitlerken istiridye yapmıyorlar, sadece doğrudan sete bağlı kalın çamurluklar ... Breshtuki ve destekler demirden yapılmıştır. Bu oldukça karlı çünkü. ambarda çok fazla yer kalıyor ... ”W. SAYMONDS sisteminin ilkesi, çamurlukların R. SEPPINGS gibi lekeler üzerine değil doğrudan set üzerine yerleştirilmesiydi, ancak daha kalın ve daha geniş yapıldı . Dikey kilitlerle koklara bağlı birkaç parçadan oluşuyorlardı. Bağlantı noktalarının üst kesimi ile çamurluk arasına bir leke yapıştırıldı ve ara boşluklar sağlam levhalarla dikildi. Kirişler üç parçadan kesildi, dişlerle dikey kilitlerle birbirine sabitlendi ve kirişin tüm genişliği boyunca her dişe bir demir kama yerleştirildi. Kirişlerin uçları, sete daha iyi sabitlemek için çamurluklara ve bunların üstüne - büyük bir su yolu yerleştirildi.

Kirişlerin W. Symonds sistemine göre geminin yan tarafına sabitlenmesi, İç kaplama

Gemi yapımı pratiğindeki ana unsurlardan biri, kok ve kilitlerin sabitlenmesiyle birlikte, kirişlerin geminin yanına sabitlendiği demir çatallı düğümlerdi. SAYMONDS bu dizlere özel bir şekil verdi: çamurluğun etrafından dolanırken, kirişin altında bir kol vardı ve iki kol daha kirişi yanlardan kapladı. Bu sabitleme, kirişi yunuslama sırasında neredeyse hareketsiz hale getirdi. İnişten sonra yapılan deniz denemeleri, Oniki Havarilerin daha önce inşa edilmiş gemilere göre açık bir avantajını gösterdi.

küçük bir karşılaştırma yapmakta yarar var

Baltık tersanelerinde gemi yapımı ile incelenen dönemde. Böyle bir karşılaştırmanın kaynağı, Amiral M.P. LAZAREV'in Karadeniz tersanelerinde W. SAYMONDS sisteminin tanıtılması hakkında bilgi aldıktan sonra Mart 1840'ta Gemi İnşa Dairesi ile Gemi İnşa ve Muhasebe Komitesi arasındaki yazışmadır. Bu görüş alışverişi, yeni 84 silahlı gemi "Vyborg" un döşenmesi ve hangi sistemin inşa edileceğine dair tartışma ile bağlantılı olarak ortaya çıktı. Sonuç olarak, St. Petersburg'un tüm kıdemli deniz mühendislerini bir toplantı için toplamaya karar verildi. Baltık'ta zaten Karadeniz'de tanıtılan önemli yenilikler olmadığı sonucuna varmamızı sağlayan bir görüş dile getirdiler. Özellikle mühendislerin dizlerle ilgili görüşü şu şekildeydi: “... dizleri SAYMONDS sistemine göre yerine oturtmak, bu dizlerin hem poligonal hem de kıvrımlı şekli açısından SEPPINGS sistemine göre daha zordur. dizler ve düz planlı bir duvara bağlı oldukları için ... Oluşturucu örgüleri sıkıca oturtmak için küçük bir zorluk çekmeyecektir ... Eğer demir Symondsov örgülerini yerine oturtacak olursa, İngiltere'de herhangi bir özel zorlukla karşılaşılmaz. örgülerin giydirilmesi gemi yapımının yakınında gerçekleştirilir, o zaman burada, Izhora fabrikasının tersanelerinden uzaklık nedeniyle, gemi yapımında mekanik çekiç ve dövme demirlerinin bulunmaması nedeniyle, yetenekli zanaatkarların eksikliği nedeniyle, buluşmak gerekir, özel zorluklar değilse, o zaman en azından bu düğümleri yerine takma ve yerleştirmede büyük yavaşlık ... ".

Petersburg'un gemi mühendisleri, uygulamada, kraliyet gemi yapımcısının baş mimarı W. SIMONDS'un sisteminin hala tamamen bilinmediği ve eski inşa yöntemlerine bağlı kalmanın daha kolay olacağı konusunda aynı fikirdeydiler. gemiler. Böylece, Nikolaev atölyelerini en yeni ekipmanlarla donatmayı ve İngiltere'de gemi mühendisleri yetiştirmeyi amaçlayan Amiral M.P. LAZAREV'in faaliyetleri sayesinde, yüksek sınıf gemilerin yapımında yeni teknolojilerin kullanılması mümkün hale geldi.

Özellikle yarış güvertesinde zemin kaplamasının yeterince sağlam olması ve kirişlerin birbirine bağlanması için güverteler çözüldü. Güverte altındaki kirişler arasına caringler yerleştirildi ve aralarında gemi boyunca çıkıntılar yerleştirildi. Kapakların çevre etrafındaki konumlarında, döşemenin geri kalanından 1 inç daha kalın olan üç kemer kalın meşe kirişli mezarna döşendi. Güverteleri çözdükten sonra, döşemenin kendisi döşendi, kalınlığı alt güverteden (127 ila 51 mm) başlayarak 5 ila 2 inç arasındaydı ve levhaların genişliği 5 ila 7 inç (127 ila 178 mm) arasındaydı.

Dış kaplama için döşeme yöntemi

ahşap gemi yapımında, yürütme doğruluğu ve yüksek derecede karmaşıklık ile ayırt edildi. Aynı zamanda, böyle kurallar vardı. Bir çerçeve üzerinde bulunan eklemler üç kayışla yerleştirildi ve her bir pano iki veya üç bağlantı noktası bağladı. Eklemler, port pervazlarının altında veya üstünde üç kaplama kayışından daha yakın olmamalıdır. Kaplama tahtaları en az 24 fit uzunluğundaydı. Mantolama levhalarının uçları, çıkıntılara veya merdivenlere izin vermeyecek şekilde çapraz olarak yerleştirilmelidir. Levhaların uçlarında, her bir çerçeve sırasından bir cıvata ve bir fırfır geçirilmiştir. Gövdenin orta kısmında, birbiri ardına yerleştirilmiş levhaları sabitlemek için fırfırlar, cıvatalar ve dübeller kullanılmıştır. Metal bir yuva, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanıyor ve bir meşe pimi ile değişiyordu.

120 silahlı gemilerde olduğu gibi "On İki Havari" deki dış cildin ana kısımları, bu tür isimlere sahip kadifelerdi; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Kemerlerin geri kalanı, küpeşte, siyah, duvar, dil ve oluk kayışları ve sadece su altı kaplamasıydı. Ana kanallar, tüm uzunluğu boyunca gövdenin en büyük genişliği boyunca uzanıyordu ve sekiz kalın levha şeridinden oluşuyordu. Geleneksel olarak, ana kaynakların kalınlığı, gemi ortasındaki omurganın kalınlığının yarısına eşitti. Orta kısımlar, altı kalın kalas kuşağından oluşuyordu ve gon-güverte ve orta güverte limanları arasında uzanıyordu. Ardından Chanel Wels ve Shier Wels geldi. Siyah kuşak, ana kanalların üzerinden geçti ve kadife ile interport kaplama arasındaki levhaların kalınlığında yumuşak bir azalma için tasarlandı. Üst kerestelerin kenarlarından yukarıdan bir küpeşte geçti. Kadifeler, yük su hattının üzerinde uzunlamasına bir bağlantı oluşturdu ve güzel görünüm, kenarların elde edilen simetrik eğriliğine de bağlıydı.

Levhalar, teknenin kılıfına geçmeden önce bir buhar kutusunda önceden buğulandı. Tahtaları bu şekilde buharlama yöntemi, Peter I'in altında bile kullanıldı, ancak bunun özel beceri gerektirmesi nedeniyle, bazen buharlamadan yaptılar. 6 veya 7 inç (152 - 178 mm) kalınlığındaki tahtaları buharlamak oldukça zordu, bu yüzden onları bir buhar kutusuna koymadan önce bir veya iki kesimle kesildiler, ancak tüm uzunluk boyunca değil, keskin bir dönüş için gerekli olduğu kadar. Buğulanmış tahta hemen yerine yapıştırıldı, ayrıca çatlakları önlemek için bu tahtaya ince bir çam tahtası da yerleştirildi. Daha sonra, tahtalar bir uçta sete tutturuldu ve diğeri kulplar yardımıyla bükülmeye başladı - uçlarında halatlar için oluklar bulunan çok ince bir kütük. Kulpların alt ucu sete bağlandı, üst ucu tahtanın üstüne takıldı. Böylece, kulplar tahtayı sete bastırdı ve birkaç düzine daha zanaatkar, onlara kuvvetle yaslanarak sonunda kaplama tahtalarını sabitledi. Bazen tahta ile kavrama arasına bir kama sürüldü. "On İki Havari"nin boyutu ve kaplama levhalarının kalınlığı göz önüne alındığında, kulplara ek olarak, onları sabitlemek için basit ve iki tekerlekli krikolar da kullanıldı.

Yük su hattından teknenin su altı kısmına

4 fit (1219 mm) uzunluğunda, 14 inç (356 mm) genişliğinde ve 1/16 inç (1,6 mm) kalınlığında bakır levhalarla kaplanmıştır. Her levha, 11/2 inç (38 mm) uzunluğunda 106 bakır çiviye sahipti. Genel olarak metal kaplama uzun zamandır bilinmektedir. İngilizler, 17. yüzyılın ikinci yarısında omurgayı ince kurşun levhalarla kaplamaya başladıklarını ve 1761'de Alarm fırkateyninin tüm su altı kısmının bakırla kaplandığını iddia etti. 1790'ların başında, Majestelerinin filosunda bakır kaplama kullanılmaya başlandı.

Rusya'da bakır kaplamanın tanıtımına ilişkin kararname 23 Ekim 1781'de yayınlandı ve ertesi yıl 1782'de, su altı kısmı tamamen bakırla kaplanmış fırkateyn "Saint Mary" inşa edildi. Bu fırkateyn, diğerlerine kıyasla, çok daha manevra kabiliyetine sahip ve daha hızlı olduğu ortaya çıktı.Tuvalet, genel olarak geminin genel görünümü üzerinde büyük bir etkisi olan On İki Havari'nin pruvasının bir süslemesiydi. Tuvaletin temeli, yüksekliğinde üç parçadan oluşan, satranç kilitleriyle sabitlenmiş prensdi. Üst kısma knyavdiged adı verildi, orta kısım - su kesici kargo su hattı seviyesindeydi, aşağıda grep vardı. Knyavdiged'in genişliği birkaç tahta parçasından oluşuyordu: ortasında bir burun figürünün tutturulduğu sırt, tilki-körtülü ve ayaklı-kıvrımlı. Standers-indiged bowsprit'e ulaştı ve bunun temeli oldu. Tilki ve ayaklılar arasında kalan boşluk, tahta takozlar - çaklarla güçlendirildi. Knyavdiged'in kalınlığı gövdenin kalınlığına eşitti ve uca doğru 1/3'e indirildi. Bir çubuk, yük su hattının altında grep'e bir satranç kilidi ile sabitlendi. Knyavdiged'in tüm parçalarının uçlarına meşe yastık yerleştirildi.

Çift başlı kartal figürü

Oniki Havarilerin burnunu ve ayrıca akantus parşömenlerinden zarif bir şekilde oyulmuş bir çelenk süsledi. Tamamen bitmiş bir knyavdiged, oklar yardımıyla kaldırıldı ve uzun cıvatalarla gövdeye sabitlendi. knyavdiged, her iki tarafta dörder diz (chiks) ile yanlardan güçlendirildi. Civcivler dallarıyla birlikte arka kısma doğru yükseldiler ve düzgün bir eğrilik gözlemlediler. İnşaatçıların işçiliği, geminin tüm pruvasının böyle bir görsel algısını yaratabilmeleriydi, civcivlerin konturları, olduğu gibi, geminin konturlarının bir devamı olduğunda, tuvalet bir hela oluşturdu. onlarla bir bütün.

Alt civcivlerin altına, güçlü dalga şoklarına dayanabilen kalın, dıştan yuvarlak kirişler (sıçramalar) yerleştirildi. Knyavdiged'in her iki yanındaki üst civcivlere, kavisli ahşap-kızdırmalılar yerleştirilmiş ve regellerle güçlendirilmiştir. Kerestelerin üst uçlarına, tuvalet kirişleri yerleştirildi ve bir kilit - bir tava ile bağlandı. Tuvalet kirişleri arasında, yay çubuğunun çapının yarısına eşit bir mesafede orta hat, boyuna oyuklar döşendi ve üst rejel, hela kirişleri ve carlensler arasındaki boşluk ince çıkıntılarla alındı, bunun sonucunda bir hela platformu oluşturuldu. Geminin pruvasının yanlarında zincir çapa halatlarının içinden geçmesi için halatlar vardı.

On İki Havari ile önceki gemiler arasındaki temel farklardan biri, elips şeklinde bir kıç tarafı olmasıydı. Geleneksel dörtgen düz kıç tarafının R. SEPPINGS tarafından gerçekleştirilen yuvarlak bir kıç ile değiştirilmesi, gemilere her şeyden önce, yunuslama sırasında kıç üzerindeki yükte bir azalma ve ateşleme sektöründe bir artış gibi önemli avantajlar sağladı.

W. SIMONDS yuvarlak kıç tarafı biraz değiştirdi

Güzel bir şekilde özetlenen bir elips şeklini vererek. Kıç eğiminin hesaplanması şu formüle göre yapıldı: dümenin kafadaki genişliği + desene göre eğrinin kalınlığı + iç derinin kalınlığı.

Gaz borularını kurduktan sonra, alt ve üst dizlerine - alt ve üst karşı raylara - birkaç tahta parçasından yapılmış kornişler takıldı. Üst karşı korkuluklar, gardırop odasının kıç pencerelerinin temeliydi.

Üçüncü ayak korkuluğu korniş, çeyrek güverte seviyesindeydi. Bu kornişin altında, duvarlarda, amiral kabininin pencereleri için çerçevelerin yerleştirildiği ve amiral ve kaptan kabinlerinin pencerelerinin karşısında kıç balkonları bulunan pilastrlar yapılmıştır.

Çeyrek güverte pencerelerinin seviyesinde dördüncü bir korniş vardı - bir brestreel, üst pencerelerin üstünde son, beşinci korniş - bir kabuk.

Yanal kıç hatları boyunca, alt top güvertesinin üzerinde, düz taret şeklinde yan galeriler yapıldı. Ayrıca raylar, pilastrlar, deniz kabukları ve pencerelerle süslenmiştir. Yan galerilerde memur tuvaletleri ve banyoları vardı.

Orta kıç dekorasyonu, dayanıklı kalın tahtalardan yapılmış ve dıştan korniş ve pilastrlarla süslenmiş balkonlardı. Balkonların çevresinde kolayca çıkarılabilen bir demir parmaklık vardı. Geminin heybeti, kıç oymaları, yan shultlar ve çift başlı kartalın (gaga, taç ve pençeler) altın levhalarla yaldızlanmasıyla tamamlandı.

"On İki Havari"nin inşası için

353 fit küp (10 m3) meşe ağacı, 100 fit küp (2.83 m3) çam ağacı, 1800 pound (29.486 ton) çivi, 4000 pound (65.524 ton) bakır, 14000 pound (229.334 ton) demir, 300 adet demir çatal budak, 700 pound (11.467 ton) ceviz, 5300 adet bakır kaplama levhası, 180 pound (2.949 ton) kenevir yağı, 120 pound (1.966 ton) tebeşir, 30 pound (0,491 ton) yağ, 1200 pound (19.657 ton) ) sıvı reçine, 400 pound (6.552 ton) kalın reçine. 520 zanaatkar dahil edildi - marangozlar, testereciler, demirciler, marangozlar, kalafatçılar ve diğer uzmanlık alanlarından işçiler.

On İki Havarinin Günlüğü yayın evleri DeAgostini(DeAgostini) - 19. yüzyılda Rus filosunun gururu olan Oniki Havari yelkenlisinin muhteşem bir modelini bir araya getirin.

Twelve Apostles koleksiyonunun her sayısı, ilginç eğitim bilgilerine ek olarak, modelin montajı için ayrıntılı talimatlar ve bir dizi gerekli öğe içerir.

On İki Havari Yayın Takvimi

On İki Havari #1 - 18/01/2013
Montaj detayları (omurga yayı, yay elemanları için destekler - 2 adet, yayı güçlendirmek için pedler - 2 adet, yay çerçevesi, gövde yayının konturlarını oluşturmak için elemanlar - 2 adet, alt kısmı ikinci çerçeve, ikinci çerçevenin dalları - 2 adet, 24 kiloluk tabancanın parçaları), yapıştırıcı, zımpara kağıdı tutucusu, DVD diski

On İki Havari #2 - 15.02.2013
Montaj detayları: (üçüncü ve dördüncü çerçeveler, üçüncü çerçevenin dalları - 2 adet, dördüncü çerçevenin dalları - 2 adet), cımbız, dosya

On İki Havari #3 - 22/02/2013
Montaj detayları: (orta omurganın ilk kısmı, beşinci çerçevenin alt kısmı, omurganın bağlantılarını güçlendirmek için elemanlar - 2 adet, Ankraj parçaları, kahverengi iplik 0.15 * 1000mm, kahverengi iplik 1.5 * 1000 mm ( ?))

On İki Havari #4 - 03/01/2013
Montaj detayları: (omurganın orta kısmının ikinci yarısı, altıncı çerçevenin alt kısmı, beşinci çerçevenin dalları - 2 adet, altıncı çerçevenin dalları - 2 adet, takviye elemanları omurga eklemleri - 2 adet.)

On İki Havari #5 - 03/08/2013
Montaj detayları: (omurganın kıç kısmı, ana direk basamağını oluşturmak için bir detay, yedinci çerçevenin alt kısmı, çalışma standının detayları - 2 adet, omurga eklemlerini güçlendirmek için elemanlar - 2 adet.)

On İki Havari #6 - 15.03.2013
Montaj detayları: (yedinci çerçevenin üst keresteleri - 2 adet, sekizinci çerçevenin üst keresteleri - 2 adet, sekizinci çerçeve - 1 adet, alt silah güvertesinin pruvasının detayları - 2 adet.)

On İki Havari #7 - 28.03.2013
Montaj detayları: (dokuzuncu çerçeve detayları, çalışma sehpası detayları - 2 adet, Mars detayları - 4 adet.)

On İki Havari #8 - 29/03/2013
Montaj için detaylar: (onuncu ve onbirinci çerçevelerin detayları, Mars'ın detayları.)

On İki Havari #9 - 04/09/2013
Montaj detayları: (onikinci ve on üçüncü çerçevelerin detayları, 24 kiloluk carronade tabancasının detayları.)

On İki Havari #10 - 04/12/2013
Montaj detayları: (on dördüncü ve on beşinci çerçeve detayları, alt güverte detayları.)

On İki Havari #11 - 04/19/2013
Montaj detayları: (on altıncı ve on yedinci çerçevelerin detayları, direksiyon simidinin detayları.)

On İki Havari #12 - 26/04/2013
Montaj detayları: (on sekizinci ve on dokuzuncu çerçevelerin detayları, yay konturlarının detayları.)

On İki Havari #13 - 05/03/2013
Montaj detayları: (alt tabanca güvertesinin detayları, kıç ucunun dış hatlarının detayları.)

On İki Havari #14 - 05/10/2013
Birleştirilecek parçalar: (kıç uç parçaları, 24 librelik carronade parçaları.)
On İki Havari #15 - 17/05/2013
On İki Havari #16 - 24.05.2013
On İki Havari #17 - 31/05/2013
On İki Havari #18 - 06/07/2013
On İki Havari #19 - 06/14/2013
On İki Havari #20 - 21.06.2013
On İki Havari #21 - 28.06.2013
On İki Havari #22 - 07/05/2013
On İki Havari #23 - 07/12/2013
On İki Havari #24 - 19/07/2013
On İki Havari #25 - 26/07/2013
On İki Havari #26 - 08/02/2013
On İki Havari #27 - 08/09/2013
On İki Havari #28 - 16/08/2013
On İki Havari #29 - 23/08/2013
On İki Havari #30 - 30/08/2013
On İki Havari #31 - 09/06/2013

Toplam planlanan 120 sayı

Yerli gemi yapımının başyapıtları

On İki Havarinin Koleksiyonu okuyucuyu, doğrusalın tam olarak küçültülmüş bir kopyasını oluşturmaya davet eder. yelkenli gemi Rus filosunun gururu olan I. Nicholas'ın zamanları. Benzer modelleri bir araya getirecek becerilere veya uygulamalı deneyime sahip olmasanız bile, dergideki ayrıntılı resimli kılavuz bu geminin bir modelini yapmayı çok kolay hale getiriyor.

Dikkatli Detaylandırma - Tüm unsurların olağanüstü detaylandırılması nedeniyle, okuyucu bu muhteşem geminin görünümünü çok detaylı bir şekilde yeniden yaratabilecektir.

Orijinaline tam uyum - geminin tüm detayları ve parçaları 1:100 ölçeğinde yapılmıştır.

Doğru yansıma tarihi çağ- dekoratif unsurlar, yelkenli teknenin ciddi dekorasyonunu aslına uygun olarak yeniden üretir.

Yelkenlerin, donanımların ve direklerin mutlak uyumu - gemi donanımının tüm unsurları inanılmaz bir doğrulukla yapılmıştır.

Metal ve ahşabın kombinasyonu - modelin özel bir çekiciliği, özel gemi ağacından yapılmış yontulmuş metal toplar ve yem ile verilir.

On İki Havarinin Günlüğü

Koleksiyonun her sayısına, okuyucuya yerel partinin ana kilometre taşlarını, gelişiminin tarihini ve St. Andrew bayrağı altında korkusuzca savaşan denizcilerin başarılarını tanıtacak 20 sayfalık bir dergi eşlik ediyor. Dergi iki bölümden oluşmaktadır.

• Tarihsel bölüm Bu bölüm, eski zamanlardan, yelkenin sonunda askeri gemilerde teknik ilerlemeye yol açtığı buhar çekişinin ortaya çıkışına kadar askeri filoların gelişimini anlatıyor. Rus filosunun tarihi, zaferleri ve yenilgileri burada özel bir yer işgal ediyor.Okuyucu, 20. ve 21. yüzyılın yelkenlerine ayrı ayrı ayrılmış bölümlerden birçok ilginç bilgi öğrenecek. Okuyucu, navigasyon tarihinin büyüleyici dünyasını keşfedecek.
• Montaj kılavuzu - The Twelve Apostles DeAgostini dergisinin ikinci bölümü Bu bölümde okuyucular ayrıntılı talimat bir gemi modeli monte etmek için. Ayrıntılı çizimler, montaj sürecini heyecan verici bir deneyime dönüştürecek ve pratik ipuçları, hatalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. İlk sayı, acemi modelciler için ipuçları ve işyerinin düzenlenmesi, alet, demirbaş ve sarf malzemelerinin seçimi hakkında tavsiyeler içeriyor.

• donanmaların tarihi
• Denizcilik Müzesi
• Montaj kılavuzu
• Modelciler için öneriler

On İki Havarinin Günlüğü- muhteşem bir modelin bir araya getirilmesi savaş gemisi, yerli filonun gururu. Yayın Evi DeAgostini(DeAgostini).

her konu Oniki Havarilerin toplanması bir gemi modeli oluşturmak için bir dergi ve bir dizi parça içerir. Gövde parçaları, yelkenler, dekor elemanları, silahlar dahil her şeyi alacaksınız.
Dergide, modelin montajı için ayrıntılı adım adım talimatlar ve yelken kullanımının başlangıcından günümüze kadar askeri filolar hakkında ilginç bilgiler bulacaksınız. Rus ve dünya navigasyon ve gemi inşa tarihi, filonun çeşitli savaşlara katılımı, St. Andrew bayrağı altındaki gemilerin katıldığı savaşlar hakkında daha fazla bilgi edinin.

Gemi modeli Oniki Havari

Twelve Apostles koleksiyonu ile Rus filosunun gururu olan muhteşem bir savaş gemisi modelini inşa edebilirsiniz! Henüz gemi modelleri oluşturma deneyiminiz olmasa bile, o zaman dergideki ayrıntılı resimli talimatlar sayesinde, inşa edin. On İki Havari modeli kolay olduğu ortaya çıkacaktır.

dergi

Koleksiyonun her sayısında 20 sayfalık büyüleyici bir dergi bulacaksınız. Yelken filosunun tarihi, düzenli Rus filosunun oluşumu ve gelişimi, Andreevsky bayrağı altında savaşan denizcilerin istismarları hakkında bilgi edinin.

her konu Oniki Havariler dergisi iki kısma ayrılır.

tarihi kısım

Askeri filoların gelişiminin, yelkenlerin savaş gemilerinde nihayet önemini kaybettiği antik çağlardan buhar çağına nasıl geçtiğini öğreneceksiniz. Özel dikkat gösterilecek Rus filosu, yaratılışının tarihi, uzun mesafeli kampanyalar ve şiddetli savaşlar, büyük zaferler ve trajik başarısızlıklar.

Oniki Havari zırhlısı, Kırım Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre önce inşa edildi ve 1853-1856'daki korkunç olayların kaderi üzerinde doğrudan bir etkisi olması doğaldır. Bu nedenle, o zamanın olayları özellikle ayrıntılı olarak anlatılacaktır. Deniz silahlarının tarihi, denizdeki felaketler, deniz ve gemilerle ilgili mitler ve efsaneler gibi diğer birçok ilginç konu da ilgisiz bırakılmayacak.

20. ve 21. yüzyıl yelkenlerine, denizaltılarla savaşan yelkenli tuzak gemilerine, Birinci Dünya Savaşı sırasında ticaret gemilerini avlamaya giden son yelken baskınına ve hatta yelkenli torpido bombardıman uçaklarına ayrılmış bölümlerden birçok ilginç şey öğrenebilirsiniz.

Kendiniz keşfedin harika Dünya denizcilik tarihiİnsanların elementlere ve düşmanlara meydan okumaktan korkmadığı zamanlar, çoğu modern teknelerden daha düşük olan çok küçük gemilerde denize açıldı.

İkinci bölüm - Montaj kılavuzu

Bu bölüm, mükemmel 12 Apostle savaş gemisi modelini inşa etmeniz için size adım adım rehberlik edecek. Özenle hazırlanmış adım adım talimatlar montajı heyecan verici bir sürece dönüştürmek ve faydalı ipuçları hatalardan kaçınacaktır.

İlk sayı ayrıca acemi modelciler için ipuçları, işyerinin doğru ve rasyonel organizasyonuna ilişkin öneriler, araç ve sarf malzemelerinin seçimini içerir.

• donanmaların tarihi
• Denizcilik Müzesi
• Montaj kılavuzu
• Modelciler için öneriler

Çıkış Programı

1 - Montaj parçaları, yapıştırıcı, zımpara kağıdı tutucusu, DVD disk - 18/01/2013
2 - Montaj parçaları, cımbız, dosya - 08/02/2013
3 - Montaj parçaları - 02/15/2013
4 - Montaj parçaları - 22.02.2013
5 - montaj parçaları - 03/01/2013

kaç konu

Toplam planlanan 120 sayı.

tanıtım videosu

Forum