Kalyon “Prens Willem. Kalyon Prens Willem Gemi Prens William

Yaklaşık 1680'den kalma bir dünya haritası, Avustralya'nın doğu kıyısı hariç, kıyı şeridinin büyük bölümünün çoktan keşfedildiğini gösteriyor. Bu, HMS Endeavour'da Avustralya'nın doğu kıyısını keşfeden ve haritasını çıkaran Kaptan James Cook'tan yaklaşık yüz yıl önce, 17. yüzyılda Hollandalıların yolculukları sayesinde mümkün oldu.
Bu nedenle, "Prens Williem" gemisi, o dönemin "Doğu Hintlilerinin" tipik bir temsilcisi olarak kabul edilebilir.
Bir zamanlar Prens Villem dünyanın en iyi ticaret gemilerinden biriydi. Zeeland'daki (Güney Hollanda) Middleburg'da yaklaşık 2.000 ton deplasmanla inşa edilen gemi, amiral gemisi ve gurur kaynağı olduğu Vereendige Oostindische Compagnie filosunun gemilerinden çok daha büyüktü. Geminin omurgası 1649'da gerçekleşti, 1 Ocak 1650'de denize indirildi ve nihayet 5 Mayıs 1651'de Batavia'ya doğru yola çıktığı ilk yolculuğunda donatıldı.
İnşaat Hollanda'nın güneyindeki Zeeland'da yapılsa da, "Prens Willem", aslında Doğu Hindistan Şirketi'nin tüm gemileri gibi, Amsterdam standartlarına göre, yani eski Amsterdam ayağı kullanılarak inşa edildi. Yaklaşık olarak bir İngiliz ayağına (30.48 cm) eşit olan 28.31 cm, 12 inçten oluşur. Bu standart için, kıç direğine 118 fit (33.4 m) uzunluğunda, 18 fit (5.1 m) derinliğinde ve 45 fit (12,7 m) kiriş genişliğindedir.
Prens Villem iki tam güverte ile tasarlandı, ancak ambarın hatırı sayılır yüksekliği nedeniyle, daha sonra, savaş sırasında ek bir mürettebat için yaşam alanlarını barındıran kargo ambarının üzerine bir orlop güverte kurmak mümkün oldu.
Zamanın geleneğine uygun olarak, Prens Villem'in üç kare armalı direği mükemmel bir noktaya yerleştirildi. Üst güverte 11 eşit parçaya bölündü ve pruva pruvadan bir parça uzaklıkta duruyordu. Ana direk, merkeze yakın veya tam olarak kuruldu ve mizzen, kıçtan sayarak bir parça mesafede durdu. Bu yükleme yönteminin çok başarılı olduğu ortaya çıktı.
Yelken planına göre, Hollandalı yelken ustaları kendi hesaplama yöntemini tanıttılar ve bu da mükemmel olduğunu kanıtladı. İhtiyaç duyulan en uygun yelken bezi miktarını hesaplamak için, yelken bezi parçasının genişliğini (genellikle 30 "başparmak" olan, bir 1 ell * veya yaklaşık bir İngiliz yardasına karşılık gelen bir uzunluk ölçüsü) çarpmak gerekiyordu ( 91.4 cm) geminin kiriş genişliği olan ayak sayısına göre toplamı sıfıra ekleyin ve tam bir yelken takımı için gerekli olan yelken bezi sayısını elde etmek için altıya bölün. Başka bir deyişle, 30 fit genişliğinde bir gemi gerekli 30 x 30 = 900 artı sıfır = 9000 bölü 6 = 1500 yelken bezi ellis Hollandalılar tarafından ortaya atılan bu dahiyane formül, 17. ve 18. yüzyıllar boyunca kullanıldı.
Pratik yönleri bir yana, Prens Villem çok güzel bir gemiydi, dekoru ve oymaları gerçekten takdire şayandı. Masif ahşaptan oyulmuş iki tonluk, sıçramaya hazırlanan aslan biçimli bir yay figürü, geminin kıçını, pruvasını ve yanlarını cömertçe süsleyen düzinelerce heykelden biriydi. Ve bu, genellikle kendilerine bu tür özgürlüklere izin vermeyen Hollandalı şehirlilerin sağduyulu ve tutumlu olmasına rağmen. Ancak, oymacılar için büyük meblağlar harcadıktan sonra, daha sonra resim yapmak için gelenlere maaş ödemenin toplam bütçesinin sadece 160 florinle sınırlı olduğu biliniyor.
Ressamlar ve sanatçılar bu durumdan özgün bir şekilde çıkmayı başardılar. Son yaldız için paraları olmadığından, heykelleri ve oymaları önce sarımsı hardalla boyadılar ve ardından kükürtle karıştırılmış bir reçineyle kapladılar. Parlak güneş ışığında veya geminin iki büyük kıç fenerinin yaydığı ışıkta, oymalar ve heykeller yaldızlı görünüyordu. Bu yüzden yem süsleri harika görünmek zorundaydı.
Yem dekoru, United Dutch East India Company ve Midlenburg şehrinin armasını taşıyan kalkanları, aslanlar, trompet meleklerin yanı sıra savaşçılar, naiadlar ve yunuslarla çevrili Prens William II'nin boyalı oymalı bir kısma içeriyordu. Dişlerin çoğu çok dışbükey değildi veya içlerinde hava akışının serbestçe geçmesine izin veren delikler vardı.
Barış zamanında, "Prens William" mürettebatı 150 kişiydi ve "Doğu Kızılderilileri" nin geri kalanı gibi - İngiliz ve Hollandalı, iyi silahlanmıştı.
Bir ticaret gemisi olarak, Prens Villem'in 32 topu vardı, bunların her biri iki buçuk ton ağırlığında 24 top, 24 pound top ateşliyor, altı silahın kalibresi 18 ila 24 pound arasında değişiyordu ve iki küçük bronz top da mevcuttu. muhtemelen üst güverteye kurulmuştu.
Bugünün en şaşırtıcı gerçeği, ticari bir işletme olan United Dutch East India Company'nin, pratik olarak bağımsız 7 ilden 17 yönetici tarafından yönetiliyor olması, Şirkette açık ve kesin davranış ve iş standartlarının şaşırtıcı sonuçlar vermesidir.
Şirketin her gemisinin iki "sahibi" vardı: bir kaptan ve bir tüccar. İkincisi, kargo ve varış yeri ile ilgili konularda tam yetkiye maruz kalırken, kaptan, seyrüsefer, disiplin ve seyahatin güvenliğinden sorumluydu.
Bir ticaret gemisi olarak orijinal kapasitesinde, Prens Villem uzun sürmedi. 19 Aralık'ta ayrıldığı Batavia'ya yaptığı bir seferden sonra, 28 Haziran 1652'de Hollanda'ya dönüşünde, İngiltere ile savaş için donanmanın ihtiyaçları için diğer dört gemiyle birlikte Şirket'e katıldı. Bir savaş gemisi olarak, Prens Willem'in en az 40 topa sahip olması gerekiyordu ve bu da ek silah portlarının kesilmesini gerektirdi. Ek silahları yerleştirmek için kasaranın çoğunun demonte edilmesi gerekiyordu. Büyük olasılıkla, yeniden takma, aynı yılın Ekim ayında gemi Downs Savaşı'na katıldığı için büyük bir aceleyle gerçekleştirildi. Witte Corneliszoon de With komutasındaki savaşta gemi ağır hasar gördü.
1653'te "Prens Willem" sahiplerine - Birleşik Hollanda Doğu - Hindistan Şirketi'ne iade edildi ve tekrar bir "tüccar" a dönüştürüldü. Toplamda gemi, çoğu Zelanda ve Batavia arasında olmak üzere 17 sefer yaptı ve şirket sahiplerine büyük kazançlar sağladı. 13 Aralık 1661 "Prens Willem" son yolculuğuna çıktı ve 10 veya 11 Şubat'ta Brandon Adası yakınlarında kaza yaptı.
Tuhaf bir şekilde, Prens Willem ülkelerine hiç girmemiş olmasına rağmen, Japonlar 1984-85'te Makkum'da bunun bir kopyasını inşa etmek için birkaç milyon dolar harcadılar. Amsterdam Scheepvaart Müzesi'ndeki antik görüntüler ve "Prens Willem" zamanının mükemmel bir şekilde korunmuş bir modelinin rehberliğinde, Hollandalı ustalar muazzam bir iş çıkardılar ve şimdi gemi tüm ihtişamıyla, özel olarak yeniden yaratılmış bir "Hollandalı" içinde. Nagazaki'deki liman. Ve sadece tüm yaşamının tutkusu ve Hollandalı deniz tarihçisi Herman Ketting'in çalışması sayesinde, bugün denizlerin fatihi olduğu günlerdekiyle tamamen aynı duygulara benziyor ve uyandırıyor.

Dikkatinize, 1651 yılında inşa edilen Hollanda Doğu Hindistan Şirketi "Prens Willem" in bir dizi modelinin yapımına genel bir bakış sunuyoruz. Modeller üzerinde çalışmak için başlangıç ​​materyali, Hermann Ketting'in 17. yüzyıldan kalma bir Hollanda Doğu Hindistan Şirketi gemisi olan "PRINCE WILLIAM" kitabıydı.

Nisan 2007'de proje üzerinde çalışmaya başladım. Bu geminin iki modelinin aynı anda döşeneceği varsayıldı. Bu model üzerinde çalışmayı, yeni teknolojileri benim için kasayı üretmeyi planladım. Ayrıca müşterilerin tepkisini görebilmek için son görünümün farklı versiyonlarında iki model yapmak istedim. Bölgede kalıcı sergi alanlarının olmaması ve denizcilik müzelerinden uzak olması, potansiyel müşterilerin yelkenli gemi modelinin görünümü hakkındaki fikirlerinin tablo, film ve fotoğraf izleme izlenimi altında oluşmasına neden oluyor. Bu nedenle, müşteriler yelkenli modelinin görünümüne ilişkin gereksinimlerde inatla muhafazakardır. Modelleri görünüş olarak farklı hale getirebilmek için durumu değiştirmek istiyorum. Ayrıca bu geminin modeli için böyle bir malzeme kombinasyonu, onları işleme yöntemleri ve nihai görünüm bulmak istedim, böylece model, yelkenden dönen gerçek bir gemiyi düşünme hissi yaratıyor.

Vücut, çeşitli forumlarda tarif ettiği Odessa A. Baranov'un teknolojisine göre yapıldı. İyi bilinir ve bu nedenle ayrıntılı bir açıklamaya ihtiyaç duymaz. Bölünmüş boşluk, bir kontrplak çerçeveden yapıldı ve çam bloklarıyla dolduruldu, ardından nihayet zımparalandı. Gövdenin kabuğu çam çıtalarından değil, ıhlamurdan yapıştırılmıştır. Bence bu amaç için daha uygunlar. Ihlamur daha esnektir, daha yumuşaktır ve talaş yapmaz.

Fotoğraf 1 Fotoğraf 2

Resimde. Şekil 1, su geçirmez boşluk üzerine ilk katmanı yapıştırma aşamasını göstermektedir. Resimde. 2 ilk kabuk boşluktan çıkarılır ve içine kaba kirişler yapıştırılır. Arka planda, ikinci model için kısmen bitmiş bir ilk kabuk ile bir boşluk var. Her iki model de alt güvertede kapalı silah portları ile inşa edildi, bu nedenle kirişler hemen üst silah güvertesi seviyesinde yapıştırıldı. Kireç kalaslarından üç katman halinde bir şablon üzerine yapıştırılmış kirişler.

Kaba güverte ıhlamur kaburgalarından alındı. Kaba güverteyi bitirdikten sonra, üst güvertenin yuvarlak tabanca portlarının altına ekler yapıştırdım. Bundan sonra, su yollarının üzerindeki tahtaları ve güverteyi tik kaplama ile bitirmeye başladı. Bu ahşapla ilk kez çalıştım, şirketin deposunda çok sayıda farklı kaplama örneği arasından seçim yapıyordum. Dokusunu beğendim, ağacın gerçek gemilerde farklı zamanlarda farklı amaçlarla kullanıldığını biliyordum. Bu yüzden denemeye karar verdim.

A. Baranov yöntemine göre yapıştırılmıştır. "An" üzerine kaplama. 0,3-0,4 mm'lik bir güverte boşluğu ile. Tüm kaplama şeritleri yapıştırıldıktan sonra zımparalanır, toz ve macundan temizlenir. Macun - siyah akrilik boya ve araba macunu "Yantar" karışımı. Sonra, bir sonraki modelde, sadece kalın boya ile macunlamaya çalıştım - aynı sonuç. Macunu uyguladıktan hemen sonra dekapaj yapmaya başlamanız gerekir. Güvertedeki sıva tabakasını dikkatlice çıkarın ve döküntüleri fırçalayın. Macunun tamamen kurumasını sağlayın. Daha sonra yüzey zımparalanabilir. Zımparalama, tozu ahşabın gözeneklerine sürterek bir doku deseni ortaya çıkaracaktır. Zımparalamadan sonra keskin bir döngü ile güvertede yürümek kolaydır.

Fotoğraf 3 Fotoğraf 4

Fotoğraf 3. sonuç. Bu gerçek bir geminin çam grisi-beyaz güvertesi değil, yaşlı bir ağacın etkisine sahip. Hala bununla çalışmalıyız, ama sonucu beğendim.

Güverte ve iç kenarların kaplama işlerini bitirdikten sonra, kenarlardaki çerçeveleri taklit etmeye başladı. Çizimlerde belirtilen yerlere monte edilir. Malzeme - ceviz. Fotoğraf 4, güverte üzerindeki çerçevelerin üst uçlarını göstermektedir.

Üst yapı güvertelerinin kurulumuna, tankın ön bölmesindeki dekorasyona ve kıç üst yapılarına kadar gövdenin iç boşluğuyla uğraştı.

Fotoğraf 5 Fotoğraf 6

Resimde. 5 Yanların dış tarafına geçmeden önce teknenin genel görünümü. Fotoğraf 6. - tankın ön bölmesi.

Kenarın iç kısmındaki çalışmaları tamamladıktan sonra, kenar dışına taşındım. Önce kadife şeritlerini yapıştırdım, sonra kadife arasındaki boşluğu kaplamaya başladım.

Fotoğraf 7 Fotoğraf 8 Fotoğraf 9

Fotoğraf 7, yapıştırılmış kadife şeritler ve kalaslar ile kenarın bir kısmını göstermektedir. Fotoğraf 8, boydan boya kaplamanın bir parçasını göstermektedir. Kaplama kaplama yapıldı. Gövdenin üst kısmındaki işi bitirdikten sonra modeli ters çevirip altını yapıştırmaya başladı. Fotoğraf 9 sonucu gösterir.

Fotoğraf 10 Fotoğraf 11

Plakaların bakır tel ile taklit edilmesi - Fotoğraf 10, 11.

Yanlardaki bitirme işlerini bitirdikten sonra (top iskelesi kaplamaları, kanallar, hela yapısı, hela figürü montajı), tüm gövdeyi Pinotex boyası ile kapladım.

Fotoğraf 12 Fotoğraf 13

Sonuç Fotoğraf 12.13'te. Ondan sonra silahları yaptı, üst güverteye yerleştirdi.

Fotoğraf 14

Aletler, kalay ve kurşun alaşımından dökülmüştür (Foto 14).

Fotoğraf 15 Fotoğraf 16 Fotoğraf 17

Fotoğraf 18 Fotoğraf 19

Gövde hazır olduğunda (Fotoğraf 15-19), direklerin imalatına ve montajına geçildi.

Fotoğraf 20 Fotoğraf 21 Fotoğraf 22 Fotoğraf 23

Onları armuttan yaptı, balmumu sakızıyla ovaladı. Ayakta arma, bükülmüş pamuk iplikleri ve leke emdirilmiş (Fotoğraf 20-23).

Direklerdeki işi bitirdikten sonra, yarda ve yelken yapmaya başladı. Armuttan yapılmış, siyah akrilik boya ile boyanmış ve Pinotex boyası ile emprenye edilmiş rei.

Fotoğraf 24 Fotoğraf 25 Fotoğraf 26

Yelkenler, tutkal çözeltisi ile emprenye edilmiş kaba patiskadan yapılmıştır. Yelkendeki tuvallerin birleşim yerlerinin taklidi dikiş makinesinde yapılır (Foto 24-26).

Fotoğraf 27 Fotoğraf 28 Fotoğraf 29

Son haliyle, müşteriye gönderilmeden önce model şöyle görünüyordu - Fotoğraf 27-29.

Bu serideki ikinci modeli de aynı teknoloji ve teknikleri kullanarak benzer şekilde yaptım. Sadece yelken silahları değiştirildi. Yelkenlerin alt katmanını katladım.

Fotoğraf 30 Fotoğraf 31

Sonuç Fotoğraf 30-31'de görülebilir.

Mart 2008'de bu geminin üçüncü modeli kızak üzerine konuldu. Üzerinde, alt silah güvertesinin silah portlarını açıyorum - bu, üçüncü model ile ilk ikisi arasındaki ana yapısal farktır.

Fotoğraf 32 Fotoğraf 33

Fotoğraf 33, oluklu tabanca bağlantı noktalarına sahip ve yan tarafı kaplamalı bir mermiyi göstermektedir. Bu modelde gövde ve direklerin tüm parçaları armut, kalas, güverte kalasları - tik kaplamadan yapılmıştır. Yanlardaki geleneksel renk şemasından uzaklaşmak için bu modelde karar kıldım. İnternette Texel Adası, Hollanda'nın dioramasıyla ilgili bir makale içeren bir kaynak buldum. Fotoğrafları makalede sunulan modellerin görünümünü gerçekten beğendim. Bu nedenle dış panoda üç renk kullanmaya karar verdim.

Fotoğraf 34 Fotoğraf 35 Fotoğraf 36 Fotoğraf 37

Fotoğraf 34-37'de arka arkaya renk değişimleri var. Yeşil - akrilik boya, orta şerit - birkaç kırmızı ve turuncu tonunun lekesi, alt şerit - beyaz ispirto ile seyreltilmiş bitümlü vernik. Alt kısım sprey boya ile boyanmıştır. Velhout'un sabitleme cıvatalarını simüle etmek için küçük bir an. Model bir ofis alanında duracak. Hafifçe karartılmış kısımda. Bu nedenle kadifenin kalınlığını ve perçinlerin çapını arttırdım, böylece uzaktan loş ışıkta bile kadifenin dış hatları ve üzerlerindeki perçinler görülebilir.

Fotoğraflar 38

Kaplama sabitleme çivileri bakır telden yapılmıştır. Fotoğraf 38.

Fotoğraflar 39

Alt güverteye silahlar ve güverte ekipmanı monte edilmiştir - Fotoğraf 39.

Model çok sayıda dişli elemana sahiptir. Bu, modeli müşteri için ilginç ve modelleyici için zor hale getirir. Her şeyi tahtadan kestim. İlk iki model cevizden, üçüncüsü ise armuttan yapılmıştır. Bu modeli tekrar yapmak zorunda kalırsanız ve müşteriyi döküm yaparak dekoratif elemanlar yapmanın tavsiyesine ikna edebilecekseniz, model sadece bundan faydalanacaktır. Dekor elemanlarının dökülmesi ve karartılması gerekecektir.

Fotoğraf 40 Fotoğraf 41 Fotoğraf 42 Fotoğraf 43

Şimdiye kadar, tahtaya oyulmuş şey şuna benziyor - Fotoğraf 40, tank perdesi. Fotoğraf 41 - kıç üst yapılar. Fotoğraf 42 - tuvalet figürü. Fotoğraf 43 - liman kaplamaları, merdiven basamakları, koşu teçhizatı için deliklerin kenarları vb.

Fotoğraf 44 Fotoğraf 45 Fotoğraf 46 Fotoğraf 47

Fotoğraflar 44 - 47 - kıç dekoru. Dekoratif kaplama, Pinotex boyasının ilk tabakası, ikincisi bitümlü verniktir. Daha sonra kuruduktan sonra birkaç kez yürümek gerekecektir: zımpara kağıdı ile tekrar örtün, zımpara kağıdı ile örtün.

Modelin yapımına ilişkin incelemenin ilk kısmı, model gövdesi üzerindeki ana çalışmanın yapılmasıyla sona erdi. Bir sonraki aşama, direklerin üretimi ve montajı, ayakta arma çalışmalarıydı. Fotoğraf 1-27, bu çalışmaların sırasını yakalar.

Fotoğraf 1 Fotoğraf 2 Fotoğraf 3 Fotoğraf 4

Fotoğraf 5 Fotoğraf 6 Fotoğraf 7 Fotoğraf 8

Fotoğraf 9 Fotoğraf 10 Fotoğraf 11 Fotoğraf 12

Fotoğraf 13 Fotoğraf 14 Fotoğraf 15 Fotoğraf 16

Fotoğraf 17 Fotoğraf 18 Fotoğraf 19 Fotoğraf 20

Fotoğraf 21 Fotoğraf 22 Fotoğraf 23 Fotoğraf 24

Fotoğraf 25 Fotoğraf 26 Fotoğraf 27

Direk ve mars imalatında armut kullandım. Değirmenlerin direklerinin ve mahmuzlarının üstlerini, bataklık zeminleri siyah akrilik boya ile boyadıktan sonra, ağacı beyaz ispirto ile seyreltilmiş keten tohumu yağı ile kapladım. Kuruduktan sonra, zayıf bir bitümlü vernik çözeltisi ile renklendirilir. Ayaklı arma imalatında yeşilimsi bir pamuk ipliği kullandım. Gerekli tüm çapları bir diziden üç dizide çatallayın. Tüm iplikler, zayıf bir PVA çözeltisi ile emprenye edilir, daha sonra zayıf bir bitüm vernik çözeltisi ile renklendirilir. Bu modelde ilk defa bazı elementler ve teknikler çalıştım. Örneğin, müzik direği üretimi (fotoğraf 15). Tekniği görsel olarak biliyordum ama ilk defa bu modelde yapmaya çalıştım.
Direkler takıldığında, koşu uçları güverteye gelmeye başladı. Eklerinin bazı parçalarını 28 - 33 numaralı fotoğraflarda görebilirsiniz.

Fotoğraf 28 Fotoğraf 29 Fotoğraf 30 Fotoğraf 31

Fotoğraf 32 Fotoğraf 33

Direkleri taktıktan sonra yelken yapmaya başladım. Yelkenler için sentetikli pamuklu bir paraşüt kullanıldı. Panellerdeki dikişlerin taklidi bir atılımla gerçekleştirildi. Bir ip çıkardım. Kenarlar ve çizgiler - her şey her zamanki gibi (fotoğraf 34-36).

Fotoğraf 34 Fotoğraf 35 Fotoğraf 36

Kendim için yeni bir şekilde lyktroları tamir ediyordum. Bu işlemi bir dikiş makinesinde yaptım. Alexey Baranov'dan teknik. Sonucu beğendim (fotoğraf 37 - 41).

Fotoğraf 37 Fotoğraf 38 Fotoğraf 39 Fotoğraf 40

Fotoğraflar 41

Yelkenleri yaptıktan sonra, onları zayıf bir bitüm vernik çözeltisi ile emprenye ettim. Modelde brahmssel, bownd-kör, kör ve mizzen çıkarılacaktı. Alexei Baranov'a baktığım tekniğe göre temizledim. Sonuç 42 - 48 numaralı fotoğraflarda görülebilir.

Fotoğraf 42 Fotoğraf 43 Fotoğraf 44 Fotoğraf 45

Fotoğraf 46 Fotoğraf 47 Fotoğraf 48

Kendim için yeni bir şekilde bayraklar yaptım. Yeni şey renklendirmedeydi. Bayrakları önceden boyanmış kumaş şeritlerinden yaptılar. Kumaş - Alman beyaz tik. Kumaş boyaları ile boyanmıştır. Şeritler PVA ile yapıştırılmıştır. Ardından bayrakları zayıf bir bitümlü vernik çözeltisiyle boyadı. Sonuç fotoğraf 49 - 51'de.

Fotoğraf 49 Fotoğraf 50 Fotoğraf 51

52 - 53 numaralı fotoğraflarda kıç fenerini görebilirsiniz.

Fotoğraf 52 Fotoğraf 53

Panjur, panjur, mizzen ve brahmseller takıldığında modeli müşteriye ulaştırdım. Ana yelkeni, ön yelkeni ve üst yelkeni zaten onunla ayarladım. Fotoğraf 54 - 57'de modeli yapılmakta olduğu odada görebilirsiniz.

Fotoğraf 54 Fotoğraf 55 Fotoğraf 56 Fotoğraf 57

Tüm yelkenleri açtıktan sonra modeli birkaç saatliğine stüdyoya götürdüm. Ayrıca benim için yeni bir deneyim oldu. Fotoğrafçı modelle ilk kez çalıştı. Sonucu 58 - 74 numaralı fotoğraflarda görebilirsiniz.

Fotoğraf 58 Fotoğraf 59 Fotoğraf 60 Fotoğraf 61

Fotoğraf 62 Fotoğraf 63 Fotoğraf 64 Fotoğraf 65

Fotoğraf 66 Fotoğraf 67 Fotoğraf 68 Fotoğraf 69

Fotoğraf 70 Fotoğraf 71 Fotoğraf 72 Fotoğraf 73

Fotoğraflar 74

Bu modelde, modeller için yaptığım model için cam kapakların kendi limit ölçüleri olduğunu fark ettim. Onları, kapağımı şeffaf yapıştırıcıyla yapıştıran ofiste sipariş ettim. Rafları ve ahşap astarları olmayan bir akvaryum olduğu ortaya çıktı. Kapak, alt çevresi ile tabandaki bir oyuğa girdi. Sonuç şeffaf bir tasarımdı. Model hiçbir şeyle kaplı değildi. Her taraftan manzara tamamlanmıştı. Ancak bu tasarımın kendi boyut sınırlamaları vardır. Ve bu modelde bu sınıra ulaşıldı. Su yüzeyindeki ayak modelini farklı bir şekilde kapatmanız gerekecektir. Bütün bir gardırop alırsın. Ama bu biraz kenarda ve tamamen farklı bir hikaye.
Model bitmiş ve müşterinin ofisinde yerini almıştır. Hislerime göre, model bu geminin önceki iki modelinden daha ilginç çıktı. Bu modelde basitleştirilmiş bir şekilde bir şeyler yaptım. Bazı hatalar ve gaflar yaptı. Bir şeyde başarılı oldum. Hollanda temasına devam etmek istiyorum. Belki bu geminin modelinde yoktur (özellikle bu geminin bir sonraki modelinin nasıl görünebileceğinin bir versiyonuna sahip olduğum için, başka bir Prens yapmak eğlenceli olurdu). Güzel gemiler Hollandalılar tarafından inşa edildi, çalışmalarımda çocuklarına koyduklarına karşılık gelmek istiyorum.

Avustralya'nın doğu kıyısı hariç, kıyı şeridinin çoğunun zaten keşfedildiği görülebilir.

Bu, Avustralya'nın doğu kıyısını HMS Endeavour'da keşfeden ve haritasını çıkaran Kaptan James Cook'tan yaklaşık yüz yıl önce, 17. yüzyılda Hollanda seferleriyle mümkün oldu.
Bu nedenle, "Prens Williem" gemisi, o dönemin "Doğu Hintlilerinin" tipik bir temsilcisi olarak kabul edilebilir.

zamanının en iyi ticaret gemilerinden biriydi

Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne (Vereendige Oostindische Compagnie) ait olan yaklaşık 2000 tonluk bir deplasmanla (ayrıca İngiliz Doğu Hindistan Şirketi de vardı).

"Prens Willem" gemisi
"Prens Willem" gemisi

Omurgası 1649'da Middleburg'da atıldı. Prens Willem alışılmadık derecede zarif bir gemiydi. Oyulmuş detayları gerçek bir hayranlık uyandırdı. Pruvada atlamaya hazırlanan aslan figürü, geminin pruvasını, kıçını ve yanlarını süsleyen birkaç düzine heykelden sadece biriydi. Bu dekor tamamlandı. Hollandalı kasabalıların sağduyulu ve cimriliğine rağmen. Ancak, ağaç oymacılığı sanatına büyük paralar harcayan, sonradan resim yapmak için gelen ustaların toplam maaş bütçesinin sadece 160 florin olduğu bilinmektedir.Ressamlar ve sanatçılar bu durumdan özgün bir çıkış yolu bulmuşlardır. Son yaldız için para olmadığı için, oymaları ve heykelleri önce sarımsı hardalla boyadılar, sonra kükürtle karıştırılmış reçineli bir bileşikle kapladılar. Parlak güneş ışığı veya geminin kıç tarafındaki iki fenerin yaydığı ışık, heykellerin ve oymaların yaldızlı olduğu izlenimini verdi. Yem süslemeleri böylece harika görünmeye başladı.
Kıç dekor ayrıca Middleburg şehrinin ve Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin armasını ve ayrıca aslanlar ve trompet meleklerin yanı sıra naiadlar, savaşçılar ve yunuslarla çevrili Prens William II'nin oyma bir kısma kabartmasını içeriyordu. . Batavia kıyılarına ilk yolculuğunda, gemi 5 Mayıs 1651'de 93 yatılı mürettebat üyesi ve 22 kadın ve çocuk dahil 176 kişilik bir mürettebatla yola çıktı.

"Prens Willem" gemisi

Batavia'ya bir yolculuktan sonra,

19 Aralık'ta ayrıldığı Prens Willem, 28 Haziran 1652'de Hollanda'ya döndükten sonra, İngiltere ile savaş için Donanmanın ihtiyaçları için diğer dört gemiyle birlikte Şirketten ilhak edildi.

"Prens Willem" gemisi

Savaş gemisi olarak kullanılacak. Savaştan önce gemi modernizasyona uğradı: tankın ve çeyrek güvertenin perdelerinin tahrip edilmesine ek olarak, güverte altındaki top bataryalarına 6 top eklendi, pruvanın her iki tarafında 3 yeni silah portu ve kokpit açıldı. da kaldırıldı.

"Prens Willem" gemisi

Prens Willem bir süre ünlü Amiral Witte de Witt'in amiral gemisi olarak hizmet etti; Ekim 1652'de, önemli ölçüde hasar gördüğü Downs Savaşı'na katıldı. 1653'te "Prens Villem" sahiplerine, Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne iade edildi ve tekrar bir "tüccar"a dönüştürüldü. Toplamda gemi, çoğu Zelanda ve Batavia arasında olmak üzere 17 sefer yaptı ve şirket sahiplerine büyük kazançlar sağladı.... 23 Aralık 1661'de Prens Willem Batavia'dan üç gemiyle Hollanda'ya doğru yola çıktı.

"Prens Willem" gemisi

Filoya Ambon valisi Arnold de Vlaming Van Odshorn komuta ediyordu.
Küçük filo varış limanına asla ulaşmadı: belki de şiddetli bir fırtına nedeniyle gemiler Brandon Adası yakınlarında düştü ve tüm yükleriyle boğuldu.

Çoğu zaman, bu tür kazalar, resifsiz yelkenli keskin bir rüzgar fırtınası nedeniyle meydana geldi.

"Prens Willem" gemisi

Fotoğraflar geminin modelini gösteriyor

bir ticari geminin tipik bir temsilcisi olarak, ek tank silahları olmadan seferberlikten önce.

Model, İtalyan firmasının mühendisleri tarafından önerilen çizimlere ve malzemelere göre yapılmıştır.

Modelin derisi iki katmandan oluşuyor. İç kısım rendelenmiş ıhlamur ağacından çıtalardan yapılmıştır. Dış kısım, çeşitli kesitlerdeki cilalı ceviz lamellerden monte edilmiştir. Bu modelin elemanlarında da kayın, şimşir ve bambu kullanılmıştır.

Güverte, borda ve kıç süslemeleri yumuşak alaşımdan dökülüp boyanmıştır. Küçük desenleri aktarmak için foto-kazınmış elemanlar da kullanılır. Toplar toplamda metalden yapılmıştı, gemide 30 adet yirmi dört pound ve 28 adet on sekiz pound top vardı. Güverte topçusu operdek ve quaterdek'te ahşap vagonlar bulunur.

Sabit arma, doğru ölçek üretimi için çeşitli çaplarda (0,25 mm'den 3 mm'ye kadar) bitkisel ipliklerden yapılmıştır. Yolluk beyaz ipliklerden (0.20mm, 0.25mm., 0.5mm.) yapılmıştır.

Model 1: 100 ölçeğinde yapılmıştır.

Model boyutları:

Yaylı uzunluk - 730 mm.

Ana direğin klotiğinin kızaktan tepesine kadar olan yükseklik 580 mm'dir.

Fordewind rotasındaki ana yelkenin genişliği 305 mm'dir.