Acasă Util Soarta eroică și tragică a crucișătorului Varyag. Celebrul crucișător „Varyag” a fost construit în SUA Unde a fost lansat

Soarta eroică și tragică a crucișătorului Varyag. Celebrul crucișător „Varyag” a fost construit în SUA Unde a fost lansat

Puțini la noi nu au auzit de isprava crucișătorului Varyag. Cu toate acestea, în ciuda cantității uriașe de material dedicat acestui subiect, multe nuanțe din viața navei rămân în umbră. Acest articol nu pretinde complet sau imparțialitate, deoarece istoria, prin definiție, nu poate fi imparțială, dar vă permite să aflați ceva nou despre soarta faimosului crucișător - un simbol al eroismului și vitejii marinei ruse.

Varyag a fost construit în Philadelphia și lansat acum 113 ani, la 1 noiembrie 1899. Potrivit multor ziare străine, crucișătorul se distingea prin viteza sa mare și putea pretinde că este primul dintre navele din clasa sa. Cu toate acestea, încă din prima zi a existenței sale, "Varyag" s-a arătat că nu din partea cea mai bună, multe sisteme și mecanisme au eșuat în mod constant, s-au defectat, în dezordine. Natura încăpățânată a crucișătorului a cerut în mod constant atenție și a „crescut” echipajul cu probleme nesfârșite. Varyag a fost prima navă construită în conformitate cu noile reglementări de construcții navale, dar acest lucru ar putea explica doar parțial nenumăratele sale defecte de proiectare. Cele mai supărătoare pentru echipaj au fost cazanele cu abur Nikloss, care s-au dovedit a fi nu numai capricioase în funcționare, ci și periculoase, ardând constant marinarii cu abur supraîncălzit.

Din concluzia comisiei interne de specialiști cu experiență care a examinat „Varyag”: „... Cazanele lui Nikloss sunt foarte curioase, dar par să fie așa doar în idee, în practică, cu excepția unei serii de defecte și dificultăți, ele nu va da nimic”.

În plus, au existat greșeli în proiectul în sine. Nu era loc suficient pentru apă dulce, cărbune, arsenal de mine, ancore, piese de schimb. Cabinele ofițerilor erau înghesuite și incomode. Dar cea mai mare greșeală a dezvoltatorilor a fost că crucișătorul nu avea stabilitatea necesară. Pentru a corecta defectul, a fost necesar să se adauge în cală lingouri de fontă cu o greutate totală de 200 de tone. Și asta a dus la o scădere a vitezei și la un consum excesiv de cărbune.

Pe 3 mai 1901, Varyag a finalizat traversarea Atlanticului, aruncând ancora în rada Kronstadt. După o serie de reparații în august același an, crucișătorul a plecat din nou pe mare. La Danzig, doi împărați au vizitat corabia deodată: Nicolae al II-lea și Wilhelm al II-lea. La sfârșitul lunii septembrie, Varyag, care se afla în Marea Mediterană, a primit un ordin secret de a merge în Orientul Îndepărtat cu o vizită în Golful Persic pentru a demonstra puterilor navale (în primul rând Marii Britanii) capacitățile flotei ruse. . În același scop, nava a vizitat și portul Nagasaki. În plus, din cauza numeroaselor defecțiuni și defecțiuni în funcționarea sistemelor complet diferite ale noii nave, marinarii noștri au fost nevoiți să facă opriri în Colombo, Karachi și o serie de alte porturi. În cele din urmă, în februarie 1902, Varyag a ajuns în Port Arthur. În octombrie, după ce a finalizat o altă reparație, crucișătorul a vizitat Chemulpo pentru prima dată, dar a petrecut din nou noul 1903 într-o depanare nesfârșită. În plus, din cauza probabilității crescute de război cu Japonia, în escadrilă au fost efectuate în mod constant diverse exerciții. Rutina vieții pe nave a atins un nivel de tensiune fără precedent, de exemplu, repararea bunurilor personale a început la un semnal special de la nava amiral. În aprilie, „Varyag” într-o campanie de antrenament și-a îndeplinit scopul principal - un crucișător de recunoaștere de mare viteză cu o escadrilă, deși nu se mai mișca rapid. Începutul războiului ruso-japonez a găsit crucișătorul și canoniera noastră „coreeană” în raidul Chemulpo. Alte nave de război din apropiere aparțineau Angliei, Franței, Germaniei și Statelor Unite. Pe 26 ianuarie, navele escadronului japonez au apărut în rada. Navele noastre sunt prinse. Nu era unde să aștepte ajutor în acele zile.

În dimineața zilei de 27 ianuarie 1904, căpitanul crucișătorului Varyag, Rudnev, a spus echipajului: „Nu se poate vorbi despre livrarea crucișătorului. Nu le vom preda nava, nici nu ne vom preda și ne vom lupta până la ultima ocazie.”

Conform vechii tradiții, toți marinarii s-au schimbat în uniforme curate, realizând clar că cu greu vor putea rămâne în viață. Ridicând ancora, „Varyag” și „Koreets” s-au îndreptat spre moartea inevitabilă. Navelor aliate li s-a semnalizat: „Nu vă amintiți de noi cu buzna!”. Echipajele puterilor străine, aliniate pe punți, au salutat, iar fanfarele și-au interpretat imnurile, precum și imnul Imperiului Rus, în semn de respect deosebit.

O escadrilă japoneză de șase crucișătoare și opt distrugătoare îi aștepta pe ruși la zece mile de Chemulpo. Majoritatea navelor erau mai noi, mai avansate din punct de vedere tehnic și mai puternice în ceea ce privește armele. Și două crucișătoare blindate erau chiar superioare Varyagului blindat cu un cap. Obuzele japoneze pe bază de shimosa erau mai puternice decât ale noastre, piroxilina. Tunurile de artilerie ale navelor rusești (spre deosebire de cele ale japonezelor) nu aveau lunete optice și erau îndreptate spre „vizor” ca pe vremuri. Și nu era nevoie să vorbim despre superioritatea japoneză în puterea de foc. Curajosul „Varyag” a luat lupta cu escadrila japoneză, neavând nici cea mai mică șansă de victorie. O escadrilă care îl va împușca cu sânge rece și fără milă. Dar nu degeaba sună o zicală glorioasă: „Mulți dușmani – multă onoare!” În acea zi, japonezii le-au oferit marinarilor noștri o onoare excepțională.

În jurul prânzului, primele împușcături de la cea mai formidabilă navă inamică „Asama” au identificat punctele slabe ale „Varyag”: absența scuturilor simple pentru arme și a turnurilor blindate, ceea ce a dus la pierderi mari în personalul echipajului. După douăzeci de minute de foc de uragan, aproape toate tunurile de pe tribord, cu care Varyag a fost îndreptat către inamic, au fost distruse sau avariate, iar incendiile au început pe navă. Sub bombardament necontenit cu ajutorul Koreyeților care îl acoperă, Varyag se întoarce către japonezi cu o altă latură. Loviturile lui de întoarcere găsesc ținte, un distrugător merge la fund, focurile pornesc asupra unui alt crucișător. Dintr-o dată „Varyag” eșuează, reprezentând o țintă excelentă. Escadrila japoneză începe să converge rapid. Dar se întâmplă un miracol, o serie de lovituri de calibru mare pe babord împing nava la eșcare. După ce a primit o gaură sub linia de plutire, crucișătorul se rostogolește spre babord, echipajul încearcă fără succes să pompeze apa, iar tornada de incendiu continuă să meargă pe toată nava. În curând, controlul direcției este distrus, căpitanul Rudnev supraviețuiește în mod miraculos ca urmare a exploziei unei obuze în turnul de comandă. Marinarii ruși arată însă miracole de curaj, disciplină și pricepere, crucișătorul Asama, apropiindu-se din neatenție, primește o serie de lovituri directe. În afara pericolului, japonezii decid să-și retragă lupta. Sub acoperirea Koreyets, crucișătorul neînvins se întoarce la raidul Chemulpo.

„... Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare”, și-a amintit mai târziu căpitanul navei franceze, „întreaga punte era acoperită de sânge, cadavre și rămășițe de cadavre zăceau peste tot. Nimic nu a rămas intact, totul a devenit inutil, rupt, ciuruit. Din multe gropi ieșea fum, iar panta spre babord era în creștere.”

Ca urmare a bătăliei care a durat aproximativ o oră, Varyag a scufundat un distrugător și a avariat patru crucișătoare; conform diferitelor estimări, japonezii au pierdut aproximativ treizeci de oameni uciși și două sute de răniți. „Varyag” a devenit mai puternic, a pierdut aproape toate armele. 31 de marinari au fost uciși, 91 au fost răniți grav și aproximativ o sută au fost răniți ușor. În această situație, rănitul Rudnev, în acord cu opinia consiliului militar, a decis să distrugă navele și să plaseze echipele pe navele aliaților. La 18:10 coreeanul a fost aruncat în aer, iar Varyag-ul a fost inundat. Marinarii ruși erau staționați pe nave franceze, britanice și italiene. Medicii militari aliați au oferit răniților toată asistența necesară. Și doar americanii nu au luat la bord pe niciunul dintre marinarii noștri, explicând acest lucru prin lipsa permisiunii din capitală.

Unul dintre ziarele franceze a scris mai târziu: „Marina americană este probabil încă foarte tânără pentru a pune mâna pe înaltele tradiții pe care le au marinele altor națiuni”.
Ziarul autohton „Rus” le-a răspuns astfel: „Tinerețea joacă cu greu un rol semnificativ când vine vorba de decența morală de bază...”.

Eroii care s-au întors în patria lor au fost primiți peste tot. Scrisori și telegrame de felicitare au venit din țări europene. Marinarii care s-au remarcat la Chemulpo au fost distinși cu crucile Sf. Gheorghe, iar căpitanul de gradul I V.F. Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV. În plus, a fost ridicat la rangul de aripă adjutant, primind un loc în alaiul împăratului rus. Aceeași comandă a primit-o și G.P. Belyaev (căpitanul Koreyeților) și fiecare ofițer din Varyag. Ulterior, Rudnev a fost numit comandantul noului cuirasat „Andrei primul-chemat”, dar în octombrie 1905, din cauza simpatiei pentru marinarii cu minte revoluționară și revoltele care au avut loc în echipajul navei, a căzut în disgrație. A fost demis din serviciu și s-a retras într-o mică proprietate a familiei din provincia Tula. În 1913, la vârsta de 58 de ani, după o lungă boală, Vsevolod Fedorovich a murit...

Cu toate acestea, povestea gloriosului crucișător nu se termină aici. În 1904, japonezii au decis să ridice Varyagul de jos. Contrar calculelor, lucrarea a durat mai mult de un an, costând vistieria japoneză un milion de yeni și s-a încheiat abia în octombrie 1905. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune. „Varyag” a primit un nou nume - „Soia”. Este curios că la pupa japonezii au păstrat numele original al mândrului crucișător. O decizie extraordinară, care a încălcat tradițiile oricărei puteri maritime, a fost consacrată în decretul însuși al împăratului Mutsuhito. Și acest lucru caracterizează cel mai bine cât de mult a apreciat țara Soarelui Răsare curajul marinarilor ruși. Neînfricarea și disprețul manifestat față de moarte erau pe deplin în concordanță cu spiritul samuraiului și codul de onoare al lui Bushido. Și faptul că rușii erau dușmanii lor nu a făcut nicio diferență. Japonezii au știut să respecte astfel de adversari și le-au admirat curajul. Croașătorul Soya a fost folosit ca exemplu ilustrativ pentru educația marinarilor japonezi. Fiecare nou echipaj de recruți sau cadeți care venea să studieze pentru el a fost aliniat pe punte și a povestit cum acest crucișător rus a refuzat să se predea, acceptând lupta cu o întreagă escadrilă.

Abia în 1916, în timpul Primului Război Mondial, Japonia a fost de acord să vândă Varyag-ul și o serie de alte nave rusești pe care le capturase. După plata a patru milioane de yeni, pe 27 martie, nava a fost din nou sfințită și ni s-au ridicat steaguri, cricuri și fanioane. De data aceasta, un comandament al echipajului de gardă a fost trimis către viteazul crucișător. Când echipa a preluat Varyag, acesta era într-o stare groaznică, aproape toate sistemele, mecanismele și dispozitivele necesitau reparații. Și din nou, munca nesfârșită a început pe toată nava. La mijlocul lunii iunie, crucișătorul Varyag și cuirasatul Chesma au părăsit Vladivostok. Au avut o călătorie lungă în Marea Mediterană prin Canalul Suez. Accidentele pe „Varyag” s-au petrecut unul după altul, paznicii au lucrat constant în regim de urgență. La sfârșitul lunii august, navele noastre au apărut în Aden, unde au fost revopsite în culoarea de luptă. Pe 8 septembrie, navele au intrat în Marea Mediterană, de unde s-au despărțit. Nava de luptă „Chesma” a mers la Alexandria, iar crucișătorul „Varyag” la La Valetta, efectuând manevre antisubmarin complexe. La începutul lunii octombrie, era deja în Atlantic. În apropierea Irlandei, crucișătorul a căzut într-o furtună teribilă, s-a format o scurgere în cală, iar nava, în mod miraculos, nu a mers la fund. De asemenea, doar datorită norocului „Varyag” reușește să evite submarinele germane. Deși transportul britanic din urmă a fost distrus de o torpilă germană. Pe 17 noiembrie, crucișătorul ajunge în Rusia și se oprește la Aleksandrovsk (acum Polyarny).

Croașătorul japonez Soya (1907-1916). În Vancouver, 1909

„Varyag” este numit nava amiral a navelor care protejează Golful Kola. Dar, din moment ce are nevoie urgentă de reparații, s-a decis să-l trimită în Anglia. În același timp, s-a planificat reechiparea navei cu noi arme. Pe 25 februarie 1917, Varyag a plecat spre Glasgow. La bordul navei se aflau ofițeri britanici și francezi, precum și piloți ruși care au fost trimiși la Aliați pentru antrenament. Cu toate acestea, în timp ce nava naviga, a avut loc o schimbare de putere în Rusia. În seara zilei de 4 martie, crucișătorul a oprit la Liverpool, iar dimineața echipajul a anunțat abdicarea lui Nicolae al II-lea și instituirea Guvernului provizoriu. După două zile de așteptări neliniștite, consulul rus, păstrând tăcerea în legătură cu revoltele de la Helsingfors și Kronstadt, i-a felicitat pe marinari pentru libertatea nou-găsită, anunțând că din acel moment cuvântul „maestru” va fi adăugat în rândurile gradelor junioare.

La sfârșitul lunii martie, Marea Britanie a calculat timpul și costul lucrărilor de reparație la Varyag - douăsprezece luni și 300 de mii de lire sterline. Drept urmare, la sfârșitul primăverii, aproape toată echipa a plecat. Unii dintre ei au plecat în America pentru a primi nave cumpărate din Statele Unite, restul au plecat acasă în Rusia. Aproximativ o duzină de marinari au rămas pe crucișător pentru protecție. Când noul guvern sovietic a anunțat retragerea țării noastre din Primul Război Mondial, britanicii au arestat toate navele interne din porturi. Printre ei s-a numărat și „Varyag” neînarmat. Steagul Sfântului Andrei a fost coborât pe navă și înlocuit cu steagul naval britanic. La începutul primăverii anului 1918, toți marinarii ruși capturați au fost liberi și au mers la Murmansk pe un vapor portughez. Și din moment ce sovieticii au refuzat categoric să plătească datorii vechi, Varyagul a fost casat.

Evident, nava răzvrătită s-a opus cu fermitate să-și încheie viața în acest fel... Evident, să fie tăiat în bucăți la fabrică i s-a părut rușinos... Evident, el, după ce a petrecut atâția ani în captivitatea japoneză, a preluat ceva din statul estic. În 1920, în drum spre un loc de tăiere din Firth of Clyde în largul coastei Scoției, legendarul Varyag a căzut într-o furtună și s-a făcut un hara-kiri, aruncându-se pe stânci și rupând fundul. Încercările de a îndepărta nava nu au avut succes. Nu imediat, nici mai târziu în vara lui 1923, când mai multe companii germane și britanice au fuzionat deodată. Până în toamna lui 1924, a rămas doar o epavă a navei: prova era blocată de pietre, iar pupa era ascunsă sub apă.

În vara anului 2003, scafandrii ruși au efectuat lucrări speciale pentru a căuta rămășițele unui crucișător în Marea Irlandei. Echipa a găsit corpul Varyag distrus la două mile de satul scoțian Lendelfoot la o adâncime de opt metri. De asemenea, au reușit să ridice la suprafață câteva fragmente din celebra corabie. Nepotul lui VF Rudnev, Nikita Rudnev, care locuiește în prezent în Franța, a luat parte activ la această expediție subacvatică. La 30 iulie 2006, în cea mai apropiată aşezare de la locul ultimului refugiu al „Varyagului”, satul Lendelfoot, a avut loc o deschidere solemnă a unei plăci comemorative.

Pe 13 iulie 2009 au fost aduse din Coreea de Sud în Rusia o serie de relicve legate de isprava navelor noastre din Chemulpo, care pe 25 iulie, în ajunul Zilei Marinei, în cadrul expoziției itinerante „Cruiser „Varyag”. Găsirea relicvelor ”a apărut în Muzeul Ermitaj de Stat. Și pe 11 noiembrie 2010, la Ambasada Federației Ruse la Seul, primarul orașului Incheon a predat ambasadorilor noștri, păstrați într-un muzeu local, cricul crucișătorului Varyag.

Varyag este cea mai faimoasă navă militară din istoria flotei ruse. Despre isprava lui s-au scris multe articole și cărți, s-au compus cântece, s-au făcut filme. Și acest lucru este adevărat, pentru că trebuie să-ți cunoști istoria și să o păstrezi cu grijă. Și, de asemenea, să iubești Patria Mamă, să nu uităm de eroii care nu au cruțat nici talente, nici puteri, nici trăiesc pentru ea. Noi, cei care trăim astăzi, trebuie să fim vrednici de binecuvântata lor amintire.

Croașătorul Varyag este o legendă a flotei ruse. A fost construit în Philadelphia (SUA). În timpul războiului ruso-japonez din 9 februarie 1904, crucișătorul de prim rang Varyag și canoniera Koreets au fost blocate de o escadrilă japoneză de 15 nave în portul coreean Chemulpo. Marinarii ruși au respins oferta de a se preda și a coborî steagurile și au intrat într-o luptă inegală, pe care au pierdut-o. După bătălie, „coreeanul” a fost aruncat în aer, „Varyag-ul” a fost inundat.

În 1905, japonezii au ridicat Varyag și l-au adus în flota lor sub numele de Soya. În timpul Primului Război Mondial, în 1916, Rusia a cumpărat Varyag-ul de la foști inamici împreună cu alte nave capturate ale Primei Escadrile Pacificului.

„Când s-a rupt zori, ochii arthurienilor s-au confruntat cu o imagine dificilă: două dintre cele mai bune nave de luptă ale noastre și crucișătorul blindat Pallada, aruncat în aer de minele japoneze, stăteau neputincioși lângă Tigrovka... Războiul Japoniei în noaptea de 26-27 ianuarie, 1904 în colecția de studii istorice „Apărarea Port Arthur” (Sankt Petersburg, 1910). Atacul perfid japonez asupra navelor inamicului (care nu știa încă că el este inamicul, pentru că războiul nu fusese declarat) - așa este stilul instigatorului, care se străduia să asigure dominația în viitorul teatru de operațiuni cu o lovitură. Dezactivarea a două dintre cele șapte nave de luptă și a unuia dintre cele patru crucișătoare de rangul 1 al escadronului Pacific a dus la întregul lanț de evenimente, dramatic pentru Rusia: preluarea completă a inițiativei de către flota japoneză, debarcarea infanteriei japoneze pe continent, apărarea eroică de 11 luni și căderea Port Arthur. Însă cele mai tragice momente ale războiului ruso-japonez sunt scrise pe paginile de plumb ale valurilor Pacificului: moartea distrugătorului Steregushchy, înfrângerea escadrilei ruse de la Tsushima, legendara bătălie eroică a crucișatorului Varyag și a pistolului coreean. cu escadronul japonez pe rada portului coreean Chemulpo.

Rusia a ratat războiul cu Japonia și a pierdut. Distanța monstruoasă dintre spate și față - opt mii de mile de-a lungul singurei și încă neterminate căi ferate transsiberiene și chiar un jaf fantastic de comisar. Care este simpla aprovizionare cu ghete cu talpă de carton către armată! Reînarmarea nu a fost finalizată. Cu toate acestea, Rusia nu a fost niciodată pregătită pentru un singur război. Mașina sa militară, cu subestimarea constantă a inamicului, ca întotdeauna la noi, s-a împletit în mișcare. De opt ani japonezii își pregăteau flota pentru ostilități, fără a cruța bani pentru aceasta, iar marinarii noștri practic nu făceau exerciții sau trageri.

Așa a descris căpitanul de rang 2 Vladimir Semyonov situația din flota Pacificului în cartea sa „Port Arthur - Jurnalul martorilor oculari”: „Datorită... reducerii creditelor... navele navigau nu mai mult de 20 de zile pe an, iar în restul timpului au înfățișat... barăci plutitoare. Venirea amiralului popular (Stepan Makarov. - V.A.) ... ar fi putut facilita pregătirea echipei în cel mai scurt timp posibil la ceea ce nu s-a predat în timp de pace. Dar nimic, niciun efort nu ar putea compensa practica de navigație pierdută iremediabil... Bărbații îmbrăcați în cămăși de marinari... ar fi putut fi transformați în eroi, dar făcuți în marinari experimentați, iar o grămadă de cazărmi plutitoare transformate într-o escadrilă de luptă - aceasta a necesitat ani lungi... Amiralul, care a preluat comanda flotei pentru a-l conduce în luptă, a fost nevoit să-l învețe cum să efectueze cele mai simple manevre... "

Pumnal în spatele victoriei

Isprăvile apărătorilor Port Arthur și ale echipajului crucișatorului Varyag, lăudate în multe cântece, nu au fost interpretate pe pământ rusesc sau în apele rusești: Port Arthur și Dalny se aflau pe Peninsula Kwantung, închiriate de Rusia din China pentru o perioadă de timp. perioada de 25 de ani. Războiul ruso-japonez, care a fost purtat nu pe rus și nu pe japonez, ci pe teritoriul chinez, cu indiferența adevăratului său proprietar - dinastia imperială chineză Qing, a fost marcat în istoria Rusiei de comanda mediocră și eroismul dezinteresat. de soldaţi şi marinari. Dar principalul (și această situație s-a repetat în 1917 pe fronturile Primului Război Mondial) - armata a primit, așa cum spuneau ziarele monarhiști de dreapta, „un pumnal în spatele victoriei” de la intelectualitatea liberală. Eforturile ei, combinate cu eforturile japonezilor, și „eforturile” hoților intendenți au fost cele care au dus la înfrângerea Rusiei.

„Mâhnind și suferind în sufletele noastre de eșecurile noastre și pierderile grele, să nu ne stânjenim. În ei puterea rusă se reînnoiește, în ei puterea rusă câștigă putere, crește. Cred cu toată Rusia că va veni ceasul victoriei noastre și că Domnul Dumnezeu va binecuvânta trupele și marina dragă mie cu un atac unit pentru a sparge inamicul și a sprijini onoarea și gloria Patriei noastre.” Când Nicolae al II-lea a semnat acest ordin armatei și marinei, promulgat la 1 ianuarie 1905, nu știa încă ce noi pierderi aștepta Rusia. Tsushima era înainte. Dacă Port Arthur, în timpul apărării căreia aproximativ 27 de mii de ruși au fost uciși și răniți, i-a costat pe japonezi 110 mii de oameni, atunci escadrila viceamiralului Zinovy Rozhestvensky, care a sosit în Oceanul Pacific la numai șase luni după predarea lui. cetatea, a fost împușcată de japonezi calm și metodic, aproape fără pierderi pentru inamic.

Coarda finală amară a războiului a fost Tratatul de pace de la Portsmouth, conform căruia Rusia a cedat Japoniei drepturile de a închiria Port Arthur și Dalny cu teritoriile adiacente și partea de sud a Sahalinului.

Sunt înfrângeri rușinoase, dar sunt cele mai dragi decât orice victorie. Înfrângeri, temperând spiritul militar, despre care se compun cântece și legende. O faptă eroică presupune întotdeauna o alegere liberă între viață și moarte. Între rușine și onoare. Clasicul sovietic ne-a insuflat că „cel mai prețios lucru pentru o persoană este viața”. Dar tradiția militară rusă spune altceva: cel mai prețios lucru pe care îl are o persoană este onoarea. Moartea eroică a lui „Varyag” confirmă acest lucru.

Orice negocieri sunt de prisos...

În noaptea de 27 ianuarie 1904, escadrila japoneză a amiralului Togo a atacat brusc escadrila rusă din Port Arthur, dimineața o altă escadrilă, contraamiralul Uriu, a atacat crucișătorul Varyag și canoniera Koreets în apropierea portului coreean Chemulpo.

„Varyag” a apărut în portul coreean ca staționar pentru statul rus, asigurând funcționarea normală a ambasadei sale din țara vecină. Nava din noua construcție (americană) din 1901 avea o deplasare de 6.500 de tone, o viteză bună de 24 de noduri (44 km/h). Echipajul este de 570 de persoane. Armament: douăsprezece tunuri de 152 mm, douăsprezece 75 mm, opt 47 mm, două tunuri de 37 mm și 6 tuburi torpilă.

Croașătorul era comandat de căpitanul de rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, un ofițer crescut în cele mai bune tradiții ale flotei ruse, ale cărui Regulamente navale, timp de trei secole, cereau în orice mod posibil să se întărească „onoarea numelui rus și demnitatea Steagul Rusiei.” În seara zilei de 23 ianuarie, comandanții navelor străine staționate la Chemulpo l-au informat pe Rudnev că Japonia a rupt relațiile cu Rusia. Inevitabilitatea atacului a fost confirmată și de plecarea de noapte de la ancorajul crucișatorului staționar japonez Chiyoda.

Pe 26 ianuarie, trimisul rus la Seul i-a permis lui Rudnev să trimită gunoaiele coreeților la Port Arthur cu o dispece alarmantă. Înainte de a intra în raidul neutru Chemulpinsky, japonezii au atacat canoniera rusă. Cu toate acestea, trei torpile trase au ratat ținta. Cel de-al patrulea atac cu torpile a fost dejucat de comandantul Koreyeților, căpitanul 2nd Rank Grigory Belyaev, conducând mica sa navă să lovească un distrugător japonez. A întors-o fără să tragă o torpilă. Comandantul Koreyeților a transmis un mesaj incomod în port: inamicul avea mai mult de o duzină de fanioane.

În aceeași zi, escadrila japoneză a intrat în raidul Chemulpo. Pe „Varyag” și „Koreyets” s-au pregătit de luptă: au închis trapele, au adus obuze și cartușe din pivnițe, au verificat furtunurile de incendiu. Distrugătoarele japoneze de la o distanță de două cabluri (aproximativ 360 m) și-au îndreptat tuburile torpilă către navele rusești, unde tunerii erau de serviciu toată noaptea la tunuri, gata să deschidă imediat focul direct. Comandantul escadrilei inamice, contraamiralul Uriu, nu a îndrăznit să-i atace pe ruși în rada, dar a îndeplinit jumătate din sarcină înaintea lui. Trupele au fost debarcate din transporturile japoneze pe coasta coreeană. Deoarece nu a existat nicio declarație de război, rușii nu au intervenit.

În dimineața zilei de 27 ianuarie (9 februarie), 1904, amiralul japonez s-a întors către ruși cu amenințarea de a ataca navele rusești în rada, dacă nu o părăsesc înainte de amiază. În port se aflau crucișătoare staționare din Marea Britanie, Franța, Italia și Statele Unite. Rudnev a decis să încerce cu o luptă să pătrundă în Port Arthur și să nu lupte în rada, pentru ca navele străine ale puterilor neutre să nu sufere, despre care și-a avertizat căpitanii. Obiectivitatea istorică impune de remarcat: comandanții navelor de război din Anglia, Franța și Italia au trimis un protest amiralului japonez (comandantul avizului american Vicksburg a refuzat să o semneze) cerând negocieri de pace. Uriu a primit un protest, dar a considerat posibil să-i răspundă abia după bătălie: „Prin decizia luată de curajosul comandant rus, orice negocieri sunt de prisos”. Probabil, acestea erau trăsăturile diplomației militare japoneze – mai întâi să atace, apoi să negocieze.

Cronica bătăliei:
„Sus, tovarăși...”

Pe 27 ianuarie, la ora 9.30, au început să reproducă cupluri pe crucișător. Comandantul „Varyag-ului” a anunțat începutul ostilităților către ofițeri. Se ia o decizie unanimă - de a merge pentru o descoperire, iar în caz de eșec - de a arunca nava în aer, dar nu de a o da inamicului.

La ora 10.45, comandantul crucișătorului s-a adresat echipajului aliniat pe punte. El a informat despre ultimatumul japonez primit și a spus: „Nu se poate vorbi despre capitulare - nu le vom preda crucișătorul lor, nici nouă înșine și ne vom lupta până la ultima ocazie și până la ultima picătură de sânge”. Prin tradiție, toți marinarii erau îmbrăcați în cămăși curate, treji și gata să moară. Se credea că înainte de luptă, ca și înainte de sacrament, era un păcat să bei vodcă.
La 11.10 a sunat porunca: „Toți în sus, scoateți de pe ancoră”. Zece minute mai târziu, Varyagul a pus ancora. A urmat „coreeanul”. Echipajele navelor străine, construite pe punți pentru front, au adus un omagiu curajului marinarilor Rusiei, care mărșăluiau într-o luptă fără speranță. Fanfarele flotelor străine au cântat imnul rusesc. Ulterior, străinii au vorbit despre măreția acestui moment. Ei au recunoscut că au trecut printr-un moment dificil, îndepărtând oamenii care merg la moarte sigură. Potrivit străinilor, acceptarea unei provocări la o luptă cu o escadrilă de multe ori cea mai puternică este o ispravă pe care puțini vor îndrăzni. Varyag-ul a fost, de asemenea, condamnat pentru că viteza scăzută a Koreyet-ului a limitat viteza manevrelor sale, iar tunurile vechiului sistem nu și-au atins ținta și s-au dovedit a fi practic inutile.

Două vapoare sub pavilion Andreev urmau un fairway îngust plin de pietre și bancuri. Manevrarea în bătălia viitoare era exclusă. Escadrila japoneză îi aștepta pe ruși la ieșirea în larg: crucișătorul blindat Asama, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi, Chiyoda, opt distrugătoare și o navă de mesagerie înarmată.

La 11.45, după ce Varyag-ul a răspuns cu o tăcere mândră la semnalul de capitulare japonez, au răsunat primele lovituri de la Asama. De la "Varyag" tunurile au lovit partea tribord. „Coreanul” a tăcut deocamdată. Tunurile de calibru mare, învechite, ale canonierei erau cu rază scurtă de acțiune și trebuiau să fie inactive pentru jumătate din luptă. Un baraj de foc de artilerie a căzut asupra Varyagului. A tras cu obuze care străpung armura împotriva principalului său inamic – „Asama” – și cu foarte mult succes. Tunarii ruși au tras din tunurile de pe puntea superioară, care nu avea blindaj. Aici am avut cele mai multe pierderi.
La 12.05 comandantul de crucișător
a dat ordin de a se întoarce la dreapta pentru a introduce tunurile pe partea stângă. Și în acest moment, două obuze de calibru mare au lovit nava. „Varyag” a pierdut controlul volanului. Rudnev a fost rănit. Japonezii își intensifică bombardamentul. Varyag a primit o gaură subacvatică prin care apa se turna în carierele de cărbune ale cazanelor. Ici și colo, au izbucnit incendii pe crucișător... Marinarii erau epuizați, luptând cu focul.

Echipajul „Varyag” și-a pus toată furia în salvele de la tunurile din partea stângă. Asama a primit mai multe lovituri directe. Pe nava amiral amiralului Uriu, turnul de artilerie pupa a fost dezactivat. Coreeanul, schimbând cursul, a acoperit cu foc retragerea crucișătorului rănit. La ora 12.45, odată cu apropierea navelor rusești de raidul Chemulpo, bătălia s-a încheiat.

Întoarcerea eroilor - înfrângere cântată în cântece

Comandantul crucișatorului francez Victor Sanos, sosit la bordul Varyagului, va scrie în jurnalul său: „Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare care mi s-a prezentat: puntea este acoperită de sânge, cadavrele și părțile corpului sunt împrăștiate peste tot. . Nimic nu a scăpat de distrugere: în locurile în care obuzele au explodat, vopselele au fost carbonizate, toate piesele de fier au fost perforate, ventilatoare au fost doborâte, laterale și paturi au fost arse. Acolo unde s-a arătat atâta eroism, totul a fost făcut inutil, rupt în bucăți, ciuruit; resturile podului atârnau deplorabil. Din toate găurile din pupa venea fum, iar ruloarea spre babord era în creștere.” Într-o bătălie pe mare inegală, crucișătorul și-a pierdut eficiența în luptă. Aproape jumătate dintre tunerii de pe puntea superioară au fost uciși. Mai multe găuri subacvatice au lipsit Varyag-ul de cursul său obișnuit.

Soarta lui „Varyag” și „Koreyets” a fost decisă. Comandanții navelor au decis să nu predea navele inamicului. Canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer de către echipaj, la ora 15.30 pe „Varyag” echipajul a deschis Kingstones. La 18.10 „Varyag” s-a urcat la bord și într-o clipă a dispărut sub apă. Crucișătorul francez Pascal, crucișătorul englez Talbot și crucișătorul italian Elba au ridicat rămășițele supraviețuitoare ale echipelor de nave rusești pe puntea lor. Comandantul navei americane a refuzat să participe la operațiunile de salvare.

Japonezii nu au suferit mai puține pierderi. „Varyag” a provocat daune grave la 2 crucișătoare - în special nava amiral „Asam” a primit-o, a scufundat 1 distrugător. Vsevolod Rudnev a raportat guvernatorului țarului din Orientul Îndepărtat, amiralul Yevgeny Alekseev: „Navele detașamentului au susținut cu demnitate onoarea drapelului rus, au epuizat toate mijloacele pentru o descoperire, nu au permis japonezilor să câștige, au provocat multe pierderi. asupra inamicului și a salvat echipa rămasă”. Echipa Varyag a pierdut 122 de oameni uciși și răniți. Marinarii supraviețuitori din Varyag și Koreyets s-au întors în Rusia prin porturi neutre și au primit Crucile Sf. Gheorghe.

Prima întâlnire solemnă a eroilor a avut loc la Odesa. De acolo, până la Sankt Petersburg, marinarii au fost întâmpinați cu căldură de oameni obișnuiți. Pe 16 aprilie, marinarii Varyag și Koreyets au mărșăluit de-a lungul Nevsky Prospect pe muzica trupelor de gardă. În Palatul de Iarnă, după slujba de rugăciune, împăratul Nicolae al II-lea a susținut o cină în cinstea eroilor din Chemulpo. Vsevolod Rudnev a fost numit comandantul navei de luptă Andrei Pervozvanny, care era în construcție, cea mai puternică navă a flotei ruse la acea vreme.

În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi și înrolat într-o flotă numită Soia, dar în aprilie 1916 Rusia l-a cumpărat din Japonia, iar în noiembrie, sub același nume, a ajuns în Golful Kola, unde a fost inclus în Flota de Nord. Oceanul Arctic. În februarie 1917, nava a mers în Anglia pentru reparații, dar până la sfârșitul Primului Război Mondial nu a fost niciodată reparată și apoi a fost vândută la fier vechi.

O profeție împlinită

Da, Rusia a pierdut în 1905, dar conform justei remarci a proeminentului filozof rus Ivan Solonevici: „Rușii au pierdut uneori primele bătălii, dar până acum nu au pierdut nici una din urmă”. Mulți dau vina pe autocrația țaristă pentru toate necazurile noastre, dar aceasta este ceea ce Winston Churchill a scris despre aceasta după Primul Război Mondial: „Ideea regimului țarist ca fiind cu inima îngustă și putred corespunde declarațiilor superficiale ale zilelor noastre. După loviturile pe care le-a suferit Imperiul Rus, după catastrofele care au căzut asupra lui, îi putem judeca puterea... Nicolae al II-lea nu a fost nici un mare conducător, nici un mare țar. Era doar un om sincer, simplu, cu abilități medii... Dreptatea cere recunoașterea a tot ceea ce a realizat. Lasă-i să-i defăimeze acțiunile și să-i insulte memoria - dar să spună: cine altcineva s-a dovedit a fi mai potrivit? Nu au lipsit oamenii talentați și curajoși. Dar, în pragul victoriei, Rusia s-a prăbușit la pământ, fiind devorată de vie de viermi”. Din păcate, acești „viermi” au devorat imperiul deja înainte de începerea războiului ruso-japonez.

Profeția lui Nicolae al II-lea – „va veni ceasul victoriei noastre” – s-a împlinit... în patruzeci de ani. Pe 22 și 23 august 1945, parașutiștii sovietici au eliberat Dalny și Port Arthur de invadatorii japonezi, care ulterior, pe bună dreptate, au trecut sub suveranitatea chineză sub numele lor istorice Dalian și Lushun. În timpul luptelor din 18 august până la 1 septembrie, după înfrângerea completă și predarea Armatei Kwantung, Sahalinul de Sud și Insulele Kuril au fost eliberate și returnate în Rusia.

În 1996, o nouă navă a apărut în Oceanul Pacific - crucișătorul de rachete de gardă Varyag. A fost construită în 1983 la șantierul naval Nikolaev și a fost inclusă în Flota Mării Negre sub denumirea de „Chervona Ucraina”. În 1996 a fost transferată în Oceanul Pacific, unde, în memoria legendarului crucișător, a fost redenumită „Varyag” și i s-a acordat steagul Gărzii. În timpul sărbătoririi a 300 de ani de existență a flotei ruse, la începutul lunii februarie 1996, crucișătorul de rachete Varyag a ajuns în portul coreean Chemulpo, la locul morții strămoșului său, pentru a aduce onoruri comemorative marinarilor eroi căzuți. Din ordinul comandantului șef al Marinei Ruse, locul unde au fost uciși Varyag și Koreeți a fost declarat coordonatele gloriei militare, iar toate navele de război rusești își coborau steagul aici. Pentru succes în antrenamentul de luptă, la ordinul comandantului Flotei Pacificului în 1998, crucișătorul de rachete „Varyag” a devenit nava amiral a Flotei Pacificului. Și în decembrie 2003, mica navă antisubmarin (MPK-222) a Flotei Pacificului a fost numită „Koreets”.

Ctrl introduce

Osh pătat S bku Evidențiați text și apăsați Ctrl + Enter

Croașătorul Varyag este o legendă a flotei ruse. A fost construit la șantierul naval William Crump and Sons din Philadelphia (SUA) la ordinul Imperiului Rus și a fost lansat de pe rampele docurilor Philadelphia (19 octombrie) la 1 noiembrie 1899. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, „Varyag” nu a avut egal - a devenit cel mai rapid crucișător din flota rusă, a fost echipat cu tun puternic și armament torpile, a telefonat, electrificat, echipat cu o stație radio și cazane cu abur de cea mai recentă modificare. În 1901, Varyag a intrat în serviciu în Marina Rusă și a fost trimis în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Pacificului. În timpul războiului ruso-japonez din 9 februarie 1904, crucișătorul de prim rang Varyag și canoniera Koreets au fost blocate de o escadrilă japoneză de 15 nave în portul coreean Chemulpo. Marinarii ruși au respins oferta de a se preda și a coborî steagurile și au intrat într-o luptă inegală, pe care au pierdut-o. După bătălie, „coreeanul” a fost aruncat în aer, „Varyag-ul” a fost inundat. În 1905, japonezii au ridicat Varyag și l-au adus în flota lor sub numele de Soya. În timpul Primului Război Mondial, în 1916, Rusia a cumpărat Varyag-ul de la foști inamici, împreună cu alte nave capturate ale Primei Escadrile Pacificului.

Pe 22 martie 1916, crucișătorul, care și-a primit denumirea anterioară, a fost înrolat în flotila Oceanului Arctic ca navă amiral, iar pe 27 martie 1916 a fost arborat din nou pe el steagul Sf. Gheorghe. Nava avea nevoie de reparații majore. În februarie 1917, a fost trimis la șantierul naval din Glasgow. Cu toate acestea, după revoluția din Rusia, Marea Britanie a confiscat crucișătorul pentru datoriile guvernului țarist și în 1920 l-a vândut Germaniei ca fier vechi. Traseul „Varyag” s-a încheiat în 1920: în urma dezmembrării, crucișătorul a aterizat pe pietre și s-a scufundat în largul coastei Scoției de Sud, în Firth of Clyde, lângă satul Lendelfoot. În primăvara anului 2003, Rusia a început să filmeze un film documentar de televiziune în două părți „Cruiser Varyag”, iar în vara acelui an a fost organizată o expediție specială pentru a căuta rămășițele „Varyag” în Marea Irlandei, cu participarea. a scafandrilor ruși. Pe 3 iulie 2003, echipa de filmare a găsit carcasa Varyag, care fusese distrusă de o explozie, la două mile de Lendelfoot, la o adâncime de 6-8 metri. Scafandrii ruși au reușit să ridice la suprafață câteva fragmente din legendarul crucișător. La expediția subacvatică a luat parte nepotul comandantului Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, care a zburat special din Franța. Pe 30 iulie 2006, în satul scoțian Lendelfoot, nu departe de locul unde Varyag și-a găsit ultimul refugiu, a fost dezvelită o placă memorială în onoarea legendarului crucișător rus. Pe 11 septembrie 2007 a fost dezvelit un monument închinat Varyagului. Monumentul a fost ridicat în satul Lendelfoot - acolo, în Marea Irlandei, un crucișător rus s-a scufundat în 1920.

Puțini la noi nu au auzit de isprava crucișătorului Varyag. Cu toate acestea, în ciuda cantității uriașe de material dedicat acestui subiect, multe nuanțe din viața navei rămân în umbră. Acest articol nu pretinde a fi completitudine sau imparțialitate, deoarece istoria, prin definiție, nu poate fi imparțială, dar vă permite să aflați ceva nou despre soarta faimosului crucișător - un simbol al eroismului și vitejii marinei ruse.

În octombrie, după ce a finalizat o altă reparație, crucișătorul a vizitat Chemulpo pentru prima dată, dar a petrecut din nou noul 1903 într-o depanare nesfârșită. În plus, din cauza probabilității crescute de război cu Japonia, în escadrilă au fost efectuate în mod constant diverse exerciții. Rutina vieții pe nave a atins un nivel de tensiune fără precedent, de exemplu, repararea bunurilor personale a început la un semnal special de la nava amiral. În aprilie, „Varyag” într-o campanie de antrenament și-a îndeplinit scopul principal - un crucișător de recunoaștere de mare viteză cu o escadrilă, deși nu se mai mișca rapid.

Începutul războiului ruso-japonez a găsit crucișătorul și canoniera noastră „coreeană” în raidul Chemulpo. Alte nave de război din apropiere aparțineau Angliei, Franței, Germaniei și Statelor Unite. Pe 26 ianuarie, navele escadronului japonez au apărut în rada. Navele noastre sunt prinse. Nu era unde să aștepte ajutor în acele zile.

O escadrilă japoneză de șase crucișătoare și opt distrugătoare îi aștepta pe ruși la zece mile de Chemulpo. Majoritatea navelor erau mai noi, mai avansate din punct de vedere tehnic și mai puternice în ceea ce privește armele. Și două crucișătoare blindate erau chiar superioare Varyagului blindat cu un cap. Obuze japoneze pe bază Shimozele erau mai puternice decât ale noastre, piroxilina. Tunurile de artilerie ale navelor rusești (spre deosebire de cele ale japonezelor) nu aveau lunete optice și erau îndreptate spre „vizor” ca pe vremuri. Și nu era nevoie să vorbim despre superioritatea japoneză în puterea de foc. Curajosul „Varyag” a luat lupta cu escadrila japoneză, neavând nici cea mai mică șansă de victorie. O escadrilă care îl va împușca cu sânge rece și fără milă. Dar nu degeaba sună o zicală glorioasă: „Mulți dușmani – multă onoare!” În acea zi, japonezii le-au oferit marinarilor noștri o onoare excepțională.

Ca urmare a bătăliei care a durat aproximativ o oră, Varyag a scufundat un distrugător și a avariat patru crucișătoare; conform diferitelor estimări, japonezii au pierdut aproximativ treizeci de oameni uciși și două sute de răniți. „Varyag” a devenit mai puternic, a pierdut aproape toate armele. 31 de marinari au fost uciși, 91 grav răniți și aproximativ o sută primit rani ușoare. În această situație, rănitul Rudnev, în acord cu opinia consiliului militar, a decis să distrugă navele și să plaseze echipele pe navele aliaților. La 18:10 coreeanul a fost aruncat în aer, iar Varyag-ul a fost inundat. Marinarii ruși erau staționați pe nave franceze, britanice și italiene. Medicii militari aliați au oferit răniților toată asistența necesară. Și doar americanii nu au luat la bord pe niciunul dintre marinarii noștri, explicând acest lucru prin lipsa permisiunii din capitală.

Cu toate acestea, povestea gloriosului crucișător nu se termină aici. În 1904, japonezii au adoptat soluţie ridicați Varyagul de jos. Contrar calculelor, lucrarea a durat mai mult de un an, costând vistieria japoneză un milion de yeni și s-a încheiat abia în octombrie 1905. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune. „Varyag” a primit un nou nume - „Soia”. Este curios că la pupa japonezii au păstrat numele original al mândrului crucișător. O decizie extraordinară, care a încălcat tradițiile oricărei puteri maritime, a fost consacrată în decretul însuși al împăratului Mutsuhito. Și acest lucru caracterizează cel mai bine cât de mult a apreciat țara Soarelui Răsare curajul marinarilor ruși. Neînfricarea și disprețul manifestat față de moarte erau pe deplin în concordanță cu spiritul samuraiului și codul de onoare al lui Bushido. Și faptul că rușii erau dușmanii lor nu a făcut nicio diferență. Japonezii au știut să respecte astfel de adversari și le-au admirat curajul. Croașătorul Soya a fost folosit ca exemplu ilustrativ pentru educația marinarilor japonezi. Fiecare nou echipaj de recruți sau cadeți care venea să studieze pentru el a fost aliniat pe punte și a povestit cum acest crucișător rus a refuzat să se predea, acceptând lupta cu o întreagă escadrilă.

Croașătorul japonez Soya (1907-1916). În Vancouver, 1909

În vara anului 2003, scafandrii ruși au efectuat special caută rămășițele unui crucișător în Marea Irlandei. Echipa a găsit corpul Varyag distrus la două mile de satul scoțian Lendelfoot la o adâncime de opt metri. De asemenea, au reușit să ridice la suprafață câteva fragmente din celebra corabie. Nepotul lui VF Rudnev, Nikita Rudnev, care locuiește în prezent în Franța, a luat parte activ la această expediție subacvatică. La 30 iulie 2006, în cea mai apropiată aşezare de la locul ultimului refugiu al „Varyagului”, satul Lendelfoot, a avut loc o deschidere solemnă a unei plăci comemorative.

Croașătorul Varyag este o legendă a flotei ruse. A fost construit la șantierul naval William Crump and Sons din Philadelphia (SUA) la ordinul Imperiului Rus și lansat de pe docurile docurilor Philadelphia (19 octombrie) la 1 noiembrie 1899. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, „Varyag” nu a avut egal - a devenit cel mai rapid crucișător din flota rusă, a fost echipat cu tun puternic și armament torpile, a telefonat, electrificat, echipat cu o stație radio și cazane cu abur de cea mai recentă modificare. În 1901, Varyag a intrat în serviciu în Marina Rusă și a fost trimis în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Pacificului.

În timpul războiului ruso-japonez din 9 februarie 1904, crucișătorul Varyag și gunoaiele Koreets au fost blocate de o escadrilă japoneză de 15 nave în portul coreean Chemulpo. Marinarii ruși au respins oferta de a se preda și a coborî steagurile și au intrat într-o luptă inegală. În timpul acestei bătălii, echipajul crucișatorului „Varyag” a tras mai mult de o mie de obuze, a scufundat un distrugător japonez și a dezactivat două crucișătoare inamice.

Dar până la sfârșitul bătăliei, Varyagul însuși și-a epuizat aproape complet capacitățile de luptă pentru a rezista din cauza pierderilor grele de personal și a numeroaselor răni grave. Conform documentului oficial (raportul sanitar pentru război), pierderile crucișătorului s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți.

Lupta inegală a durat 50 de minute. În imposibilitatea de a pătrunde, navele s-au întors în portul Chemulpo, unde au primit un ultimatum de la japonezi să se predea. Marinarii ruși au refuzat. Prin decizia consiliului ofițerilor, pentru a evita capturarea de către japonezi, Varyagul a fost inundat, iar coreeanul a fost aruncat în aer. Această ispravă a devenit un simbol al curajului și al curajului marinarilor ruși.

Echipajele navelor rusești au fost duse de staționari străini la Shanghai (China), iar de acolo au fost trimise în Rusia în transporturi neutre.

A doua zi după legendara bătălie, întreaga comunitate mondială a început să vorbească despre curajul dezinteresat al marinarilor ruși. Au fost lansate zeci de albume colorate, picturi, cărți, medalii comemorative și cărți poștale cu portrete ale comandanților și imagini cu „Varyag” și „Koreyets”. Celebrul cântec „În memoria Varyagului” „a apărut. Poeziile au fost scrise de poetul austriac Rudolf Greinz, traduse de Evgenia Studenskaya, și puse în muzică de un absolvent al Regimentului de Grenadier Astrahan, Alexei Turishchev. Cântecul a devenit cu adevărat popular.

Pentru prima dată în istoria Rusiei, toți participanții la luptă (aproximativ 500 de oameni) au primit cel mai înalt premiu militar - Crucea Sf. Gheorghe. Comandantul Vsevolod Rudnev a primit o promovare și a devenit comandantul navei de luptă Andrei cel Primul Chemat, care era încă în construcție la Sankt Petersburg.

Chiar și inamicul a fost uimit de acțiunile Varyag-ului în timpul bătăliei - după războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu în memoria eroilor din Varyag la Seul și l-a distins pe Vsevolod Rudnev cu Ordinul Soarelui Răsare.

În 1905, japonezii au ridicat Varyagul de pe fundul oceanului și l-au adus în flota lor sub numele de Soia. În timpul Primului Război Mondial, în 1916, Rusia a cumpărat Varyag-ul de la foști inamici, împreună cu alte nave capturate ale Primei Escadrile Pacificului. Pe 22 martie 1916, crucișătorul, care și-a primit denumirea anterioară, a fost înrolat în flotila Oceanului Arctic ca navă amiral, iar pe 27 martie 1916 a fost arborat din nou pe el steagul Sf. Gheorghe. Cu toate acestea, nava avea nevoie de reparații serioase, iar în februarie 1917 a fost trimisă la șantierul naval din Glasgow. După revoluția din Rusia, Marea Britanie a confiscat crucișătorul pentru datoriile guvernului țarist și în 1920 l-a vândut Germaniei ca fier vechi. Traseul „Varyag” s-a încheiat în 1920: în urma dezmembrării, crucișătorul a aterizat pe pietre și s-a scufundat în largul coastei Scoției de Sud, în Firth of Clyde, lângă satul Lendelfoot.

În primăvara anului 2003, Rusia a început să filmeze un film documentar de televiziune în două părți „Cruiser Varyag”, iar în vara acelui an a fost organizată o expediție specială pentru a căuta rămășițele „Varyag” în Marea Irlandei, cu participarea. a scafandrilor ruși. Pe 3 iulie 2003, echipa de filmare a găsit carcasa Varyag, care fusese distrusă de o explozie, la două mile de Lendelfoot, la o adâncime de 6-8 metri. Scafandrii ruși au reușit să ridice la suprafață câteva fragmente din legendarul crucișător. La expediția subacvatică a luat parte nepotul comandantului Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, care a zburat special din Franța.

Pe 30 iulie 2006, în satul scoțian Lendelfoot, nu departe de locul unde Varyag și-a găsit ultimul refugiu, a fost dezvelită o placă memorială în onoarea legendarului crucișător rus. Și pe 11 septembrie 2007, acolo a fost dezvelit un monument al Varyagului.

Întocmită pe baza materialelor de pe site-ul www.calend.ru

Calendar ortodox

Predică

În numele Tatălui și al Fiului și al Sfântului Duh!

Dragi frați și surori, în timp ce trăim evenimentele din această săptămână, voi și cu mine ne putem scufunda în acea stare de spirit care implică nevoia ca un creștin să participe cel puțin într-o mică măsură la un eveniment legat de isprava lui Dumnezeu pentru de dragul oamenilor.

Calea Iubirii presupune disponibilitatea omului de a învăța cea mai dificilă artă, a cărei stăpânire a fost arătată de Însuși Domnul, venind pe pământ, micșorându-se la un trup omenesc, îmbrăcat cu carne și apoi renunțând la ea pentru răstignirea pentru oameni. păcate, arătând un exemplu de mare smerenie. În această umilire de sine a Domnului, ne sunt dezvăluite în fața noastră adâncimea uimitoare a milei Sale și disponibilitatea Sa de a arăta câte căi există către Împărăția Cerească.

Cu mâinile Sale curate, El spală picioarele ucenicilor, oamenilor de profesie joasă, urmașilor Săi, chemați la slujirea apostolică. Chemându-i împreună cu El la o sărbătoare specială, la o masă la care se săvârșește prima Euharistie, El, plângând, dar iubind pe ucenicul care Îl trădează, vrea să-l mântuiască până în ultima clipă, dar sufletul care s-a îndepărtat cu greu de Dumnezeu. se întoarce la Mântuitorul ei. Iată tragedia unui student care, în viteză, este un exemplu de disperare care duce la sinucidere. În continuare, tu și cu mine vedem exemplul apostolului Petru, care susține că nu va nega, dar apoi face exact asta. Și fiecare dintre noi în viața lui, din păcate, își repetă calea, exprimând un lucru cu buzele și manifestând altul cu faptele sale. Apoi se aude o rugăciune în Grădina Ghetsimani. Domnul îi cheamă pe ucenici de trei ori să se roage împreună, dar apostolii sunt adormiți... Și Mântuitorul îi cere Tatălui să-I dea mila pe care trebuie să o poarte.

Trebuie să înțelegem că ceea ce putem conține ni se dezvăluie doar parțial, doar o parte din acea durere și suferință. Este vorba despre dialogul Domnului în Sine. La urma urmei, Mântuitorul se întoarce la Dumnezeu Tatăl, care este în El. Acesta este unul dintre cele mai profunde mistere ale teologiei când vine vorba de Sfânta Treime. Dar, în același timp, aceste cuvinte ne oferă un exemplu despre ceea ce trebuie să facem în situații de stres și încercări deosebite: trebuie să-l chemam pe Dumnezeu în ajutor, adăugând în același timp: „Facă-se voia Ta!”.

Apoi auzim despre trădarea pe care ucenicul o sărută pe Hristos în grădina Ghetsimani. Pentru ce a fost? Era un semn. Faptul este că, după Împărtășanie, apostolii s-au transformat și au devenit atât de asemănați cu Mântuitorul, încât a fost greu de stabilit cine dintre acești oameni era Învățătorul lor. Apostolul Iuda arată spre Isus și este arestat. Și aici se arată milă când Domnul cere să scoată cuțitul, spunând că cel care a venit cu cuțitul sau cu sabia va pieri. Aici sunt indicate atât componentele exterioare, cât și cele interne ale vieții unui creștin, care presupun rugăciune, smerenie și dorința de a se jertfi ca armă. În fața noastră se deschide o ușă uimitoare, greu de trecut, dar singura posibilă pentru mântuirea sufletului nostru.

Să încercăm, dragi frați și surori, să fim cât mai atenți la cuvinte în viața noastră. Să învățăm arta de a-L urma pe Hristos în dorința de a începe cu mici, în hotărârea de a ne arăta eforturile de a ne purtă crucea. Amin!

protopop Andrei Alekseev