Historien om V. Berings reise på «St. Gabriel»-båten til Polhavet

En fargerikt dekorert boks laget av solid papp er visuelt ikke dårligere enn hvalene til kjente utenlandske merker og ber om å bli holdt. Og etter å ha tatt den, uten engang å ha tid til å se inn, forstår du at du ikke vil returnere den til hyllen. Her er det den etterlengtede fortsettelsen av serien "Russian sailboats", eller rettere sagt den andre modellen av et innenlandsfartøy, på boksen som det står "Made in Russia". Hva slags tresett tilbyr den innenlandske produsenten oss?
Litt historie:
"St. Gabriel"-båten tjente i Stillehavet i 27 år, frem til 1755. I dokumenter fra den tiden ble den kalt annerledes: "Saint Gabriel", "Gabriel" og til og med "Gabriel" eller "Gabriel". Mange funn og strålende historiske begivenheter er knyttet til dem. Slik som for eksempel reisen til det første europeiske skipet utenfor polarsirkelen i Chukchihavet i 1728, oppdagelsen av Alaska i 1732, deltakelse i undersøkelsen av den sørvestlige kysten av Okhotskhavet, Shantarøyene i 1730, deltakelse i undertrykkelsen av Itelmen-opprøret og grunnleggelsen av det nye Nizhne-Kamchatka-fengselet, russernes første besøk i Japan i 1739, utforskningen av Avacha-bukten og grunnleggelsen i 1740 av en av de eldste byene i det russiske fjerne østen - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Gjerrig informasjon fra produsenten:

leverandørkoden MK0301
Dimensjoner: lengde 350 mm, bredde 150 mm, høyde 300 mm
Internett pris: 3960 RUB(Jeg vil merke at prisen er veldig konkurransedyktig gitt den utmerkede kvaliteten på innholdet i settet)
Laserpåført perler på rammene.
Spesiell utforming av kroppen for å kompensere for materialdeformasjon.
Trinn-for-trinn fotoinstruksjoner, tegninger og anbefalinger for montering av modellen
Laserskjæring av hvert brett og detalj. Dobbel kledning. Vanskelighetsnivået oppgitt av produsenten: 2 på en fempunkts skala.
Det er på tide å åpne boksen.
Først og fremst trekkes oppmerksomheten mot overfloden av trykte materialer, som produsenten har forberedt for å hjelpe modellbyggeren. Her er en liste:
1. Monteringsanvisning
2. Foto monteringsanvisning
3. Spesifikasjon
4. Oppsett av deler på plater
5. Tegninger (mønstre) av seil
6. Tegninger
7. Riggebord
8. Opplegg for binding av hovedriggelementene
Den detaljerte og viktigst av russiske instruksjonene gjenspeiler ikke bare monteringstrinnene trinn for trinn, men gir også mange nyttige råd.
Detaljene til den bærende strukturen er plassert på 4 ark av kryssfiner med en tykkelse på 1,6 og 3 mm.
For fremstilling av andre deler av skroget og bjelker ble følgende tretyper brukt: valnøtt, mahogni, pære, lind, buksbom, anegri, fan-line.
Settet inkluderer også
pumper - 2 stk som måler 4x17 mm. 12 deler hver, tre- og messingetsing
Prefabrikkert ankerspill 6,4x6 2mm - telles 50 deler
Halvbysseårer 90mm - 8 stk.
Metalldelene er plassert på 4 etsede messingplater.
Bomullsstoff tilbys for seilene, selv om størrelsen gir kun ett forsøk på å sy verdige seil.
For rigging av polyestertråder 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Sett med flagg på stoffet.
Ankere fra Artesania Latina
Det er alt. Hvis du er interessert i å vite innholdet i esken mer detaljert, anbefaler jeg deg å kjøpe den.
Ha et fint bygg!!!

God ettermiddag, kjære kolleger. Jeg gjør deg oppmerksom på en modell av det første russiske forskningsfartøyet Bot "St. Gabriel"

Historisk referanse:

"Bot" St. Gabriel "tjente i Stillehavet i 27 år, til 1755. Dokumenter fra den tiden kalte ham annerledes:" Saint Gabriel "," Gabriel "og til og med" Gabriel "eller" Gabriel. "Mange funn og strålende historiske hendelser er forbundet med dem. Slik som for eksempel seilingen av det første europeiske skipet utenfor polarsirkelen i Chukchihavet i 1728, oppdagelsen av Alaska i 1732, deltakelse i undersøkelsen av den sørvestlige kysten av Okhotskhavet, Shantarøyene i 1730, deltakelse i undertrykkelsen av opprøret Itelmen og grunnleggelsen av et nytt Nizhne-Kamchatka-fengsel, russernes første besøk i Japan i 1739, utforskningen av Avacha-bukten og grunnleggelsen i 1740 av en av de eldste byene i det russiske fjerne østen - Petropavlovsk-Kamchatsky
Opprettelsen av "St. Gabriel" ble forutbestemt av Peter I
«... i samme måned da den allmektiges skjebne bestemte slutten på livet til Peter den store, [...] arbeidet hans fortsatt utrettelige ånd til fordel og ære for fedrelandet, - for han komponerte og skrev med sin egen hånd mandatet til Kamchatka-ekspedisjonen. [...] Generaladmiral [F.M. Apraksin], etter å ha gitt instruksen, sa følgende: "Jeg husket her om dagen det jeg hadde tenkt på lenge og som andre ting hindret meg i å foreta, det vil si om veien gjennom Polhavet til Kina og India" (AK Nartov)
Kaptein Vitus Jonansen Bering, 43, ble utnevnt til sjef for ekspedisjonen, og løytnantene Martyn Petrovich Shpanberg og Alexei Ilyich Chirikov var hans assistenter.
(Peter I kjente personlig Bering, som hadde god anseelse for sin utmerkede kunnskap om maritime anliggender, flid og ærlighet, mer enn en gang under den lange krigen med Sverige utførte spesialoppdrag av Peter I, og senere ble utnevnt til kommandør for den da største kampskip i den russiske flåten - 90 -kanonslagskip Lesnoye.)
Midtskipsmannen Pyotr Chaplin ble utnevnt til navigatør, som allerede ble forfremmet til offiser under ekspedisjonen.
Ekspedisjonen inkluderte også "bot- og båtvirksomheten til Fedor Fedotovs student, Kozlovs sønn ... send 4 snekkere med ham med verktøyene deres som ville være yngre ..." smed
Kozlovs avdeling skulle bli stamfaren til Kamchatka-skipsbyggere. De måtte uavhengig, uten å regne med hjelp fra Admiralty Board, opprette et verft på de fjerne kysten av Stillehavet og bygge "ett eller to dekksbåter" på det.
Den 24. januar 1725 forlot ekspedisjonens medlemmer St. Petersburg.
Regjeringen beordret den sibirske guvernøren, prins M.V. Dolgoruky, til å gi all mulig assistanse og bistand til ekspedisjonen i alle byer og fort langs ruten. I Yeniseisk og Irkutsk ble seksti "gode snekkere" tildelt ekspedisjonen.
I januar 1727 nådde ekspedisjonen Okhotsk. Allerede før Bering ankom Okhotsk, ble det her i 1725 lagt ned et skip for ekspedisjonen, som ble sjøsatt i juni 1727 og fikk navnet «Fortuna».
Den 22. august 1727 forlot ekspedisjonen Okhotsk på «Fortuna» og den gamle båten «Vostok», bygget i 1716. Den 4. september ankom de Bolsheretsk-fengselet, hvor det ble besluttet å overvintre. Herfra ble ekspedisjonens eiendom sendt til Nizhnekamchatsky-fengselet langs elvene Bolshoi, Bystraya og Kamchatka, og om vinteren - på hunder.
Våren 1728 ble all last fraktet til Nizhnekamchatsk.
I mellomtiden valgte Fedor Kozlov, sendt videre i dalen til Kamchatka-elven nær Ushki-kanalen, et sted for det første verftet i Kamchatka. Da ekspedisjonens hovedstyrker ankom stedet, var verftet klart, bøyeproduksjon og en smie ble satt i gang. Dessuten var anskaffelsen av kroppssettets deler i hovedsak fullført.
Det skal bemerkes her at alt utstyr, deler og materialer ikke bare for fremtidige skip, men også for verftet selv, ble levert til Kamchatka fra St. Petersburg.
Mottak av eiendom ("i streng overensstemmelse med staten og av beste kvalitet") ved admiralitetslagrene i St. Petersburg ble overvåket av løytnant A. Chirikov, med aktiv deltakelse av F. Kozlov.
Den 4. april 1728, på bredden av Kamchatka-elven, fant en høytidelig seremoni med legging av båten sted: «Kl. 9 om morgenen, etter å ha samlet alle tjenere og håndverkere, bedt og lagt båten; og så ga Mr. Captain alle vin nok "(P. Chaplin)
Det vil være nyttig å minne nok en gang om at fartøystypen og kravene til den ble definert av Peter I: et lite dypgående slik at grunt vann ikke skulle bli et uoverkommelig hinder for ekspedisjonen; høy manøvrerbarhet som tillater trygg manøvrering; gode sjøegenskaper; relativt små dimensjoner, men samtidig tilstrekkelig bæreevne er et viktig krav til et ekspedisjonsfartøy.
I tillegg måtte boten, som nevnt ovenfor, utstyres og utstyres i strengt samsvar med gjeldende regelverk - slik at den i tilfelle møte med utenlandske skip ser ut som et eksemplarisk fartøy og representerer den russiske marinen i tilstrekkelig grad.
Båten ble bygget i strengt samsvar med tegningen utviklet av St. Petersburg-admiralitetet etter tegningene til de beste krigsskipene.
Arkitekturen til boten samsvarte med datidens forskrifter for skip av denne klassen: tre avdelinger - en cockpit for mannskapet, et lasterom for last, offiserers hytter og et cruisekammer.
Fartøyet hadde en kjøllengde på 18,3 m, en bredde langs midtskipsrammen på 6,1 og et dypgående på 2,3 m.
Den 9. juni, altså to måneder etter leggingen, ble båten sjøsatt uten dekk og døpt til ære for den hellige erkeengelen Gabriel, hvis dag ble feiret.
Fjodor Kozlovs lag gjorde en utmerket jobb. Til tross for at bygget ble bygget på kortest mulig tid, påvirket ikke dette kvaliteten i det minste. Dessuten, når vi ser fremover, kan vi med tillit si at i nesten tretti års drift av skipet under de tøffe forholdene på nordlige breddegrader, har det vist utmerkede sjøegenskaper og har samtidig aldri sviktet seilerne.
Fullføringen av "St. Gabriel" ble utført på vannet ved munningen av elven. Fjodor Kozlov fullførte raskt byggingen av skipet. Arbeidet ble utført uten stopp i alle dagslys. Vi ferdigstilte dekksgulv, hytter og mannskapsrom, lagerrom og innhegninger. På dekket ble det laget to luker for baugrommet og lasterommet, nedstigning i offiserslugarene.
Det ble montert sparre og rigg, slik at seilriggen kunne bære fem seil.
Fartøyet hadde to håndpumper for å pumpe vann ut av lasterommet. På sidene var det anordnet slissede hull (treskjold i form av finner, hvis øvre ende var festet på aksen, noe som gjorde det mulig å løfte dem opp av vannet. De ble brukt til å motstå drift, samt til å roe ned pitchingen). Båten var utstyrt med to ankere og to dreg (dreg eller drek er et båtanker fra Admiralty-systemet som veier opptil 48 kg)
I følge forskriften besto artilleribevæpningen til roboter av denne klassen av 4 falkonetter. Men gitt at konstruksjonen av den andre boten ikke ble utført, overtok "Saint Gabriel" alt artilleriet som ble levert til ekspedisjonen - 7 falkonetter (1 gikk tapt underveis)
Byggingen av "St. Gabriel" ble fullført innen 6. juli. Innen 10. juli 1728 var godsmottakelse fullført og mannskapet flyttet fra land til bord.
«Den hellige erkeengel Gabriel»-båten var klar til å legge ut på sin jomfrutur.

Første seilaser

Fra notatene til offiser Chaplin: "Tjenere på båten: Mr. Captain 1, Lieutenant 1, Doctor 1, Navigator 1, Warrant Officer 1, Quartermaster 1, Sailors 13, Drummer 1, Soldat 6, Carpenter's foreman 1, Carpenters 4 , Caulker 1, seilbåt 1, tolker 2. Totalt 35. Befalstjenere 6 personer.
Proviant skal være: mel 458 pund 29 pund, rusks 116 pund 25 pund, korn 57 pund, kjøtt 70 pund, saltfisk 10 tønner 21 parring, fiskeolje 2 tønner, salt 2 pund, oksespekk 7 pund, 7 pund pund 27 pund, 35 tønner vann, 2 tønner kvass, 2 pund erter, ved fra 5 eller 6".
13. juli 1728 "St. Gabriel" forlot munningen av Kamchatka-elven i havet og satte kursen nordover.
Løytnant A. Chirikov begynte med hjelp av midtskipsmannen P. Chaplin å kartlegge kysten. De tegnet sammen med landmåleren Putilov et kart over seilasen.
Om morgenen 17. juli ble St. Gabriel "begynte å telle geografiske funn: den første var øya Karaginsky.
Jevnt fremme mot nord, nådde ekspedisjonen 67 ° 19 "nordlig bredde innen 16. august. Etter å ha nådd disse breddegradene, ga Bering ordre om å ta motsatt kurs: den strekker seg ikke mot nord og lener seg mot vest, og deretter, han sa at han hadde oppfylt dekretet som ble gitt meg, og vendte tilbake."
En av oppgavene satt av Peter I fra ekspedisjonen - å nå kysten av Amerika - denne gangen ble ikke løst. Kommunikasjon med tsjuktsjiaboriginerne spilte en betydelig rolle i dette ("ifølge historiene til Chukotsk-innbyggerne" er det ikke noe stort land øst for Chukotka-nesen ...)
Med betydelige vanskeligheter, etter å ha gått gjennom voldsomme stormer og tåker, kom boten tilbake og ankret opp ved utløpet av Kamchatka-elven om kvelden den 3. september.
Den første reisen til "Saint Gabriel" ble fullført. Etter fullført navigasjon ble roboten avvæpnet, demontert, møllkule og nødvendige reparasjoner ble utført for vinteren. Med begynnelsen av våren begynte teamet til F. Kozlov å jobbe med roboten igjen - skrogdelene, bjelkene, riggen som krevde reparasjon ble reparert og erstattet. "St. Gabriel «forberedte seg på nye reiser.
I løpet av vinteren mottok Bering et dekret fra Admiralitetsstyret av 2. desember 1728 om behovet for å utarbeide et detaljert kart over Kamchatka: send til kollegiet "
Den 5. juni 1729 gikk båten ut på havet og gikk «mot øst for å søke land, før vi hørte fra Kamchatka-beboere at det er land overfor Kamchatka-munningen i nærområdet». Bering hadde til hensikt å foreta et søk etter Guana da Gama Land (som Bering antok å være Amerika), merket på kartene til europeiske kartografer ikke langt fra den sørøstlige kysten av Kamchatka.
Allerede 7. juni ble St. Gabriel "var lokalisert 30 miles fra Commander Islands; i klart vær ville de bli sett selv om natten.
Men det var tåke...
Fra 9. juni til 1. juli manøvrerte «Gabriel» utenfor den sørøstlige kysten av Kamchatka.
Da Bering ikke fant land (kommandørøyene), snudde han ekspedisjonen sørover, og etter å ha kommet inn i Bolsheretsk 3. juli, ankom han Okhotsk 23. juli 1729.
Den første Kamchatka-ekspedisjonen har nådd slutten. "Saint Gabriel" ble overlevert til Okhotsk-guvernøren, og Bering og teamet hans returnerte til St. Petersburg og leverte uvurderlig vitenskapelig materiale.
Det er verdt å merke seg at ekspedisjonens offiserer var godt klar over viktigheten av oppdraget deres. Loggboken ble ført av Chirikov og Chaplin ekstremt nøye, mye mer detaljert enn det som var påkrevd av datidens regelverk. Geografiske koordinater ble lagt inn med en nøyaktighet på hundredels minutt, og tid - til et minutt. I lang tid ble loggboken til ekspedisjonen ansett som tapt. Det var først i 1973 at det ble oppdaget ved TsGAVMF av historikeren A.A. Sopotsko.
Den første Kamchatka-ekspedisjonen ombord "St. Gabriel" gjorde 155 territoriale og 18 oseanografiske funn, kartla 66 geografiske objekter

Oppdagelsen av Amerika

Den videre skjebnen til "St. Gabriel" er forbundet med ekspedisjonen til A.F. Shestakov - D.I. Pavlutsky.
Denne ekspedisjonen fikk i oppgave å utforske og utvikle et gigantisk territorium i det ekstreme øst i Asia og det tilstøtende havrommet.
"Admiralitetsgruppen" til ekspedisjonen (flåteavdelingen) skulle utforske kysten av Okhotskhavet, Kuriløyene, "Big Land", som ligger overfor Chukchi-landet, om og med hva, om alt å skrive til den sibirske guvernøren og senatet "og hvor enn de" nye landene "og øyene møtes, for å annektere dem til Russlands eiendeler.
Navigatør Jacob Gens, navigatør Ivan Fedorov, geodesist Mikhail Spiridonovich Gvozdev, sjømennene Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Trescu og 10 sjømenn ble utnevnt til "Admiralitetsgruppen". For å veilede skipsbyggingsarbeidet, registrerte ekspedisjonen bot-business-lærlingen IG Speshnev.
Høsten 1730 D.I. Pavlutsky beordret Ya. Gens og I. Fedorov å gå "med de tilgjengelige tjenestemenn fra Kamchatka på en havgående båt, som ble bygget for marinen av kaptein Mr. Bering, ... til Anadyr-munningen for å besøke havøyene. .. å ta med seg lærlingen Speshnev og landmåleren Gvozdev" ...
Etter å ha forlatt Okhotsk 19. september 1730, krysset en marineavdeling under kommando av J. Gens det stormfulle høsthavet Okhotsk med store farer.
Etter å ha gjennomgått en vanskelig overvintring ved munningen av Bolshoi-elven, ankom "St. Gabriel"-teamet den 9. juli 1731 ved munningen av Kamchatka-elven. På grunn av sykdom hos Gens og Fedorov, under overgangen, ble boten faktisk kommandert av M.S. Gvozdev.
Den 20. juli var boten klar til å gå ut på havet for å følge kysten av Chukotka på leting etter "det store landet", som Bering ikke ønsket å tro på.
Men den dagen begynte Itelmen-opprøret. Mannskapet på «St. Gabriel» måtte være med på å undertrykke opprøret og eliminere konsekvensene. De gikk i dvale i det ødelagte Nizhnekamchatka-fengselet under de vanskeligste forholdene. Teamet var sykt. Den syke Gens ble ført til kysten, også I. Fedorov kunne ikke lenger bevege seg, men fortsatte å forbli på Gabriel.

Heldigvis hadde I. Fedorov i juli 1732 kommet seg noe etter sykdommen og tok kommandoen over boten (J. Gens ble igjen på kysten).
Den 23. juli 1732 brakte han «St. Gabriel» ut av Kamchatka-elven og sendte den nordover.
Den 5. august nærmet ekspedisjonen seg tjuktsjinesen og begynte å oppfylle de tildelte oppgavene. To øyer ble oppdaget (nå øya Ratmanov og Krusernstern). De landet på begge øyene og utforsket dem, «fra den øya så de fastlandet».
21. august 1732 M.S. Gvozdev skrev: "Augusta de 21 på ettermiddagen klokken tre begynte vinden å være sterk, og de dro til det store landet og kom til dette landet og ankret fra bakken fire verst ... og begynte å slå i nærheten av Great Land for å komme til bakken. , og vinden begynte å være stor fra motsatt land ... Og fra dette store landet ble det ført bort av en så stor vind, og vinden var nord-nordvest."
Landet som "St. Gabriel" nærmet seg er Kapp av Prince of Wales på Seward-halvøya. Og selv om det ikke var mulig å dra til den nordamerikanske kysten på grunn av værforhold den gangen, fant de første kontaktene (og utvekslingen av gaver) med de innfødte i Alaska sted.
Den 28. september kom «Gabriel» tilbake til vinterkvarteret sitt ved munningen av Kamchatka-elven.
Dessverre griper flere faktorer av en helt annen orden inn i historien - intriger, intriger, falske fordømmelser ...
Rapportene og rapportene til I. Fedorov og M. Gvozdev, ekte loggbøker (loggbøker) og seilingskart sendt til D. Pavlutsky og Okhotsk-administrasjonen gikk tapt. (Først i 1743 oppdaget M.P.Spanberg de uoffisielle notatene til I. Fedorov, som han oppbevarte under reisen.)
Da informasjon om reisen til "St. Gabriel" nådde Admiralty College (i 1738), var noen av deltakerne i hendelsene ikke lenger i live - I. Fedorov kunne ikke komme seg etter sykdommen og døde overvintrende i Nizhnekamchatsk i februar 1733. , og J. Gens døde i Tobolsk-fengselet i oktober 1737. MS Gvozdev og I.G. Skynd deg med falsk fordømmelse (dessverre - sjømann L. Petrov - sammen med Gvozdev, den første som kom inn på øya Ratmanov ...)
Men «Saint Gabriel» har ennå ikke sagt sitt siste ord

Til Japan

I de påfølgende årene flyr "St. Gabriel" utrettelig mellom Okhotsk og Bolsherechetsk, og forbinder Kamchatka med fastlandet.
Mens "St. Gabriel "ærlig jobbet på viddene av Okhotskhavet, nye prosjekter utvikles i St. Petersburg for å utforske de østlige grensene til Russland. Senatets nye resolusjon foreskrev: "å dra til øyene som gikk fra Kamchatka middagsnesen til Japan ... Og i mellomtiden for å spørre om deres tilstand og om andre ting, om hva som er bra ... og etter å ha vært her, følg til selve de japanske kysten og der videre for å speide ut besittelsen, om havnene, om de kan komme overens i den vennskapskampen."
Sjefen for den "japanske" avdelingen til ekspedisjonen var M.P. Spanberg.
I 1737 ble det dannet en flotilje. Det inkluderte "St. Gabriel" og shitik "Fortuna", renovert i 1736, samt bygget under tilsyn av M.P. Spanberg i 1737 brigantinen "Erkeengelen Michael" og den tremastede dobbeltsluppen "Nadezhda".
Til sammenligning: "Erkeengel Michael" hadde dimensjoner (lengde-bredde-utkast) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Nadezhda" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
På grunn av mangel på proviant måtte ekspedisjonen utsettes til våren 1738.
Den 18. juni 1738 forlot avdelingen Okhotsk og ankom Bolsheretsk den 6. juli. Her var lagene fullt bemannet, mat- og ferskvannsforsyninger ble fylt opp. Den 15. juli seilte tre skip fra Bolsheretsk til Japan. "Erkeengelen Michael" ble kommandert av MP Shpanberg, "Nadezhda" - av løytnant William Walton, "St. Gabriel" - av offiser Alexei Shelting. Men etter 10 dager mistet skipene hverandre i tåken og de måtte returnere. Spanberg turte ikke å legge ut igjen på «langfart» til et «fremmed hav» på kvelden høsten, felttoget ble utsatt til neste år.
Den 23. mai 1739 dro flotiljen til Japan igjen. Allerede til sjøs endret Spanberg plutselig sjefene for Nadezhda og Gabriel. V. Walton begynte å kommandere boten.
Motivene for en slik avgjørelse ble ikke avslørt av Spanberg, men tilsynelatende "mistenkte" han Walton for å være for uavhengig og prøvde på denne måten, så mye som mulig, å avkjøle iveren.
Dette hjalp imidlertid ikke. Den 24. juni, under det plausible påskuddet «St. Gabriel "sakket først etter avdelingen, og deretter" tapte. V. Walton, etter å ha blitt kvitt den kjedelige kontrollen fra Spanberg, satte kursen rett mot de japanske øyene "i håp om å finne Mr. Captain Spanberg der." Den 16. juni dukket de japanske kysten opp. I løpet av uken, frem til 24. juni, cruiset "St. Gabriel" utenfor kysten av Japan og nådde 34 ° 30 ', det vil si til Tokyo Bay-området.
I løpet av denne uken kommuniserte russiske sjømenn aktivt (så langt det var mulig uten å kunne språket) med japanerne, gikk i land og tok imot delegasjoner om bord på St. Gabriel. De første kontaktene til russiske sjømenn med japanerne ga selvfølgelig et positivt resultat.
Den 25. juni dro den hellige Gabriel nordover. På vei tilbake bestemte Walton seg for å avvike lenger østover på leting etter nye land (landet da Gama), som var avbildet på kartene til europeiske kartografer. "... Men bare de så ikke noe land, mens de allerede var kommet nær Avacha Bay." Walton satte kursen mot Bolsheretsk, og derfra til Okhotsk, hvor de ankom 22. august.
Dermed endte denne historiske reisen, som åpnet sjøveien til Japan.
Spanbergs rapport og reiserapporter ble sendt til Admiralty Collegium (av en eller annen grunn, uten Waltons logg og kart).
Men dette er ikke slutten på historien om "St. Gabriel"

Petropavlovsk-Kamchatsky

Året 1739 nærmet seg slutten, den andre Kamchatka-ekspedisjonen var allerede i full gang, ved verftene i Okhotsk ble byggingen av St. Peter og St. Paul pakkebåtene fullført, men "... før, det er kjent at i Kamchatka, bortsett fra Avacha Bay, legger sjøfartøyer seg. Det er ingen trygge steder, og det er ingen reelle nyheter om det, men i hvilken dybde det er, og det er mulig å bruke pakkebåtene som er bygget for vår reise inn i den bukten fra havet med skip ... ".
Bering trakk oppmerksomheten til Avacha-bukten på den tiden av den første Kamchatka-ekspedisjonen, men dens hydrografi er ikke studert.
Den nye båtsjefen, navigatøren Ivan Elagin, mottar Berings instruksjoner:
"Og han, Elagin, skulle gå til båten til Avachenskaya Bay og den leppen vil dø ut og beskrive med omstendighetene om det er mulig å gå inn i den leppen med pakkebåter og vinter uten fare om vinteren", som han (I. Elagin ) gjorde akkurat:
«De han, Elagin, dro fra Bolshaya-elven til bota maia den 16. dagen samme år, 740, til Ovachinskaya-bukten, og ankom den leppen den 10. juni trygt. Der bukten ble bygget av Kamchatka-tjenestemenn og yasash-utlendinger av boligleiligheter i en bunt på fem, og tre brakker, og tre anbar i to leiligheter. Vanndybden døde også ut i den nevnte leppen. Og med den rapporten, la han ved et kart ... til Avacha Bay og med en indre havn i den, ... Og havnen ovenfor er veldig i stand til å bosette seg om vinteren av sjøfartøyer, og for dette ankom de denne havn i to pakkebåter med hele kommandoen på samme 740- I oktober året, 6 dager trygt, hvor de dvalet. Og denne havnen kalles av oss de hellige apostelen Peter og Paulus "(V.Y.Berings rapport til senatet av 22. april 1741)

Gjennom hele sin videre eksistens jobbet boten "Hellige erkeengel Gabriel" ærlig til rådighet for sjefen for Okhotsk-havnen, og kommuniserte med Kamchatka med fastlandet. Men årene tok sin toll. I 1755 ble boten utvist fra staten og demontert."

1. Kamchatka-ekspedisjon av V. Bering etter ordre fra Peter den store

Laserpåført perler på rammene.
Spesiell utforming av kroppen for å kompensere for materialdeformasjon.
Trinn-for-trinn fotoinstruksjoner, tegninger og anbefalinger for montering av modellen
Laserskjæring av hvert brett og detalj.
Dobbel kledning.

Dessverre er plukkfeil svært vanlig i disse modellene. Du risikerer deg selv.Du må kontakte produsenten om den ufullstendige pakken.... Vi kan ikke hjelpe deg. Vennligst forstå dette.

Om oss
Vi lover at:

• med mer enn 15 års erfaring tilbyr vi kun de beste produktene på markedet, og luker ut åpenbare feil;
• Vi leverer varer nøyaktig og raskt til våre kunder over hele verden.

Regler for kundeservice

Vi svarer gjerne på alle tilstrekkelige spørsmål du måtte ha eller måtte ha. Ta kontakt med oss, så skal vi gjøre vårt beste for å komme tilbake til deg så snart som mulig.
Vårt virkeområde: prefabrikkerte tremodeller av seilskip og andre skip, modeller for montering av damplokomotiver, trikker og vogner, 3D metallmodeller, prefabrikkerte mekaniske klokker av tre, konstruksjonsmodeller av bygninger, slott og kirker laget av tre, metall og keramikk, hånd- og elektroverktøy for modellering, forbruksvarer (blader, vedlegg, slipetilbehør), lim, lakk, oljer, trebeis. Plater og plast, rør, metall- og plastprofiler for selvmodellering og fremstilling av modeller, bøker og blader om arbeid med tre og om seiling, skipstegninger. Tusenvis av elementer for selvkonstruksjon av modeller, hundrevis av typer og størrelser av strimler, ark og matriser av verdifulle tresorter.

1. Levering over hele verden. (unntatt noen land);
2. Rask behandling av innkommende bestillinger;
3. Bildene på nettsiden vår er tatt av oss eller levert av produsentene. Men i noen tilfeller kan produsenten endre pakkeinnholdet i produktet. I dette tilfellet vil de presenterte fotografiene kun være til referanse;
4. De viste leveringstidene er gitt av transportører og ekskluderer helger og helligdager. I rushtiden (før nyttår) kan leveringstidene økes.
5. Hvis du ikke har mottatt din betalte ordre innen 30 dager (60 dager for internasjonale bestillinger) etter forsendelsen, vennligst kontakt oss. Vi vil spore bestillingen din og komme tilbake til deg så snart som mulig. Vårt mål er kundetilfredshet!

Våre fordeler

1. Alle varer er på vårt lager i tilstrekkelige mengder;
2. Vi har landets største erfaring innen treseilbåtmodeller og kan derfor alltid objektivt vurdere dine evner og gi råd om hva du skal velge for dine behov;
3. Vi tilbyr deg ulike leveringsmetoder: bud, vanlig post og EMC post, CDEK, Boxberry og Business Lines. Disse transportørene kan fullstendig dekke dine behov når det gjelder tid, kostnad og leveringsgeografi.

Vi har stor tro på at vi vil være din beste partner!

Egenskaper til settet

Det russiske selskapet "Master Ship" har utviklet denne modellen, som skiller seg ut for sin høye kvalitet og detaljerte utforming av selve modellen og dens deler, ved å bruke en laserlinje for å behandle kantene på rammene. Spesiell utforming av skroget for å kompensere for materialdeformasjon, laserskjæring av hver planking og deler, dobbel hud, fotoetsede messingdeler, mønstre og stoff for å lage seil. Selv en nybegynner modellerer vil kunne sette sammen denne modellen, takket være trinnvise, detaljerte fotoinstruksjoner, tegninger og anbefalinger for montering av modellen.

Borene som kreves for konstruksjonen av denne modellen er 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm i diameter (verktøy er ikke inkludert i settet)

Historisk referanse

En spesiell plass i historien til Kamchatka, kjent for russiske skip, er okkupert av båten "Hellige erkeengel Gabriel" - det første sjøskipet bygget i 1728 fra den lokale skogen. Bot "St. Gabriel "tjente i Stillehavet i 27 år, frem til 1755. Mange funn og strålende historiske hendelser er knyttet til ham: reisen til det første europeiske skipet utover polarsirkelen i Chukchihavet i 1728, oppdagelsen av Alaska i 1732, deltakelse i undersøkelsen av sør - vestkysten av Okhotskhavet, Shantar-øyene i 1730, deltakelse i undertrykkelsen av Itelmen-opprøret og grunnleggelsen av et nytt Nizhne-Kamchatka-fengsel, russernes første besøk til Japan i 1739, utforskningen av Avacha-bukten og grunnleggelsen i 1740 av en av de eldste byene i russisk Fjernøsten - Petropavlovsk-Kamchatsky. Slike kjente russiske navigatører som V.Y.Bering, A.I. Chirikov, M.P.Spanberg, P.A.Chaplin og andre seilte på "St. Gabriel". Den 23. desember 1724 undertegnet Peter I et dekret fra Admiralitetsstyret om organiseringen av den første Kamchatka-ekspedisjonen. Ideen om ekspedisjonen kom til Peter I de siste månedene av livet hans som en del av hans grandiose geografiske forskning. Peter I planla å etablere direkte maritime forbindelser med India, som han skulle sende en ekspedisjon for å utforske sjøveien fra Arkhangelsk til Stillehavet. Men for dette var det nødvendig å avklare spørsmålet: er det et sund som skiller Asia og Amerika. Dokumenter fra de første (1725–1730) og andre (1733–1743) Kamchatka-ekspedisjonene, samt kampanjene til A.F.Shestakov og D.I. Gabriel "fra det ble grunnlagt til slutten av den andre Kamchatka-ekspedisjonen. Dessverre er det ikke mulig å spore hans videre skjebne i henhold til dokumentene som er tilgjengelig for oss.

Nellik "Saint Julian"

Moskva Posad Ivan Nikiforov, selv om han ikke hadde egne midler til å organisere fiskeekspedisjoner for beverpels til Aleutian Islands, var bestemt til å skrive en veldig viktig side i kronikken om hovedbegivenhetene i erobringen av Det store hav: han bygde den første fiskebåten Saint Julian i Kamchatka.

Før ham gikk de til handel med shitiks, som, som vi sier, ble "sydd" med stenger, hvalbein eller belter, og Nikiforov bygde en "spiker", det vil si et skip på spiker, med trefester. Spiker var større og mer pålitelige, og det var ikke tretti industrimenn som dro ut på havet med dem, men dobbelt så mange ...

Nikiforov hadde gullhender, men det var ingen gullstykker, og derfor ble han tvunget til å overlevere "St. Julian "til leie til Nikifor Trapeznikov.

Den 2. september 1758 gikk den første fiskebåten i Kamtsjatkas historie inn i åpent hav. En sjømann på St. Iuliana ”var Yarensky-posad-mannen Stepan Glotov.

Fox Islands

Nizhnekamchatsk, 1762.

«Sist september, 758, den 2. ... gikk inn ... fra Nizhnekamchatka-elvemunningen inn i den åpne Tikhoye sjøreisen for å utforske nye øyer og folk under eskorte av dette fartøyet, Evo Glotov, trygt. Akkurat under den seilasen som begynte i det sjødyktige, fra høstværet som begynte, drev den den niende dagen til den lille Mednoye-øya som ligger like ved den kalte Commander Island, hvor de ved Guds nåde, fogden, dvalet og tilfredsstilt seg selv, for det første, med mat, forbereder Dette er for en fremtidig reise for å søke etter fjerne ukjente øyer. Og så industrialiserte de 83 bevere, dronninger og koshlaks og 1263 blårever, som alle ble sydd i klær og tepper. Og før, når man seilte fra Kamtsjatka-munningen, etter at skipet ble kastet til denne Mednaya-øya, fra de foreskrevne grusomme høstforstyrrelsene i havet, ble de to tidligere ankrene revet av og ført ut i havet, som de var følgesvenner for samtykke, for å redde skipet og menneskene, slik at de i løpet av den forsettlige letingen i øyenehavet for ikke å dø for tidlig, tok fra Commander Island den ødelagte pakkebåten til den tidligere Kamchatka-ekspedisjonen med liggende jern i en strippe og i praksis, som i bøter og kroker, veiende 15 poods og smidde gjennom betydelig arbeid to ankere, som fortsatt er skipet har, det faktum at begge hadde én pote under spenningen, men rev av. Og under overvintringen på Medny Island og fiske etter maten til sjøkyr, sel og sjøløver, tilberede tørket kjøtt, sommeren august som kom i 759, fra 1. dag, gikk pakkene inn på sjøreisen for å finne og avslutte en tilsiktet reise. Og fra den august, den 1., seilte de, uten å røre, til de velkjente havet Aleutian Islands mellom nord og øst, og i den reisen, med gunstig vær, fortsatte de selv september til 1. Og inkludert, ved Herrens gave og ved hennes høye keiserlige majestets lykke, ankom en trygg reise på en øy som ligger på den nordøstlige siden og, da han så skipet som et praktisk sted å legge seg, satt fast mellom steinen som lå på det myke. sand som var halve dager av den øya uten skader på land på skipet. Og den øya kalles ved navnet til lokalbefolkningen Umnak, som de ærer over den andre ikke-farende øya, den viktigste og den første ”. (Dette var de største øyene på Aleutian-ryggen - Umnak og Unalashka).

"... På disse to øyene er det dyr: sjøbever, svartbrun rever, brun, gråhåret, kors og rødrev av forskjellig godhet."

(Og det er grunnen til at denne øyegruppen senere fikk kallenavnet Fox Islands. Fisket var vellykket - 1389 bevere og 1648 rever verdt mer enn 130 tusen rubler).

"Og fra mayaenes avgang fra 26. august til 31. august samme år 762 tilbake til Nizhnekamchatka-elvemunningen, mens de var på vei, hadde de store mangler i vann og mat, så de kokte også det siste fottøyet av føttene. ..."

Men hva er resultatet av denne reisen, ifølge bare én studie: «Reisen til Glotov tilhører en av datidens mest bemerkelsesverdige reiser mot Amerika. Glotov penetrerte lenger enn alle andre sjømenn i øst, gikk langs hele Aleutian-ryggen, gjorde bemerkelsesverdige funn, beskrev åpne land, organiserte kartlegging, samtidig som de opprettholdt fredelige forhold til lokalbefolkningen." (Zubikova Z.N. Aleutian Islands. - M., 1948. - S. 24).

Bechevinskaya-bukten

Mens Stepan Glotov renoverte Nikiforov-Trapeznikovs serviett, i Okhotsk bestemte Irkutsk-kjøpmannen Ivan Bechevin seg for å bygge en båt "enda større enn Julian". Men mens snekkerne kom overens med en ny bot - elleve favner (23 meter) på kjølen, mens Okhotsk-prestene ble opplyst og annonsert med "Saint Gabriel", ble Ivan Bechevin selv torturert på et stativ av den beryktede sibirske inspektøren Krylov, og utpresset penger skjult av kjøpmannen for hemmelig destillerivirksomhet og tavernaavgifter.

"St. Gabriel ", klar til å seile, ventet på kommandoen og forsvarte seg ved munningen av Belogolovaya-elven. I stedet for skipsførerens testamente kom et offisielt dekret: «Skipet skulle føres til statskassen og sendes i tre år til fisket».

En sjømann på St. Gabriel ”ble utnevnt til Gabriel Pushkarev. Hva er kjent om ham? Veldig lite. En vanlig deltaker i den andre Kamchatka-ekspedisjonen. Den uheldige erobreren (sammen med Dmitry Paikov) ved St. Vladimir "Steller Land i 17S8 og 1759. Det ser ut til å være alt.

Det er synd. Jeg vil gjerne vite mer for å forstå mer. Faktisk, med ordene til Z. N. Zubkova (s. 27), "skipet" Gabriel "og dets reise har sin egen spesielle historie. Reisen til "Gabriel" er assosiert med styrking ... av retningen i aktivitetene til kjøpmenn (industrialister) ... med sikte på erobringen av øyene med væpnet makt."

De første, som vi husker, i denne "aktiviteten" var besetningsmedlemmene til shitik Mikhail Nevodchikov. Vi husker også hvordan skjebnen straffet dem for dette.

La oss nå spore "St. Gabriel."

Den 24. august 1760 landet båten på bredden av en av buktene på Attu Island (de nære aleutiske øyer, oppdaget en gang av Nevodchikov), men ble ikke der og fortsatte. 25. september ankom han Atku (Andreyanovskie-øyene). Her møtte Pushkarev sine gamle bekjente - medlemmer av mannskapet på "St. Vladimir". Dmitry Paikov var i ferd med å forlate den ugjestmilde øya: på tampen av Aleuts, av ukjente grunner, ble tolv mennesker drept i hans sted. Sogn "St. Gabriel "endret planene til sjømannen. Det ble besluttet å organisere et "lagerselskap". Dette betydde at halvparten av folket fra St. Vladimir "overgikk til" St. Gabriel ”og omvendt. Hvert fartøy drev deretter et selvstendig fiske, og fangsten ble delt likt.

I 1761 satte skipene kursen østover. "St. Vladimir "nådde øya Kodiak, hvor russerne ennå ikke var. "St. Gabriel kom først til Umnak, men i møte med Glotov gikk han videre, krysset Isanotstredet og landet på moderkysten av Amerika - Alaska, som han tok for en stor øy. Russiske industrifolk har heller aldri vært her.

Men verken i Kodiak, eller i Alaska, lyktes ikke industrimennene. Jeg siterer Z. N. Zubkova: «I januar 1762 ble det vennlige forholdet til innbyggerne erstattet av fiendtlige, og igjen av den gamle grunnen til vold mot kvinner, industrifolkets parti, ledet av Pushkarev selv. Som et resultat ble åtte industrimenn drept og det samme antallet ble såret. Som hevn drepte industrimennene syv aleutiske gisler (amanater). Dette var første gang et gissel ble drept. Som et resultat av væpnede sammenstøt veide «Gabriel» anker og la 26. mai 1762 ut på returreise. Da han kom inn i Umnak igjen, fanget Pushkarev minst 20 aleuter, de fleste av dem jenter." Med denne lasten, "St. Gabriel "til Kamchatka, men den 25. september ble det vraket i en av buktene på Shipunsky-halvøya, som fortsatt kalles Bechevinsky.

Pushkarev selv forble i live. Dmitry Paikov flyktet også fra Kodiak. Og derfor kunne ikke alle som fulgte dem regne med en god mottakelse fra aboriginerne.

Kodiak

Glotov hadde ikke tid til å sette St. Juliana”, som Solikamsk-kjøpmannen Ivan Lapin og Lalsky Vasily Popov betro ham med deres “Andrey og Natalia”.

Og igjen havet, selv om vanskelighetene nettopp var over, måneder med humpete, sult, skjørbuk, fysisk tretthet, lengsel etter hjemlandet, som han ble revet bort fra i flere år ... Men oppdagerens lidenskap overvant, og Stepan Gavriilovich ledet Andreyan og Natalia. Som første gang passerte han alle de hittil kjente øyene på Aleutian-ryggen og gikk langt foran. Og hvis han for første gang ikke nådde kysten så mye, til Alaska, gikk han denne gangen forbi og landet på Kodiak-øya.

De innfødte hilste russerne med fiendtlighet: de bombarderte dem med piler. Jeg måtte skremme dem av med rifle. De trakk seg tilbake, men snart på "Andrey og Natalia", dro i land, fant svovel og tørt gress - øyboerne forberedte seg på å brenne skipet. Da de så at de ikke lyktes, angrep de industrimennene igjen - mer enn to hundre mennesker stormet inn i angrepet og dekket seg fra kuler med treskjold. Angrepet ble slått tilbake, men en måned senere, under dekke av enda tykkere skjold, forsøkte øyboerne igjen å slå.

Generelt var det ikke i Glotovs regler å etablere relasjoner med lokale innbyggere ved hjelp av våpen, spesielt siden han hadde et vell av erfaring i å håndtere de krigerske stammene Umnak og Unalashki, hvor han tjente kjærligheten og respekten til aboriginerne .

Han begynte å se etter samme måte for å etablere kontakter med innbyggerne i Kodiak. Til våren var det allerede begynt en livlig handel mellom dem.

Glotov kom tilbake til Kamchatka i 1766 med en stor mengde pelsverk.

Hemmelig ekspedisjon

Helt på slutten av livet gjorde den store Mikhailo Lomonosov alt i sin makt for å forberede et gigantisk foretak.

En måned før sin død (15. april 1765) underskrev han «en modellinstruks til marinekommandanter som dro avgårde for å finne en vei østover ved Nordhavet». Han tegnet en linje på kartet over jordkloden som krysset meridianene i samme vinkel - loxodromia. Det førte til øya Umnak. Denne kurven skisserte den mest direkte banen for skipene: etter å ha valgt den, var det ikke lenger nødvendig å endre kursen (Markov S. Jordsirkel. - M., 1978. - S. 509).

Og her, nær øya Umnak, nettopp oppdaget av Stepan Glotov, skulle skipene fra to ekspedisjoner møtes: V.Ya Chichagov, som hadde til hensikt å gå til øya langs den nordlige sjøveien fra Arkhangelsk gjennom Beringstredet, og ekspedisjonen av PK rute Okhotsk - Nizhnekamchatsk - Umnak.

Chichagov klarte ikke å bryte gjennom isen i det kalde havet.

Men enda større prøvelser falt for medlemmene av Krenitsyns ekspedisjon.

Årsaken til organiseringen, som følger av de offisielle dokumentene, var oppdagelsen av Stepan Glotov og kartet over den fiskeekspedisjonen, satt sammen av Stepan Gavriilovichs kamerater, kosakken Ponomarev og kjøpmannen Shishkin, som kom inn i Admiralitetsstyret. I hovedstaden blir det klart at perioden med oppdagelsen av nye øyer nord i Stillehavet av "enkle og uutdannede" mennesker er på tide å fullføre og begynne et nytt utviklingsstadium.

Det bør bemerkes kategorisk at Admiralty Collegiums tok feil, og anerkjente ikke statens suverene fordeler ved fiskeaktivitetene til deres landsmenn i øst. Det primære grunnlaget for slike aktiviteter for mange av dem var nettopp dette: kartlegging, beskrivelse og utvikling av ukjente øyer som nye russiske eiendeler, og ikke fri fortjeneste.

Det var dette målet, som ble satt i hovedstaden tjue år etter russernes første fiskereiser, som fengslet Emelyan Basov og ble årsaken til hans personlige tragedie, Andreyan Tolstykh, Mikhail Nevodchikov og til og med Gabriel Pushkarev, selv om de var så forskjellige .

Men ikke desto mindre, i Admiralitetskollegiet, og enda mer i regjeringen, tenkte de ganske annerledes.

«Ut fra dekretet om organiseringen av ekspedisjonen 4. mai 1764 forsto regjeringen at oppdagelsene av industrisjømenn i stor grad var en konsekvens av Berings ekspedisjon, at disse funnene også var fruktene av arbeidet som ble brukt og den betydelige avhengigheten av den siste Kamchatka-ekspedisjonen. Det var helt logisk å utstyre en ny ekspedisjon, lik den til Bering. Derfor foreslår dekretet Admiralty Collegium "umiddelbart, i henhold til sitt eget resonnement, å sende hvor mange offiserer og navigatører som trengs, og betro kommandoen over dem til en senior, hvis kunnskap innen marin vitenskap og flid i det var kjent" (Zubkova ZN Aleutian Islands. - M ., 1948. - s. 36).

Ja, ellers viste det seg at "enkle og uutdannede" russiske sjømenn reddet æren av ekspedisjoner, kostnadene for disse var mange ganger høyere enn resultatene - enten en fullstendig fiasko av den første, eller en dubbing av det som allerede ble gjort i 1732 av landmåleren Mikhail Gvozdev og navigatøren Ivan.

Og det var verken Bering eller Gvozdev som bygde denne Asia-Amerika-broen. Det var ikke de som hamret i ham de første spikrene så dyre i ørkenens utkant. Bare ikke deres personlige eksempel kunne inspirere andre.

Bering var maktesløs til å vekke det russiske folket ved sitt personlige eksempel. Kostnadene han pådro seg var ødeleggende. Og hva å argumentere - det er nok å sammenligne resultatene av den nye ekspedisjonen med gjerningene til de som dro til øyene "på egen fare og risiko." Og da vil det ikke være behov for å krangle.

Kaptein Pyotr Kuzmich Krenitsyn ble utnevnt til sjef for den hemmelige ekspedisjonen. Assistenten er løytnant Mikhail Levashov.

I 1765 ankom de Okhotsk og begynte å bygge skip. Fire marinefartøyer sto til disposisjon for ekspedisjonen: brigantinen "St. Catherine", gukoren "St. Paul", galioten "St. Paul" og båten "St. Gabriel".

I tillegg hadde Krenitsyn til disposisjon ... 192 personer; en enorm mengde tid ble brukt på utstyr - over 100 tusen rubler." (Ibid., s. 37).

Hva så? Ikke et eneste skip nådde Kamchatka intakt.

Krenitsyn gikk på en brigantine. Den 10. oktober 1766 forlot flotiljen Okhotsk og tre dager senere gikk skipene tapt i Okhotskhavet, og hver reiste til Kamchatka på egen hånd. Nesten umiddelbart ved St. Catherine "åpnet en lekkasje, men taklet den og kom to uker senere til munningen av Bolshoi. Her havnet de i en storm, og brigantinen ble kastet i land 25 verst fra Bolshaya ved munningen av Utka-elven.

"St. Pavel "Levashov ble kastet i land 7 verst fra munningen av Bolshoi. Bot "St. Gabriel "- ved selve munnen.

Galiot "St. Paul "ble ført bort til Stillehavet, i sør, og knust til chips på kekuraen til den syvende Kuril-øya. Bare 13 av de 43 besetningsmedlemmene overlevde.

De forlot Bolsheretsk sommeren neste år i gukor "St. Paul "and the bot" St. Gabriel". Vi nådde bare Nizhnekamchatsk: båten var ikke egnet for videre seiling. Vi vinteriserte i Nizhnekamchatsk, og forberedte gallioten "St. Catherine".

Krenitsyn stolte ikke lenger på sin egen styrke og tok med seg "enkle og uutdannede" pionerer på ekspedisjonen. Blant andre industrimenn fulgte Stepan Glotov med ham. Med Levashov - Gabriel Pushkarev.

1. mai 1768 gikk den hemmelige ekspedisjonen til Krenitsyn-Levashov endelig østover. Om bord på St. Catherine ”var 72 personer. Om bord på St. Paul "- 68.

I august var skipene i Isanotstredet og gjennomførte en inventar av den amerikanske kysten, landet i Alaska.

18. september startet Krenitsyn St. Catherine ”til en av buktene på Unimak Island, hvor han tilbrakte vinteren. Levashov møtte vinteren på Unalashka.

Aleutene tok imot det russiske folket med fiendtlighet, var i et krigersk humør - for fem år siden her, på Fox Islands, var mannskapene på fire russiske fiskefartøyer (omtrent hundre og sytti mennesker) allerede døde. Derfor var det nødvendig å hele tiden holde vakt, være på utkikk, gjennomføre en undersøkelse av øyene og Alaska i store, godt bevæpnede grupper for ikke å bli et offer for de aleutiske og indiske krigerne, som hele tiden var på utkikk etter byttedyr I den russiske leiren, og nå og da overøste sjømenn og industrifolk med skyer av piler.

Det var tungt med mat.

"Underernæring ble snart til en sultestreik," leser vi fra Sergei Markov. – Skjørbuk har begynt. Hvalkjøtt er ikke bra for det russiske folket. Sjømenn hevder at hvaler til og med åpnet sår. Men Levashovs folk måtte spise kjøttet av en hval som ble kastet død på kysten av bukten.

Overvintringene bodde på skipet og i jurta. En gang blåste det en slik vind fra havet at taket på jurten reiste seg. Innbyggerne var så frosne at de mistet forstanden.

Mikhail Levashov, som satt i den trange kabinen på skipet, ved lampen med hvalolje, skrev notater.

"På innbyggerne på den øya", "Beskrivelse av Unalashki-øya", "Om fiske av forskjellige rever av russiske folk på Unalashke-øya" - dette var navnet på disse vitenskapelige arbeidene, startet av en russisk mann i den vestlige delen av landet. halvkule. De inneholdt mye informasjon om livet til aleutene, om klærne deres, boligene deres, hurtigkajakkene deres, om aleuternes "glede" når aleutene danser til lyden av tamburiner dekket med hvalskinn.

Vi legger til at mange av disse Levashovs notater ikke har blitt publisert til i dag og knapt ble lest i løpet av forfatterens liv.

Enda større vanskeligheter ble opplevd av medlemmene av "St. Catherine". Og dette til tross for at Glotov var blant kapteinens assistenter, og andre industrifolk som visste hvordan de skulle komme overens med lokalbefolkningen før, fant et felles vennlig språk.

Men skremt av historiene om det aleutiske opprøret i 176-1763 på Fox Islands (inkludert Unimak), ser det ut til at Krenitsyn har mistet sin klokskap.

Skjørbuk raste i den russiske leiren. Folk sultet. Det er vanskelig å tro dette - tross alt dro en hel flokk hjort av sjømannen Smetanin til corned beef for ekspedisjonen - tilsynelatende spiste de alt ryddet opp under to vinterforsinkelser i Kamchatka.

Innen våren 1769, fra mannskapet på St. Catherine "bare halvparten overlevde - 36 mennesker, hvorav bare tolv forble på beina. 5. mai døde Stepan Gavriilovich Glotov. Den strålende sjømannen var ikke en gang førti år gammel.

Krenitsyn med de overlevende var dømt til døden - de hadde ingen styrke til å utstyre skipet eller dytte det i vannet. Og de ville ha omkommet hvis det ikke hadde vært for Unalashkinsky Aleuts. Levashov ble likevel venn med en av lederne, en venn av Stepan Glotov i den siste tiden, og ba ham finne ham på Krenitsyn-øyene. Og det var her Gabriel Pushkarev, den uheldige piloten fra St. Paul ”, erobreren av Alaska og den personlige fienden til mange Umnak-folk, ble gitt en leksjon i høyeste moral av de som han anså som uverdige sin medlidenhet og respekt som villmenn. En leksjon i lojalitet til dette ordet og styrken til vennskap: Aleutisk avdeling dro ut på havet på hundre kanoer og kjempet seg gjennom de maritime eiendelene til sine krigerske naboer. Bare to kom seg til Krenitsyn. Lederen overrakte Krenitsyn pakken og la umiddelbart avsted med et svarbrev tilbake, til tross for de nye farene, for å informere Levashov om den gledelige (for mannskapet på "St. Catherine") nyhetene.

Takket være de modige aleutene, to russiske skip, og "St. Catherine "unnslapp en tragisk skjebne.

Men ikke desto mindre var kostnadene for denne ekspedisjonen for høye til at dens uinteresserte tilhengere kunne bli funnet.

Og fiskebølgen løp over den gamle amerikanske kysten med fornyet kraft.