Линкоры шарнхорст и гнейзенау. «Шарнхорст»

Германские линкоры «Шарнхорст » и «Гнейзенау » по праву считаются одними из самых зна-менитых боевых кораблей В то-рой мировой войны. Редко кому из их современников удалось поучаст-вовать в таком количестве операций в прибрежных европей-ских водах, Атлантике и Заполя-рье. Королевский флот Велико-британии, которому сильно досаж-дала эта пара линкоров, не раз устраивал настоящую охоту за «Сэлмоном » и «Галштейном », как называли их английские моряки.

"Шарнхорсту " было суждено стать одним из самых известных кораблей второй мировой войны. Заложили на военной верфи Вильгельмсхафена 14 февраля 1934 года, перезакладка как линейного крейсера состоялась 15 июня следующего, а спуск — 3 октября 1936 года. Церемония спуска была очень торжественной, на ней присутствовал сам Адольф Гитлер.

Проведение верфью большого объема ремонтных работ и задержки в поставках некоторого оборудования, например турбогенераторов, сказались на сроках постройки. Укомплектовали новый корабль 7 января 1939 года. Предварительные испытания "Шарнхорста " выявили ряд недостатков в различных системах и оборудовании корабля, в том числе новых котлов, и это потребовало значительных переделок и доводок. Обнаружилась недостаточная высота борта в носу и дифферент на нос.

В августе носовую часть переделали, на корабль добавили самолетный ангар. 2 сентября "Шарнхорст " совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Тнейзенау " на Балтику, он во время учебных стрельб получил повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте (от дульных газов), а также испытывал сложности с центральной турбиной. После 2-недельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) "Шарнхорст " вернулся в Северное море. Произведенного в чин контр-адмирала Отто Цилиакса на посту командира корабля сменил капитан цур зее Курт Хоффманн .

Боевое крещение
Корабль был готов к боевым действиям только в октябре, а 21 ноября вместе с Тнейзенау " вышел к проходу Исландия-Фарерские острова. В этой операции из-за восьмибального шторма на "Шарнхорсте " вышли из строя несколько орудийных установок и прожекторов. Во время боя со вспомогательным крейсером "Равалпинди " 23 ноября, "Шарнхорст ", огнем которого управлял корветтен-капитан Доминик , выпустил 89 283-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков.

Используя плохую погоду, немецкие корабли оторвались от высланных в погоню превосходящих сил Флота Метрополии и вернулись в для ремонта боевых и штормовых повреждений. Тогда же на "Шарнхорсте " произвели ремонт котлов.

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен . Стоявший там "Шарнхорст " в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато "мессершмиты " сбили 10 "веллингтонов " из 24.

11 января 1940 года "Шарнхорст " перешел в Киль, где соединился с Тнейзенау " для учений и артиллерийской практики, но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая лед в Кильском канале, "Шарнхорст " вышел в Вильгельмсхафен 5 февраля, на день позже систер-шипа . После безрезультатного выхода в море 18-20 февраля обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене . 6 марта разбился один из самолетов "Шарнхорста " и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли.

Операции в Норвегии
7 апреля почти весь несколькими отрядами вышел в море, прикрывая силы вторжения в Норвегию. Как только попытались увеличить ход до 27 узлов, на "Шарнхорсте " вышел из строя паровой клапан, что привело к 15-минутной остановке левого вала. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму , атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм " 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов.

Шума и дыма было много, что нельзя сказать о попаданиях в самолеты. Те ответили той же монетой — все 40 бомб упали мимо. Еще трём эскадрильям помешали выйти в атаку немецкие истребители прикрытия Bf-110, которым удалось сбить два "веллингтона ". К вечеру погода испортилась, разыгрался 8-бальный шторм и пришлось включить радары. Снова немецкие корабли начали страдать от океанской волны, с трудом удерживая 9 узлов. 8 апреля на "Шарнхорсте " вода через воздухозаборник попала в КО №2 и скорость пришлось уменьшить ещё на 2 узла.

В ночь на 9-е вода через вентиляционные шахты проникла в топливные цистерны, сделав непригодными 470 кубометров нефти. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли Лютьенса находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов. В 04.30 9 апреля радар Тнейзенау " обнаружил цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу.

Радары "Шарнхорста " все ещё не давали контакта, но около 05.00 его штурман в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. В последовавшем бою с линейным крейсером "Ринаун " и эсминцами радар "Шарнхорста " вышел из строя, и он никак не мог нащупать цель. После 05.18 корабль на короткое время оказался под огнем "Ринауна ", но частая смена курса позволила избежать попаданий.

К 07.15 германским кораблям удалось оторваться от преследования, но носовая башня "Шарнхорста " вышла из строя из-за тяжелых ударов волн. Вода проникала в башню через отверстия для выброса стреляных гильз, кожухи дальномеров и амбразуры орудий. В цепях электромоторов подачи боезапаса из-за попадания соленой воды произошло короткое замыкание. Когда "Шарнхорст " попытался увеличить ход до самого полного, пришлось остановить правую турбину, из-за чего скорость снизилась до 25 узлов. За весь бой он выпустил 195 283-мм снарядов (почти все бронебойные) и несколько 150-мм. 12 апреля вместе с присоединившимся "Хиппером " линейные крейсера пришли в Вильгельмсхафен .

"Шарнхорсту " надо было серьезно ремонтировать носовую башню и энергетическую установку. Но все надежды его командира о постановке в док похоронил приказ ОКМ (Oberkomando Marine ), запрещавший начинать любой ремонт, требующий более 6 часов. 1 мая корабль перешел в Везермюнде , а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст " отозвали в Киль на долгожданный ремонт. Верфь Дойче Верке запросила на работы 12 суток, но командующий флотом потребовал закончить все к 31 мая. Дело в том, что к этому времени из тяжелых немецких кораблей в строю оставались только "Шарнхорст " и "Гнейзенау " ("Лютцов " чинил торпедное повреждение, "Адмирал Шеер " проходил плановый ремонт), а события в Норвегии требовали присутствия кораблей Кригсмарине у её берегов. Поднапрягшись, верфь уложилась в указанный срок.

Линейный крейсер "Ринаун ". 1916 г., мод. 1934-36 гг., 31990 т., 32 уз., 6 381/42, 20 114/45 ун ., 8 ТА, борт до 229 мм, барбеты 178 мм, башни до 279 мм.4 июня в сопровождении "Хиппера " и четырех эсминцев оба линейных крейсера вышли в море для действий против судоходства. В описанном выше бою с авианосцем Тлориес " "Шарнхорст " выпустил 212 снарядов. Один из двух сопровождавших авианосец эсминцев — "Акаста " — проскочил слева направо перед самым носом "Шарнхорста " и выпустил залп из четырех торпед. Дистанция была слишком близкой, так что, несмотря на резкий отворот, в 1839 одна торпеда под углом 15 градусов ударила в правый борт у башни "Цезарь" в трех метрах под главным поясом — в самое уя звимое место.

Повреждение оказалось очень серьезным. Боевое отделение и погреба заполнились дымом, прислугу башни пришлось эвакуировать. Командир корабля капитан цур зее Курт Хоффманн отдал приказ на затопление погребов, но после доклада об отсутствии опасности пожара его отменил. Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6х14 метров. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на 10 м, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть менее пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и недостаточно надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. "Шарнхорст " получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 метра. При взрыве погибло 48 членов экипажа.

Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Уничтожило часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни "Цезарь", а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало затапливаться так быстро, что сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с одним работающим левым валом.

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Для предотвращения дальнейших повреждений корпуса стали использовать кранцевые маты, однако это мало что давало и приказ отменили . Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно "Хуаскаран ", экипаж которого приступил к временному ремонту "Шарнхорста ". 10 июня самолет-разведчик Берегового Командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков "Гудзон" ("Хадсон") с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по "Шарнхорсту ", ни одна из которых не попала. Два самолета немцы сбили. Затем настала очередь британского соединения в составе линкора "Нельсон" и авианосца "Арк Ройял ", которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма . Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков "Скуа " были перехвачены германскими истребителями и потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в "Шарнхорст " попала всего одна бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

Ремонт турбин среднего вала занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке, поскольку имелось опасение, что его погнуло и что винт при вращении будет задевать корпус. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеятся только на два вала и максимальную скорость 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о.У тсир обнаружили самолеты британского Берегового Командования и около 1500 шесть торпедоносцев "Суордфиш " 821-й и 823-й эскадрилий королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же 4 "Гудзона" с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Две машины погибли, две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось девять "бофортов ", вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв 3 самолета. А последнюю атаку со всё тем же результатом провели ещё шесть "гудзонов ". Отражая атаки, "Шарнхорст " выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких. К вечеру воздушное прикрытие состояло из 10 "мессершмитов " (Bf-109), 2 "хейнкелей-111", летающей лодки "До-18" и двух бортовых "Арадо-196". Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого поняли, что в море находятся крупные силы Флота Метрополии, и "Шарнхорст " получил приказ укрыться в порту Ставангер . В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня "Шарнхорст " вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке "С " следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке "В" еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

П осле возвращения в Киль "Гнейзенау " и "Шарнхорст " приступили к подготовке прорыва в северную Атлантику. Операцию, получившую название "Берлин", задержала плохая погода. Только 22 января 1941 года оба корабля вышли в море. Сначала они зашли далеко на север, где дозаправились с танкера "Адриа " ("Шарнхорст " принял 1700 м3), а затем направились к проливу между Исландией и Гренландией. Хотя их и обнаружил крейсер "Найяд ", им удалось пройти мимо британских патрулей и выйти на оперативный простор. 8 февраля немцы встретили первый койвой , но присутствие в составе его эскорта линкора "Рамиллиес " заставило их отказаться от атаки.

16 февраля оба корабля дозаправились топливом к югу от Гренландии, а 22 числа обнаружили новый конвой, из состава которого "Шарнхорст " потопил 6000-тонный танкер "Ластрес ". Линейные крейсера снова заправились у Азорских островов, а затем направились к мысу Верде Айлендз . 7 марта "Шарнхорст " обнаружил британский линкор "Малайя", а спустя два часа — 12 торговых судов, от атаки которых снова пришлось отказаться. Двумя сутками позже германские корабли после заправки и получения снабжения с судов "Уккермарк " и "Эрмланд " пошли на север. На переходе к месту заправки 9 марта "Шарнхорст " потопил 8000-тонное греческое судно "Маратон " с грузом угля для Александрии.

15 марта обнаружили рассредоточенный конвой и за двое суток потопили 16 судов из его состава ("Шарнхорст " потопил 6). 22 марта оба корабля прибыли в Брест.

Авторский коллектив: DAY1923 и lenka
В мае 1983 года в Северодвинске была спущена на воду опытная глубоководная атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 685. К-278, впоследствии названная "Комсомолец", была единстве...

Последний поход Бисмарка
18 мая 1941 г. "Бисмарк" (командир - капитан 1 ранга Линдеман) и "Принц Ойген" (командир - капитан 1 ранга Бринкман) вышли из Гдыни. Свой флаг адмирал Лютьенс держал...

Линейный корабль «Тирпиц». Назван в честь Гросс-адмирала А. фон Тирпица создателя Германского флота Открытого моря в Первую мировую войну. Вступил в строй в 1941г. &nbs...

5 октября 1913 года на гранитной набережной Невы было особенно многолюдно. Необычное скопление жителей Петербурга вызвал красавец корабль — эскадренный миноносец “Новик&rdqu...

Значительная часть немецких историков считает, что линкор «Шарнхорст» погиб из-за неблагоприятного стечения обстоятельств: взломанные англичанами коды, несогласованность действий разведки, удачные первые выстрелы противника… Но истинную причину гибели, вероятно, следует искать в конструктивных недостатках корабля: однотипные «Шарнхорст» и «Гнейзенау» проиграли бой ветерану «Ринауну», а позднее «Шарнхорст» был потоплен чуть ли не самым слабовооруженным линкором времен Второй мировой войны

Решение о строительстве линейного крейсера «Шарнхорст» и однотипного ему крейсера «Гнейзенау» является результатом отказа командования кригсмарине от строительства четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд» (в немецких источниках фигурируют как броненосцы «D» («Ersatz Elzass») и «E» («Ersatz Hessen») в пользу корабля улучшенного проекта со стандартным водоизмещением до 26 000 тонн и дополнительной третьей трехорудийной артиллерийской башней калибра 280 мм. Крейсер «Шарнхорст» был заложен на верфи ВМС в Вильгельмсхафене 15 июня 1935 года и получил имя в честь прусского генерала времен Наполеоновских войн, которого звали Герхард фон Шарнхорст.

«Шарнхорст» весной 1939 года. Корабль оборудован проектным форштевнем

Технические характеристики

Проектирование нового крейсера производилось в сжатые сроки с расчетом на максимальное использование задела, оставшегося от незавершенного строительства броненосцев «D» и «E». В результате корабль получил традиционную гладкопалубную конструкцию корпуса с наружным вертикальным броневым поясом, защищавшим цитадель от первой носовой до кормовой башни главного калибра, а также двойным дном протяженностью в 79% от общей длины корабля. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме с массовым использованием электросварки. Применение прогрессивных технологий позволило спустить корабль на воду уже 3 октября 1936 года.

Схема «Шарнхорста». Ниже приведен вид крейсера «Гнейзенау», однотипного по проекту модернизации

Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

При проектировании крейсера инженеры отказались от дизельной силовой установки в пользу экспериментальной турбинной установки в составе трех турбозубчатых агрегатов и двенадцати паровых котлов (суммарная мощность – 160 000 л. с.), размещенных в трех котельных и двух машинных отделениях, расположенных по линейной схеме и разделенных отсеками-коффердамами. Силовая установка корабля обладала низкой надежностью и обеспечивала дальность плавания ниже проектной (7100 и 8200 миль соответственно при скорости 19 узлов).

Бронирование крейсера «Шарнхорст» было вполне сопоставимо с защитой английских линкоров типа «Король Георг V» или немецкого типа «Бисмарк», что позволяло немецким специалистам классифицировать «Шарнхорст» именно как линкор.

Проектирование артиллерийского вооружения вели в соответствии с классической для линейных кораблей 30-х годов схемой, предусматривавшей наличие:

1. Артиллерии главного калибра (356–406 мм), предназначенной для поражения линейных кораблей противника;
2. Артиллерии среднего калибра (150–203 мм), предназначенной для поражения крейсеров и миноносцев противника;
3. Универсальной артиллерии (88–127 мм), предназначенной для поражения как слабо бронированных надводных целей, так и удаленных воздушных целей;
4. Зенитных автоматов (20–40 мм), предназначенных для поражения скоростных воздушных целей в непосредственной близости от корабля.

Однако в соответствии с первоначальным проектом в качестве артиллерии главного калибра для крейсера «Шарнхорст» предполагалось использовать девять 283-мм орудий С/34, представлявших собой модернизированную версию орудий, установленных на кораблях типа «Дойчланд». Орудия главного калибра разместили в трех трехорудийных башнях, по конструкции аналогичных установленным на «Дойчланд» (две носовые и одна кормовая башня – соответственно «Антон», «Бруно» и «Цезарь»). Такое вооружение для корабля с полным водоизмещением в 37 000 тонн изначально казалось недостаточным и уже в 1935 году привело к разработке проекта, предусматривавшего вооружение крейсера тремя двухорудийными башнями калибра 380 мм. Во избежание задержки со строительством корабля проект отложили (существует кажущаяся маловероятной версия, что выбор орудий главного калибра был обусловлен политическими соображениями), а в 1942 году от него отказались окончательно.

Башни главного калибра «Антон» и «Бруно» крейсера «Шарнхорст». Хорошо видна заливающая нос вода. Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании

При выборе орудий среднего калибра немецкие конструкторы были вынуждены учитывать существовавший задел 150-мм башен, изготовленных для четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд». В результате «Шарнхорст» получил артиллерию среднего калибра из двенадцати 150-мм орудий модели С/28, восемь из которых были установлены в двухорудийных башнях, а еще четыре – в одноорудийных. Зенитная батарея дальнего боя состояла из четырнадцати 105-мм универсальных орудий модели С/33, размещенных в семи спаренных установках LC/31.

Потенциальные возможности орудий главного и среднего калибра крейсера «Шарнхорст» по поражению надводных и воздушных целей

Назначение орудий	Поражение надводных целей	Поражение надводных целей	Поражение надводных и воздушных целей
Количество орудий
Калибр, мм
Длина ствола в калибрах
Дальность стрельбы, м
Масса снаряда, кг
Скорострельность, выстрелов в минуту
Расчетное количество снарядов при 10-минутном ведении огня
Расчетная масса 10-минутного залпа, тонн

Легкое зенитное вооружение крейсера состояло из шестнадцати 37-мм полуавтоматов модели С/30 в восьми спаренных стабилизированных установках LC/30 и восьми зенитных автоматов С/30 калибра 20 мм, что обеспечивало так называемое «двухэшелонное» прикрытие корабля от воздушного нападения: первый эшелон составляли более дальнобойные установки 37-мм зенитных автоматов, второй эшелон – более скорострельные 20-мм зенитные автоматы. В ходе боевой службы количество 20-мм автоматов неоднократно увеличивалось (в 1939 году установлено два автомата, в середине 1941 года – шесть счетверенных и два одинарных автомата, к середине 1943 года крейсер располагал тремя счетверенными и десятью одинарными автоматами калибра 20 мм).

Система управления огнем артиллерии главного и среднего калибра включала в себя три командно-дальномерных пункта – на боевой рубке (оборудован 6-метровым стереодальномером), на носовой надстройке и в корме (оборудованы 10,5-метровыми стереодальномерами). Первоначально каждая башня главного калибра также оснащалась 10,5-метровым дальномером, но позднее дальномер с передней носовой башни был снят по причине постоянного заливания водой при движении. Управление огнем 105-мм орудий осуществлялось четырьмя стабилизированными постами SL-6 «тип 33», оборудованных 4-метровыми дальномерами. В 1939 году корабль был оборудован РЛС FuMO-22, а к 1943 году – станциями радиотехнической разведки FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 и FuMB-7.

Авиация

В соответствии с существовавшей в 30-е годы модой на использование гидросамолетов для вооружения крупных надводных кораблей (предполагалось использование самолетов для противолодочной обороны, ведения разведки и корректировки огня) крейсер «Шарнхорст» получил на вооружение авиагруппу в составе трех гидросамолетов, запуск которых осуществлялся при помощи двух катапульт, расположенных на ангаре и кормовой башне главного калибра. После выполнения задания гидросамолеты садились на воду и поднимались на борт краном. В 1940 году катапульта с артиллерийской башни была демонтирована.

Гидросамолет «Арадо» Ar-196 на борту «Шарнхорста». Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании

Источник: Вальтер Хубач «Захват Дании и Норвегии»

Минно-торпедное вооружение

Первоначально минно-торпедное вооружение на крейсере отсутствовало, что соответствовало существовавшим взглядам на номенклатуру вооружений линкоров, однако в 1941 году на корабле по неизвестной причине были установлены два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, снятых с легкого крейсера «Нюрнберг».

Боевая служба

Крейсер «Шарнхорст» был введен в строй 7 января 1939 года, однако уже в середине года корабль был модернизирован: на нем установили новую грот-мачту, расположенную ближе к корме, а прямой форштевень заменили так называемым «атлантическим», чтобы улучшить мореходность.

С учетом слабости артиллерийского вооружения крейсера практически весь период своей боевой службы «Шарнхорст» применялся только вместе с однотипным крейсером «Гнейзенау». Первой боевой операцией кораблей было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 года, в ходе которого был потоплен вспомогательный британский крейсер «Равалпинди».

Позднее «Шарнхорст» и «Гнейзенау» приняли активное участие в Норвежской кампании. Уже первый бой двух немецких кораблей с одиночным устаревшим (вступил в строй в 1918 году) английским крейсером «Ринаун», состоявшийся 9 апреля 1940 года, подтвердил ошибочность выбора орудий главного калибра и неудачное расположение передних носовых башен главного калибра. Башни главного калибра «Антон» на крейсерах «Шарнхорст» и «Гнейзенау» были залиты водой, что привело к замыканию в цепях электроприводов подачи боеприпаса и заставило немецкие корабли значительную часть времени вести бой кормой к противнику во избежание дальнейшего поступления воды в башни. При попытке оторваться от английского крейсера на «Шарнхорсте» возникли проблемы с силовой установкой, из-за чего он не смог развивать скорость более 25 узлов. Расход боеприпасов составил: 54 снаряда калибра 283 мм и 10 снарядов калибра 150 мм – на «Гнейзенау», и 195 снарядов калибра 283 мм и 91 снаряд калибра 150 мм – на «Шарнхорсте». Несмотря на существенный расход боеприпасов, свидетельства о повреждениях от попаданий немецких снарядов в «Ринаун» отсутствуют (по некоторым данным, попадания были, но снаряды не смогли пробить броню). В свою очередь, крейсеру «Ринаун» удалось попасть в «Гнейзенау» снарядом калибра 381 мм (выведен из строя артиллерийский командный пункт) и двумя снарядами калибра 114 мм (одним снарядом разрушен дальномер передней носовой башни главного калибра, другой попал в надстроечную палубу по левому борту рядом с кормовым 105-мм зенитным орудием). «Шарнхорст», длительное время шедший замыкающим в кильватерной колонне, получил в ходе преследования пробоину в кормовой части (предположительно, от снаряда калибра 381 мм).

Бой 8 июня 1940 года, несмотря на одержанную немцами победу (потоплены английский авианосец «Глориес» и сопровождавшие его эсминцы «Ардент» и «Акаста»), только подтвердил правильность мнения о конструктивных недостатках «Шарнхорста» и «Гнейзенау». В ходе боя на «Шарнхорсте» произошел разрыв трубы котла, из-за чего скорость упала до 28,5 узлов. В 18 часов 38 минут «Шарнхорст» был торпедирован эсминцем «Акаста» и получил пробоину в правый борт в районе кормовой башни главного калибра (длина пробоины составила 12 метров, высота – 4 метра). В результате попадания торпеды вышла из строя кормовая башня главного калибра, IV башня средней артиллерии правого борта, корабль принял 2500 тонн воды и получил увеличивавшийся крен на правый борт. Тем не менее, «Шарнхорст» сумел своим ходом прибыть в норвежский порт Тронхейм (9 июня в 16 часов). В ходе боя, завершившегося потоплением авианосца и двух эсминцев, «Гнейзенау» израсходовал 175, а «Шарнхорст» – 212 снарядов калибра 283 мм, в целом оба корабля выполнили 1448 выстрелов боеприпасами калибра 150 мм. Из-за полученных 8 июня повреждений «Шарнхорст» был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 года. В декабре 1940-марте 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» предприняли два рейда в Атлантику. Рейд в декабре 1940 года был прерван из-за неисправностей в силовой установке «Гнейзенау». В ходе рейда по Атлантике с 22 января по 22 марта 1941 года «Шарнхорст» уничтожил 8 торговых судов общим тоннажем 48 886 брт («Гнейзенау» – 14 торговых судов общим тоннажем 66 449 брт). Во время рейда немецкие крейсеры избегали контакта с крупными английским кораблями. Так, атака конвоя HX-106 была прекращена после появления британского линкора «Рэмиллес», а конвоя SL-67 – при появлении линкора «Малайя».

«Шарнхорст» в Атлантике. Фото сделано в начале 1941 года

Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

24 июля 1941 года «Шарнхорст» был поврежден во время английского авианалета в Ла-Паллисе, а 11–13 февраля 1942 года совместно с «Гнейзенау» совершил прорыв из французского Бреста в Норвегию, при этом 12 февраля крейсер дважды подрывался на минах. Переход крейсеров в Норвегию свидетельствовал о том, что командование кригсмарине перестало расценивать «Шарнхорст» и «Гнейзенау» как реальную угрозу для конвоев в Атлантике, но рассчитывало использовать их совместно с линкором «Тирпиц» и крейсером «Адмирал Шеер» в качестве потенциальной угрозы арктическим конвоям с целью отвлечения крупных надводных кораблей союзников на этот театр военных действий.

Наличие крупных немецких боевых кораблей в норвежских портах объективно представляло собой достаточно сильную угрозу безопасности конвоев и послужило одной из официальных причин, выдвинутых союзниками в качестве оправдания прекращения отправки конвоев в СССР (в советской историографии отказ от посылки конвоев обычно объяснялся кознями капиталистических правительств). Ситуация на советско-германском фронте и низкая пропускная способность путей переброски военных грузов в СССР через Иран и Дальний Восток заставили союзников 1 ноября 1943 года возобновить отправку арктических конвоев в Мурманск и Архангельск. Для их охраны была использована оригинальная схема, учитывавшая географические особенности театра военных действий, а также возможности боевого использования надводных и подводных сил Кригсмарине. Конвои союзников, следовавшие из СССР (код RA) и в СССР (код JW) состояли из 10–20 торговых судов, которые на начальных стадиях пути охранялись эсминцами, фрегатами и корветами, обеспечивавшими надежную противолодочную оборону. Конвои, двигаясь навстречу друг другу, одновременно входили в наиболее опасный район южнее острова Медвежий, где к их охране приступали соединения крупных надводных кораблей ближнего и дальнего прикрытия. Ближнее прикрытие, состоявшее из крейсеров, осуществляло сопровождение конвоев, а дальнее прикрытие, имевшее в составе линейный корабль, патрулировало зону от 10 миль к востоку до 200 миль к северо-западу от маршрута следования конвоев. Подобная схема прикрытия позволяла, привлекая весьма ограниченные средства, создавать эшелонированную оборону. За период с 1 ноября по середину декабря 1943 года союзникам удалось без потерь провести три конвоя в СССР (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два – из СССР (RA-54A и RA-54B). Подобная активность грузооборота между портами Великобритании и СССР лишала смысла пребывание немецких линкора и крейсеров в норвежских портах. Рациональным представлялось проведение хотя бы одной удачной атаки на конвой крупным надводным кораблем, что как минимум заставило бы противника на некоторое время (до окончания анализа произошедших событий) прекратить перевозки, а как максимум – могло послужить причиной повторного отказа от идеи арктических конвоев. В целях организации рейда немцы проследили, не предпринимая активных боевых действий, весь маршрут следования конвоя JW-55A, что позволило вскрыть систему организации охранения конвоев.

Целью для проведения рейда был выбран конвой JW-55B (девятнадцать транспортов и танкеров), который вышел из британской бухты Лох-Ю 20 декабря под охраной десяти эсминцев, четырех корветов и трех тральщиков, и был обнаружен 22 декабря немецким разведывательным самолетом в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсе. В соответствии с принятой схемой охраны навстречу конвою JW-55B двигался конвой RA-55A в сопровождении десяти эсминцев, трех корветов и одного тральщика. Ближнюю охрану конвоев в угрожаемой зоне осуществляли английские тяжелый крейсер «Норфолк» и легкие крейсера «Шеффилд» и «Белфаст». Дальнюю охрану осуществляло соединение в составе линкора «Дюк оф Йорк» (принадлежал к типу «Принц Уэльский», иногда упоминается в русскоязычной литературе как «Герцог Йоркский»), крейсера «Ямайка» и четырех эсминцев. По немецкому плану соединение в составе линейного крейсера «Шарнхорст» и пяти эсминцев должно было, избежав встречи с дальней охраной (дословно приказ на проведение операции звучал так: «В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника» ), перехватить конвой и, нанеся ему максимальный урон («Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки ») , а также повторно уклонившись от встречи с дальней охраной, вернуться в порт. Не совсем понятно, почему для проведения операции, требовавшей длительных скоростных переходов, был выбран именно «Шарнхорст», который не имел преимущества в скорости перед кораблями охранения и неоднократно демонстрировал ненадежную работу силовой установки.

Обоснование из приказа («Превосходство «Шарнхорста» в орудийной мощи дает лучший шанс на успех, и он должен быть использован ») также не объясняет решение немецкого командования – непонятно, о каком преимуществе в орудийной мощи идет речь. «Шарнхорст» располагал девятью орудиями калибра 283 мм с дальностью стрельбы 40 км и двенадцатью орудиями калибра 150 мм с дальностью стрельбы 22,2 км, из которых при ведении линейного боя могли быть использованы соответственно 9 и 6 орудий. В свою очередь, англичане располагали десятью орудиями калибра 356 мм с дальностью стрельбы 35 км – на линкоре «Дюк оф Йорк», восемью орудиями калибра 203 мм с дальностью стрельбы 24 км – на «Норфолке» и тридцатью шестью орудиями калибра 152 мм с дальностью стрельбы 20 км (по двенадцать орудий на «Белфасте», «Шеффилде» и «Ямайке»), причем все они могли быть использованы одновременно. Кроме того, англичане могли использовать восемь 133-мм орудий с дальностью стрельбы 22,2 км, установленных на линкоре «Дюк оф Йорк» (всего на линкоре было шестнадцать 133-мм орудий, установленных по восемь на борт).

Кригсмарине

Строительство начато 15 июня 1935 года Спущен на воду 3 октября 1936 года Введён в эксплуатацию 7 января 1939 года Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа Параметры Тоннаж 31 552 тонн стандартное;
38 900 тонн полное Длина 235,4 м общая;
229,8 м по ватерлинии Ширина 30,0 м Осадка 9,91 м - полная Бронирование основной пояс - 350 мм;
палуба - 95 мм Технические данные Силовая установка 3 турбины фирмы ABB ; Винты 3 трёхлопастных винта, диаметром 4,8 м Мощность 161 164 л.с. Скорость 31 узел Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов) Вооружение Артиллерия 3 × 3 283-мм;
4 × 2 + 4 × 1 150-мм Торпедно-минное вооружение 2 × 3 533-мм торпедных аппаратов Зенитное вооружение 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3 , одна катапульта

Очень мало моряков добровольно пошли служить на «Шарнхорст». Большинство членов экипажа были переведены с других судов. Это было вынужденная мера, так как моряки думали что корабль был проклят ещё при постройке. Когда его корпус собирали в сухом доке, «Шарнхорст» завалился на бок, убив от 60 до 70 рабочих. После этого мать одного из убитых рабочих прокляла корабль. Последующие инциденты только укрепили этот слух. В день спуска на воду корабль сорвался со швартовов и соскользнул в воду, где протаранил крейсер, выбывший из строя на несколько месяцев. Инцидент так и не был расследован до конца . Всего за несколько месяцев до своей гибели, во время плавания в одном из норвежских фьордов, радар корабля не справился с густым туманом и Шарнхорст таранил немецкий лайнер, использовавшийся для перевозки солдат. Хотя сам Шарнхорст почти не пострадал, лайнер выбыл из строя на несколько месяцев.

Начало войны

Крейсер в 1939 г.

Первой боевой операцией Шарнхорста было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с Гнейзенау , где они потопили английский вооружённый транспорт. Весной 1940 Шарнхорст и Гнейзенау обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 вблизи Норвегии они встретились в бою с английским линейным крейсером Renown , британец и Гнейзенау нанесли друг другу незначительные повреждения, Шарнхорст же пострадал от стихии. В заливаемой башне «Антон» (1я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса, башня вышла из строя. Кроме того из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина Шарнхорста , но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. Шарнхорст и Гнейзенау потопили британский авианосец Glorious и его эскорт: эсминцы и, 8 июня 1940 года, около 64 градусов севернее Норвегии. Во время боя Шарнхорст был поврежден торпедой с Acasta , были убиты 50 моряков и поврежден левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни «Цезарь» (3я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани Шарнхорст совершили налет пикировщики Blackburn Skua с авианосца Ark Royal . Налет был неэффективным: из 15-ти самолетов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель и даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.

В конце декабря 1940 Шарнхорст и Гнейзенау попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки Гнейзенау .

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Рейд в Атлантику

Основная статья : Операция "Берлин"

Прорыв через Ла-Манш

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш , названный Операцией «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .

Конец «Шарнхорста»

• KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)

Примечания

Ссылки

• Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
• История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
• Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)

Литература

• Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
• Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с Шарнхорста
• Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
• Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командующие	Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор)
Крупные надводные корабли
Линкоры	Тип «Бисмарк»: Бисмарк Тирпиц Тип «Шарнхорст»: Шарнхорст Гнейзенау Тип «Дойчланд» (броненосцы): Шлезиен Шлезвиг-Гольштейн
Авианосцы	Тип «Граф Цеппелин»: Граф Цеппелин Авианосец Б De Grasse (из круизного лайнера) Зейдлиц (из крейсера)

SMS Scharnhorst

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Артиллерия

• 2 × 2 - 210 мм/40 орудий;
• 4 × 1 - 210 мм/40 орудий;
• 6 × 1 - 150 мм/40 орудий;
• 18× 1 - 88-мм/45 орудий.

ПВО

• 4-8 мм пулемёта "Максим".

Минно-торпедное вооружение

• 4 × 450-мм ТА.

Проектирование

Крейсера типа Scharnhorst являлись результатом совершенствования типа крейсеров "Роон" 1901 года разработки. В свою очередь, тип "Роон" принципиально не отличался от предыдущей серии "Принц Адальберт", за исключением увеличенного количества котлов с 14 до 16 и четырехтрубным силуэтом вместо трехтрубного. При работе над проектом крейсеров типа Scharnhorst перед конструкторским бюро Имперского морского ведомства, осуществлявшим разработку, стояли главные задачи:

• Повышение мореходности и способности действовать в более сложных морских условиях.
• Увеличение скорости хода - новые крейсеры создавались специально для колониальной службы и действий в иностранных водах и хорошие ходовые качества имели для них жизненно важное значение.

Спроектированные в 1903-1904 гг. броненосные крейсера Scharnhorst и "Гнейзенау" по сравнению со своими иностранными аналогами имели небольшое увеличение водоизмещения, более высокую скорость, улучшенную защиту при небольшом увеличении площади бронирования.

Разделение артиллерии на три калибра - главный, средний и противоминный - являлось типичным для кораблей этого класса. Ради усиления главного калибра конструкторы заменили 150-мм орудия на 210-мм в четырех установках по углам каземата на верхней палубе, увеличив количество орудий главного калибра до восьми. Таким образом, бортовой залп мог быть произведен из шести орудий главного калибра и трех 150-мм орудий из палубы ниже.

За счет устранения тяжёлых бортовых орудийных башен и некоторого изменения обводов подводной части корпуса было достигнуто значительное улучшение остойчивости и некоторой экономии веса. В целом проект не претерпел кардинальных изменений и поэтому был проработан сравнительно быстро.

Несмотря на то, что этот тип крейсеров представлял собой пример удачного соотношения атакующих и защитных средств, к моменту ввода крейсеров типа "Шарнхорст" в строй в их конструкции уже имелись устаревшие технологии бронирования, расположения орудий и машинной установки. Вдобавок к этому начиналась эра линейных крейсеров, пришедших на смену устаревшим броненосным крейсерам.

Постройка корабля

8 июня 1906 года Имперское морское министерство выдало заказы на постройку двух крейсеров под индексами "C" и "D" двум частным верфям, А.Г. "Везер" в Бремене и "Блом унд Фосс" в Гамбурге.

28 декабря 1904 года на стапеле верфи А.Г. "Везер" был заложен киль первого крейсера серии под индексом "С", при спуске на воду названный "Гнейзенау".

3 января 1905 года на стапеле верфи "Блом унд Фосс" был заложен киль второго крейсера серии под индексом "D", получивший потом имя Scharnhorst.

Крейсер "Гнейзенау" планировали сделать головным кораблем серии и он был заложен на 6 дней раньше второго крейсера серии, Scharnhorst. Но из-за забастовки рабочих частной верфи А.Г "Везер" в 1905 году постройка крейсера "Гнейзенау" была приостановлена на 3 месяца. Поэтому вся серия кораблей получила имя второго крейсера.

Подготовка к производству крейсера Scharnhorst продолжалась около полугода. Стапельный период постройки крейсера на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге составил 14 месяцев и 20 дней. Достроечный период 19 месяцев и два дня. Общее время постройки составило почти 34 месяца - на пять месяцев меньше, чем у первого заложенного корабля серии "Гнейзенау".

Броненосный крейсер Scharnhorst достраивали как флагманский корабль командующего разведывательной группы с учетом размещения флагмана и личного состава его штаба, для чего на нем оборудовали дополнительные помещения.

При штатном расписании крейсера экипаж составлял 764 человека, из которых командный состав - 38 человек. Когда крейсер стал флагманом, его экипаж увеличился до 840 человек, из которых офицеров было 52.

22 марта 1906 года после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера Scharnhorst.

Проведение ходовых испытаний затянулось из-за визита с крейсером "Кёнигсберг" в Флисинген и Портсмут, а также аварии 14 января 1908 года, когда крейсер сель на мель у Булк. С учетом ремонта это составило 6 месяцев.

Фактическая стоимость постройки составила 20 млн. 318 тыс. марок.

Устройство

Корпус, внешний вид, размеры, расцветка

Архитектурно корпус броненосных крейсеров типа Scharnhorst сохранил в себе большинство конструктивных особенностей, заложенных в предшествующих кораблях этого класса.

Корпус имел характерную для большинства проектов крейсеров того времени полубачную схему, которая играет не последнюю роль в формировании узнаваемого силуэта таких военных кораблей эпохи первой мировой войны. Высокий форштевень обеспечивал кораблю лучшую мореходность, а высоко расположенные орудия носовой башни позволяли вести стрельбу даже при большом волнении моря.

Конструкция таких крейсеров воплотила множество нововведений, частично взятых из проектов броненосцев: полубачную архитектуру и слияние боковых сторон носовой надстройки с вертикальным бортом; высокий надводный борт и скуловые кили для улучшения мореходности; отказ от орудийных спонсонов и применение в корпусе специальных бортовых уступов для казематной артиллерии; размещение главной и частично средней артиллерии в орудийных башнях; применение очень толстых нижних мачт из полых металлических труб с размещением поверх них боевого марса и другие.

Носовая оконечность крейсеров типа Scharnhorst имела характерную для немецких крейсеров таранную форму с закругленным форштевнем. Таран в подводной части был усилен шпироном для возможности нанесения таранного удара. Корпус "Шарнхорста" был клепанным, с использованием мартеновской стали.

Для крейсеров типа Scharnhorst проектное (нормальное) водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, загрузку угля, провианта и другого специального оборудования, что составляло 11600 тонн при проектной осадке 7,5 м - на 2083-2200 тонн больше, чем у крейсеров предыдущего типа "Роон". Этот тип крейсеров показал относительно большое увеличение водоизмещения по сравнению со своим предшественником - на 24,5%.

Длина корабля между перпендикулярами составляла 142,8 метров, а ширина на мидель-шпангоуте по наружной кромке брони - 21,6 метров, что длиннее и шире крейсеров типа "Роон" на 16 и 1,4 метров соответственно. Высота борта на мидель-шпангоуте от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки балки верхней палубы достигала 12,65 м, что больше предшественника "Роон" на 12,14 метров.

Из всех ранее построенных немецких броненосных крейсеров корпуса крейсеров типа Scharnhorst считались самыми широкими, тем не менее они имели наиболее заостренные оконечности. Даже у более крупных крейсеров последующих проектов оконечности оказались не такими удлиненными. Среди немецких моряков крейсера Scharnhorst и "Гнейзенау" считались самыми "стройными" крейсерами кайзеровского флота.

С 15 апреля 1896 года и до начала Первой Мировой войны корпуса всех кораблей Кайзеровского военно-морского флота имели следующую окраску: корпус корабля до высоты главной палубы, якоря, леерные ограждения - белого цвета; верхняя палуба - тиковый настил (натуральное дерево), в некоторых местах, в т.ч. на мостиках - линолеум красно-коричневого цвета, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы - цвета охры или жёлтого цвета, стволы, щиты орудий, катера и шлюпки - белого цвета, швартовые устройства и прожекторы - чёрные. Пояс переменных ватерлиний - шаровый. Вдоль всего корпуса наносилась тонкая красная полоса на разделении белого и жёлтого (охра) цветов. Носовое и кормовое украшения имели желто-золотой цвет.

Внутреннее расположение

Трюм. Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений. Длина машинного отделения Scharnhorst составляла 16,6% от длины крейсера.

Ниже броневой палубы. Здесь располагались торпедные аппараты и выгородки для хранения торпед, туннели трех гребных валов, румпельное отделение, помещение рулевых машин, пять котельных отделений и расходные угольные ямы. Также здесь находились: заднее и переднее машинные отделения, в которых машинная установка состояла из трех отдельных вертикальных четырехцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия; погреба боеприпасов калибра 210-мм, 150-мм и 88-мм; хранилище стрелкового оружия, патронов и сигнальных ракет; рефрижератор; кладовые запасных частей насосов; кладовые продуктов питания в стеклянной таре и мяса; цистерны с питьевой водой; помещение с оборудованием для приготовления и ремонта торпед.

На броневой палубе. На этой палубе располагались: различные кладовые вина, продуктовых запасов и личных вещей для командира корабля и офицеров и такие же кладовые для адмирала и его штаба и отдельно - для гардемаринов; кладовые для запасных частей механизмов и паровых машин; резервные угольные ямы; склад канатов и тросов; кладовые сухой провизии; цепные ящики; кладовая продуктов в стеклянной таре; склад боцманского имущества; кладовая сухарей и муки а также кладовые различного имущества;

На промежуточной палубе. Позади цитадели - жилая палуба, где находились каюты офицеров, инженер-механиков и гардемарин. В самой цитадели находились различные служебные помещения и подъемники боеприпасов. В носовой оконечности перед цитаделью разместили помещения различных мастерских и кладовых, кубрики матросов и унтер-офицеров, а также камбуз.

На батарейной палубе. Здесь располагался кормовой балкон и каюты адмирала и офицеров. Помимо них здесь располагались хозяйственные и служебные помещения, буфеты офицеров и гардемарин, шахты подачи воздуха в машинные отделения. Установлены шесть помещений по одной 150-мм орудия в каждом. В носовой части палубы кубрики матросов машинной команды и каюты офицеров.

На верхней, надстроечной палубе и мостиках. Офицерская кают-компания, камбузы для адмирала и офицеров, побортно каюты офицеров и различные служебные помещения. Четыре помещения с 210-мм орудием в каждом. В носовой оконечности - четыре баковые 88-мм орудия. Побортно каюты офицеров и матросские и унтер-офицерские кубрики. В кормовой части надстроечной палубы находилась кормовая боевая рубка и четыре 88-мм орудия. На средней части еще четыре 88-мм орудия и две шлюпочные лебедки. Также на палубе располагался стационарный лазарет, помещения различных мастерских, в носовой части шпили двух носовых якорей, кнехты и два якорных клюза. На нижем командном мостике позади носовой боевой рубки оборудовали штурманскую рубку, каюты командира корабля и адмирала, за ними платформу главного компаса, а по краям мостика два 88-мм орудия. На верхнем командном мостике находилась ходовая рубка.

Рангоут и такелаж. Крейсера типа Scharnhorst стали последними немецкими броненосными крейсерами с мачтами традиционно большого диаметра в нижней части и с размещенными на боевых марсах постами управления огнем.

Бронирование

По сравнению с германскими броненосными крейсерами ранней постройки бронирование последних броненосных крейсеров еще более усилили. Броневой пояс по ватерлинии в середине борта корабля достигла толщины 150 мм, был значительно шире, чем у предшественников и перекрывал батарейную палубу. В целом, по всей длине крейсера толщина плит броневого пояса от кормы к носу составляла 0 - 80 - 150 - 80 мм на пятидесятимиллиметровой прокладке из тикового дерева. Броневой пояс крейсера имел общую длину 139,2 метров при длине корабля 142,8 метра, прикрывая 96,8% ватерлинии.

Важным достоинством подводной конструктивной защиты крейсера была её сравнительная большая глубина. При ширине самого корпуса 21,6 метр с учетом толщины броневого пояса по ватерлинии имела толщину 4 метра с каждого борта. Широко применяемые на броненосцах 25-30 мм противоторпедные переборки отсутствовали. В качестве критерия бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду или нижняя выходит из воды. При крене свыше семи градусов нижняя кромка броневого пояса Scharnhorst выходила из воды, а при выше 16 градусов крена верхняя кромка броневого пояса уходила под воду.

Бронирование цитадели. Для защиты машинного и котельного отделений, районов погребов боезапаса и коридора подачи боеприпасов к орудиям на броневой и промежуточной палубах бронирование цитадели было обеспечено укреплением бортовых стенок с помощью 150-мм плит броневого пояса по ватерлинии. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы на броневой палубе установили проходящие наискось броневые переборки. Они охватывали шахты подачи боеприпасов орудийных башен и под углом подходили к бортовой обшивке. Толщина поперечных броневых переборок между промежуточной и батарейной палубами составляла 120-мм, между промежуточной и наклонной частью броневой палубы за броневым поясом 80 мм.

Бронирование каземата на батарейной палубе. Каземат длиной 33,6 метра с установленными в нем шестью 150-мм орудиями расположили на батарейной палубе над цитаделью. Бортовые стенки каземата образовали проходящее до верхней палубы 150-мм бронированные плиты цитадели. Между шахтами дымовых труб на участках длиной 4,8 метра установили продольные противоосколочные переборки из 30-мм никелевой стали.

Бронирование каземата на верхней палубе. Каземат на верхней палубе с установленными в нем четырьмя 210-мм орудиями расположили над казематом на батарейной палубе. Бортовые стенки такого каземата образовали проходящие до надстроечной палубы 150-мм плиты броневого пояса. Все остальные стенки каземата также имели толщину 150-мм. Толщина щитов и крыши установленных в каземате на верхней палубе 210-мм орудий составляла 40-мм и 150-мм.

Бронирование палуб. Самый нижний слой всех бронированных палуб собирали из пластичной судостроительной стали, остальные два верхних слоя из броневой стали, за исключением проходящих вдоль бортов скосов броневой палубы из закаленной никелевой стали с низким содержания никеля. Толщина верхнего слоя палубы внутри цитадели выше ватерлинии составляла 20 мм, вне ее - 25 мм. Ниже ватерлинии толщина верхнего слоя броневой палубы также составляла 25 мм по всему кораблю. Толщина второго слоя верхней палубы составляла 40 мм, а нижней - 25 мм. Суммарная толщина броневой палубы составляла, таким образом, от 50 мм до 65 мм. Броневые скосы имели толщину от 40-мм до 55-мм

Батарейная и верхняя палубы были сплошными и проходили через весь корпус от форштевня до ахтерштевня. Батарейная палуба вне цитадели имела 8 мм, а внутри - 6 мм. Части батарейной палубы, расположенные над цитаделью на высоте 2,2 метра выше броневой палубы, вне каземата батареи была забронирована двумя слоями судостроительной ткани: 10-мм нижним и 15-мм верхним. Верхняя палуба, расположенная на 2,3 метра выше батарейной палубы, имела 8-мм толщину. Верхняя палуба была забронирована только в частях, расположенных поверх каземата, также, как и надстроечная палуба, состоящая из двух слоев судостроительной стали 10-мм нижний и 15-мм верхний.

Бронирование башен ГК. Бронирование вращающихся частей башен представляло собой оптимальное сочетание формы и размеров, на крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика. Башни имели 170-мм толщину лицевой и боковых стенок из плит никелевой стали с закаленным наружным слоем. Двери в задней стенке собрали из двух 50-мм бронированных плит, крышу и настил пола из 30-мм плит никелевой стали. Барбеты орудийных башен установили на опорной днищевой плите из двух 15-мм стальных листов. Броневые плиты барбетов имели толщину 170-мм закаленной никелевой стали.

Боевая рубка. Носовая боевая рубка, имеющая овальную форму, имела стенки из 200-мм броневых плит никелевой стали с закаленным наружным слоем, в которых были прорезаны смотровые щели. Крыша состояла из 30-мм плиты такой же стали, а настил пола - из 30-мм плиты маломагнитной никелевой стали. Вход прикрывали несколько 80-мм плит той же стали.

Главная энергетическая установка

Для работы трех паровых машин крейсера пар вырабатывали 18 водотрубных котлов морского типа системы Шульца в котельных отделениях. Все котлы отапливались углем, за исключением нескольких, которые отапливались нефтью. Уголь был основным видом топлива для немцев в силу следующих причин: Уголь считался важным дополнением к броневой защите, так как угольные ямы располагались продольно вдоль бортовых стенок; На территории Германии отсутствовали нефтяные месторождения, в то же время, как угольные месторождения были в достаточных количествах. Поставки нефти в Германию, осуществлявшихся в то время исключительно морским путем, могли быть легко перекрыты в случае войны. Угольное отопление имело ряд существенных недостатков: увеличение экипажа корабля; трудности в погрузке на корабль; сложности обитания в виду угольной пыли.

Фактические параметры энергетической установки крейсера составляли 28783 л.с. и 23,5 узлов скорости.

Электроэнергию вырабатывали четыре турбогенератора общей мощностью 260кВт напряжением 110 В. Электропитание всех электрических устройств осуществляли четыре динамомашины постоянного тока производства "Броун, Бовери и Ко", непосредственно соединенные с паровыми турбинами этой же фирмы.

Вооружение

Плохая видимость в течение зимнего периода времени в условиях северного моря делала бои того времени на больших дистанциях маловероятными. Поэтому главный калибр был снижен, а средняя артиллерия была оставлена. Экономия в весе машинных установок и тяжелой артиллерии дала возможность увеличить толщину брони, равно как и величину бронированной площади, так что она оказалась значительно больше, чем у английских кораблей.

Артиллерия главного калибра.

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 210-мм скорострельных морских орудий типа 21-cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) с длиной ствола с затвором 40 калибров (8400 мм). Из них четыре орудия, размещенные по два в башенных лафетах, установили в носовой и кормовой оконечности на поворотной орудийной платформе с возможностью раздельного вертикального наведения. Еще четыре таких орудий по одному установили в каземате на верхней палубе. 210-мм орудия образовали на каждом борту одинаковую по мощности центральную батарею. При таком расположении орудий в залпе могли учавстовать шесть орудий из восьми. По сравнению с крейсерами типа "Роон" артиллерию главного калибра увеличили на 50%. Скорострельность 210-мм орудий - 4 выстрела в минуту. Использовались два типа снарядов с весом по 108 кг каждый: фугасный и сплошной стальной снаряд-болванка.

Артиллерия среднего калибра.

В каземате на батарейной палубе разместили шесть 150-мм скорострельных орудий типа 150-cm.S.K.L/40 с длиной ствола с затвором 40 калибров (6000 мм). Скорострельность - 10 выстрелов в минуту. Стреляли тремя типами снарядов одинакового веса по 40 кг: фугасными, фугасными с повышенной бронепробиваемостью и сплошными стальными снарядами-болванками.

Противоминная артиллерия.

На крейсере противоминная артиллерия состояла из восемнадцати 88-мм скорострельных орудий типа S.K.L/35, с длиной ствола с завтором 35 калибров (3080 мм). Скорострельность составляла до 20 выстрелов в минуту. Такие орудия стреляли только одним типом патронов - осколочно-фугасными. Орудия были установлены на крейсере пятью группами по два-четыре орудия в каждой: первую группу из четырех орудий на верхней палубе под баком; вторую из двух орудий на нижнем командном мостике; четвёртую из четырех орудий на задней палубной надстройке; пятую из четырех орудий на батарейной палубе в кормовой адмиральской каюте.

Торпедное вооружение.

Традиционно на германских броненосных крейсерах торпедное вооружение состояло из четырех подводных 450-мм торпедных аппаратов. Все помещения ТА находились ниже броневой палубы: по одному у ахтерштевня и форштевня и два бортовых ближе к носовой оконечности. ТА представляли собой горизонтально расположенные сплошные трубы, закрепленные неподвижно. Их наведение на цель обеспечивалось маневрированием корабля.

Дополнительное вооружение.

Помимо орудий главного и противоминного калибров на борту крейсера имелись две 60-мм десантные пушки 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) с длиной ствола 21 калибр, предназначенные для использования в десантных операциях.

Кроме артиллерии в комплект вооружения крейсера входило четыре 8-мм пулемета, стрелковое оружие количеством 225 винтовок образца 1898 года и 90 пистолетов образца 1904 года.

История службы корабля

1908 год.

Введен в состав флота Открытого моря 1 мая на смену броненосному крейсеру "Йорк" в качестве флагманского корабля командующего разведывательными силами контр-адмирала Хеерингена.

1909 год.

После учебного похода в Атлантику и к берегам Испании крейсер направляется в Восточную Азию, где становится флагманом восточноазиатской крейсерской эскадры под командованием контр-адмирала фон Ингеноля. Эскадра базируется в Циндао. В состав эскадры помимо "Шарнхорста" входят лёгкие крейсеры "Лейпциг" и "Аркона", канонерские лодки "Ильтис", "Ягуар", "Тигер" и "Лукс", речные канонерские лодки "Форвартс", "Циндао" и "Фатерлянд", а также миноносец "Таку" и S-90.

1910 год.

Посещение Бангкока, островов Сумарта и Борнео, заход в Манилу и возвращение в Циндао. С апреля по май - поход вокруг японских островов.

После смены командующего эскадрой вице-адмирала фон Ингеноля контр-адмиралом Гюнтером крейсер совершает поход в район южных морей к островам Самоа, Трук и Понапе. Возвращение в Циндао. В ноябре отправляется в поход к Нанкину и Гонконгу.

1911 год.

Оставив адмирала Гюлера в местном госпитале, крейсер направляется в район южной группы германских станций и затем к Сайгону, Сингапуру и Батавии. Затем возвращается в Циндао, посетив по пути Гонконг и Аму.

Контр-адмирал Крозигк становится командующим эскадрой, крейсер совершает поход к берегам Японии. После встает на ремонт в Циндао.

1912 год.

Крейсер неоднократно посещает Японию, заходит во Владивосток. Доставляет принца Генриха Прусского в Японию на коронацию нового японского императора Хирохито.
Прибывает в Шанхай, где контр-адмирал граф Максимилиан Иоган Мария Гумберт фон Шпее сменяет на посту командующего восточноазиатской эскадры фон Крозигка.

1913 год.

Несколько походов вокруг индонезийских островов, в районе южной группы островов колониальных владений Германии, в Сунда, Сингапур и Батавию, вокруг Японии. После возвращения в Циндао начинается новый поход с посещением Марианских и Адмиралтейских островов, атолла Хермит, о.Рабаул, о.Яп, о. Новая Гвинея и о. Фридрих-Вильгельмсхафен.

После срочного возвращения в Циндао в связи с революционной ситуацией в Китае и стояния на рейде Вузун крейсер отправляется в поход к берегам Японии. Затем возвращается в Шанхай, откуда уходит в район южных островов колониальных владений Германии.

1914 год.

Вне территориальных вод Германии восточноазиатская эскадра с флагманом "Шарнхорст" была единственным германским флотом в мировом океане. После нескольких походов в район колониальных владений Германии, посещения Порт-Артура и Пекина, "Шарнхорст" навсегда покидает базу Циндао.

Смотрим также

• Наполнить статью внутренними ссылками
• Разобраться с форматированием
• Добавить/заполнить карточку

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Линейные корабли	Nassau Helgoland Kaiser König Bayern проект L-20 X
Броненосцы	Brandenburg Kaiser Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Deutschland
Линейные крейсера	SMS Von der Tann SMS Seydlitz Derfflinger Mackensen X Ersatz Yorck X Moltke
Броненосный крейсер	SMS Fürst Bismarck SMS Prinz Heinrich SMS Blücher Prinz Adalbert Roon Scharnhorst
Бронепалубный крейсер	SMS Kaiserin Augusta Gazelle Victoria Louise
Легкие крейсера	Bremen Königsberg (1905) Dresden Nautilus Kolberg Magdeburg Karlsruhe Graudenz Pillau Wiesbaden Königsberg (1915) Cöln проект FK X
Авизо	SMS Hela
Эсминцы	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G-169 S-176 V-180

26 декабря 1943 года в ходе Второй мировой войны в Баренцевом море у мыса Нордкап (остров Магерё на севере Норвегии) произошел морской бой, который считается самым северным морским сражением в истории. В ходе этого боя кораблями британского ВМФ был потоплен немецкий линкор «Шарнхорст».

Линкор «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября 1936 года и стал в строй 7 января 1939 года. Назван в честь генерала и реформатора прусской армии Герхарда фон Шарнхорста и в память о крейсере Первой мировой войны «Шарнхорст», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года.

В составе германских ВМС (Кригсмарине) корабль иногда обозначался как линейный крейсер в связи с калибром орудий, который не дотягивал до классического линкора. Однако этот недостаток компенсировался большой скоростью, несмотря на усиленное бронирование.

После начала Второй мировой войны «Шарнхорст» вместе со своим братом-близнецом «Гнейзенау» стали настоящим бичом для британских морских коммуникаций. Именно их расправы с беззащитными транспортами стали причиной формирования первых морских конвоев.

Эти два немецких линкора обеспечивали весной 1940 года высадку германских войск в Норвегию, а 8 июня 1940 года в Норвежском море «Шарнхорст» и «Гнейзенау» потопили британский авианосец «Глориес» и его эскорт: эсминцы «Акаста» и «Ардент».

На Рождество 1943 года «Шарнхорст» и несколько немецких эсминцев под командованием контр-адмирала Эриха Бэя вышли в море с целью атаковать северные конвои JW 55B и RA 55A.

На следующий день 26 декабря из-за сложных метеоусловий Бэй не смог обнаружить конвой и отправил эсминцы южнее для поиска конвоя, оставив «Шарнхорст» в одиночестве. Менее чем через 2 часа корабль наткнулся на крейсера конвоя «Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд».

Прикрывая конвой, британцы сблизились с «Шарнхорстом», установили визуальный контакт и открыли огонь. Бэй попытался выполнить приказ и прорваться к транспортным кораблям конвоя, оторвавшись от наседающих крейсеров. Эти маневры заняли несколько часов и стали для «Шарнхорста» роковыми - к месту боя подошел британский линкор «Герцог Йоркский».

Около 16:50 он приблизился к немцу и открыл по нему огонь с небольшой дистанции. «Шарнхорст» почти сразу же лишился двух башен главного калибра, а также преимущества в скорости из-за попадания снаряда в котельное отделение.

Потеряв ход и, лишившись большей части артиллерии, немецкий линкор стал уязвим для эсминцев, которые провели несколько удачных торпедных атак. «Герцог Йоркский» приблизился на пистолетную дистанцию, расстреливая обездвиженный германский линкор из всех орудий, что называется «в упор».

В 19:45 растерзанный «Шарнхорст» ушёл под воду. После погружения с британских кораблей слышали мощные подводные взрывы. Из всего экипажа в 1968 человек спаслись только 36 матросов и ни одного офицера. Выживших подобрали британские эсминцы.

3 октября 2000 года затонувший «Шарнхорст» был обнаружен почти в 130 километрах на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС. Линейный крейсер лежит вверх килем. Носовая часть до самого мостика уничтожена взрывом погребов боезапаса. Оконечность кормовой части также отсутствует.

Проклятый линкор Шарнхорст?

Суперсовременный для своего времени немецкий линкор «Шарнхорст», будучи достроенным только до половины, по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были раздавлены насмерть и еще около двухсот получили тяжелые увечья. «Шарнхорст» вернули в прежнее положение, заковали в цепи и укрепили балками. Каждую деталь проверил десяток мастеров, однако очередных неприятностей избежать не удалось. Шпангоуты гнулись невероятным образом, балки и такелаж срывались и калечили людей. Руководители верфи вынуждены были даже повысить плату судостроителям, чтобы они не разбежались, а тех, кто не прельстился высокой зарплатой, заставили продолжать работу под дулами автоматов.

В день спуска линкора на воду в гавань прибыл сам Адольф Гитлер. В его присутствии о борт «Шарнхорста» была разбита символическая бутылка шампанского, оркестр играл бравурный марш, главный инженер уже готовился принимать поздравления от фюрера. И тут неожиданно семидюймовый трос лопнул, и «Шарнхорст» рухнул на две береговые баржи, одна из которых вместе с экипажем тут же пошла ко дну, а на другой погибла почти вся команда, собравшаяся на палубе и наблюдавшая спуск линкора.

Гитлер, безмерно веривший во всякого рода знамения, после этой ужасающей трагедии хотел немедленно отдать приказ об отправке злосчастного судна на металлолом. Однако менее суеверные генералы отговорили его от столь поспешного, по их мнению, решения.

Несмотря на свои превосходные ходовые характеристики и супер вооружение, «Шарнхорст» за все годы своей недолгой службы умудрился потопить только два вспомогательных английских судна. А во-вторых, ему катастрофически не везло: несчастья продолжали его преследовать буквально с дьявольским постоянством.

Так, во время обстрела с моря Данцига, в носовой башне линкора непонятно отчего произошел взрыв, убивший и ранивший двадцать человек. Днем позже вышла из строя система подачи воздуха во второй носовой башне, отчего в пороховых газах задохнулось еще двенадцать моряков.

Год спустя линкор участвовал в обстреле Осло, сам подвергся атаке и был торпедирован. Следуя на ремонт, он в широком устье Эльбы столкнулся с гражданским трансатлантическим лайнером «Бремен», который в результате сел на мель и вскоре был расстрелян британскими бомбардировщиками.

После многомесячного ремонта, едва «Шарнхорст» приступил к боевому дежурству у норвежских берегов, на нем вышел из строя радар - глаза любого корабля. Пока его приводили в порядок, под покровом темноты гитлеровский линкор окружила целая эскадра английских кораблей, которые начали расстреливать «Шарнхорст» буквально в упор.

Поразительно, но факт: командир «Шарнхорста» не принял боя и решил попросту удрать, прорвав окружение. Но в результате атаки английских торпедоносцев потерял ход и загорелся. Буквально за несколько минут пожар достиг артпогреба, и ужасающей силы взрыв практически разломил «Шарнхорст» пополам.

26 декабря 1943 года один из мощнейших кораблей немецкого флота исчез в волнах северо-восточнее мыса Нордкап. Из двухтысячного экипажа спаслось только 36 человек. Однако двое из их числа погибли уже на берегу при невероятнейших обстоятельствах. Решив приготовить себе обед, они разожгли примус из аварийного комплекта. И то ли что-то не так сделали, то ли проклятие, висевшее над «Шарнхорстом», все еще действовало, но аппарат взорвался, облив бензином обоих матросов, и те сгорели заживо…