Сан Джованни Батистаның ортаңғы бөлігі. Кеме тарихы

Сіз желкенді қайықтарды мен жақсы көргендей жақсы көресіз бе? :)

Естеріңізде ме, екі жылдан астам уақыт бұрын DeAgostini компаниясы кеме мәліметтері бар «Ұлы желкенді қайықтар» сериясынан журналдар шығарды? Сонымен, менің талантты және шыдамды күйеуім осылардың бірі - галлеонды құрастырды». Сан Джованни Батиста". Ал енді бұл әдемі ағаш үлгісіОл біздің сөреде. Ол толқындардың дыбысы мен механизмдердің сықырлағанын армандайтын шығар.

Галлеондар әдемі ғана емес, сонымен қатар үлкен, жақсы қаруланған, ерекше желкенді кемелер. Енді қызық болмайды! Көбінесе су суы мың тоннадан асатын үлкен кемені жылжытуға ескекшілердің күші жетпейтін.

Әлем галлеондардың пайда болуына, әрине, испандықтарға қарыздар. 15 ғасырда Испания әлемге айнала бастады отаршылдық империя. Пиреней мемлекетінің иеліктері Африкада, Азияда және Америка континентінде пайда бола бастады. Жаңа жерлермен байланысты сақтау қажеттілігі кеме жасаудың қарқынды дамуына себеп болды. Ал келесі ғасырдың бірінші жартысында жылнамаларда жаңа түрге сілтемелер алғаш рет пайда болды. теңіз кемелері - галлеондар. Испандықтарға Филиппин аралдары мен Малаккадан американдық колонияларға бағалы жүктерді жеткізуге қабілетті үлкен, теңізге жарамды көлік кемелері қажет болды. Тыңық мұхит, сондай-ақ мегаполис пен Жаңа әлемнің вице-корольдіктері арасындағы тұрақты байланыс.

Дегенмен, Сан Джованни Батиста галлеоны испандықтармен салынбаған.

Галлеондарды салудың негізгі орталықтары Испанияның солтүстігіндегі Баск жағалауы, сондай-ақ оңтүстігіндегі Кадис және Севилья аудандары болды. 1580 жылы Португалия Испанияға қосылғаннан кейін бұл елде, негізінен, Лиссабон аймағында испан флотына арналған кемелердің құрылысы жүргізілді. Кемелер бірқатар басқа елдерде, соның ішінде итальяндық кеме жөндеу зауыттарында да жасалды.

Әдемі «Сан Джованни Баттиста» 1598 жылы Тоскана Ұлы Герцогтігіне жататын Ливорно портының кеме жасау зауыттарында салынған.

Ұлы Герцог Фердинанд (Фернандо) тұсында Ливорно діни және саяси себептермен қудаланған босқындарға баспана беріп, толеранттылықтың символы болды. Осылайша, итальяндық кеме жасаушылар салған алғашқы галлеондардың бірі Сан-Джованни Батиста тез дамып келе жатқан порттық қаланың космополитизм мен кәсіпкерлік рухының көрінісі ретінде қабылданады.

Әйгілі галлеон сыртқы түрі бойынша 16 ғасырдың аяғындағы испан галлеондарынан еш айырмашылығы жоқ: зеңбіректері бар екі палуба, үшкір садақ, үлкен садақ қондырмасы және биік арқалық. Оны әртүрлі мақсаттарда: жүктерді тасымалдау, ғылыми-зерттеу және әскери операциялар үшін пайдалануға болады деп қарастырылды. Олар кейіннен Үндістан бойымен жүк тасымалдауға арналған сауда кемелеріне бөлінгенге дейін солай қалды. теңіз жолыЖәне әскери кемелерЖеңілмейтін Армада.

Күтпеген жерден мен бір газеттік дүңгіршектен Deagostini баспасының келесі жобасы – «Ұлы желкенді қайықтардың» бірінші нөмірін (белгілі болғандай – теледидарда кеңінен жарнамаланған!) көрдім. Барлығына ғимарат ішінде құрылыс ұсынылды (назар аударыңыз!) -екі жыл

әйгілі желкенді кемелердің бірі - «Сан Джованни Батиста» галлеонының жеткілікті сенімді көшірмесі.

Болашақ модельдің REAL бөліктерінің ең алғашқы жиынтығы бар осы журналдың ең алғашқы жарнамалық шығарылымы менің көзімді жаулап алғаны Dreamer үшін шынымды айтсам, тіпті ұсынылған сату бағасының бір түрі сияқты көрінді 100-ге көбейтілген бірінші нөмір тым қарапайым болып көрінбеді... Бірақ қайғылы нәрселер туралы айтпай-ақ қояйық! Бақытты (немесе өлімге әкелетін шығар?) сатып алу орнынан менің үйіме дейін бірнеше жүз метр болса да, бұл жол ешқашан соншалықты ұзақ болып көрінбеген! Қаптаманы ашып, ішін ақтарып, ең бастысы құрастыруды қолға алайын деген ниетпен жаным ашыды!!!Шамасы, REAL желкенді яхталардың «белгілі бір санының» құрылысы өзін сезінді, бұл туралы жобаға келушілер хабарлады.

PhotoDreamStudio

осы сайттан оқуға болады. Мұнда мен осы жаңа хоббиім - кеме модельдеуімен байланысты материалды орналастырамын.

Желімдеу басталғанға дейін барлық енгізілген бөлшектер мұқият өлшеніп, 3D Max үш өлшемді компьютерлік графика бағдарламасында кейінгі модельдеу үшін сканерленді. Болашақта бәрі қалай болатынын білмеймін, бірақ қазір мен компьютерде модель құрастырылған барлық бөлшектерді, соның ішінде корпустың құрылымдық элементтерін, бүйірлерін төсеуге арналған тақтайшаларды, бөлшектерді дәл көшіріп алғым келеді. желкенді жабдықтарт.б.

«Ұлы желкенді қайықтар» журналының төртінші санында қарастырылған жұмысты аяқтағаннан кейін түпкілікті дизайн азды-көпті «қонақтарға көрсетілетін» көрініске ие болды - идея сыртқы түрі туралы болмаса, кем дегенде шамамен қалыптаса бастады. болашақ кеменің өлшемдері. Әйгілі DreamScape плагинінен 3D Max қосылымы және детальдарды текстуралаудағы алғашқы қадамдар да көрсетілген кескіннің мәнерлі болуына ықпал етті.

Нақты және компьютерлік кеме жасаудың барлық осы ауытқулары мен компьютерлік графикадан сабақ беретін №2 балалар көркемсурет мектебіндегі оқушыларымның назарынан тыс қалмады. Осындай нәрсені 3D форматында модельдеуге деген ұмтылыс кейбір балалардың ең нәзік санасын иемденді! Маған тез арада Интернеттен кемелердің азды-көпті түсінікті сызбаларын табуға тура келді (Сан Джованни Батистаның барлық бөлшектері сатып алынғанша және сканерленгенше екі жыл күте алмайсыз ба?!)

Нәтижесінде, бірнеше желкенді кемелер виртуалды сырғанау жолақтарына қойылды, атап айтқанда, Кристофер Колумбтың «үштіктерінің» бірі - «Пинта» керуені және әйгілі корсар және штурман Фрэнсис Дрейктің флагманы - «Алтын Хинд» галлеоны. .

Айта кету керек, желкенді қайықтың үш өлшемді моделін жасау идеясының өзі әдіснамалық тұрғыдан өте тиімді болды. Кеменің нысандық формаларының әртүрлілігі әртүрлі модельдеу әдістерін меңгеруге кең мүмкіндіктер ашады. Текстурамен үйлесімде, шынайы ортаны - су мен аспанды құру арқылы біз желкенді қайық дерлік тамаша деп айта аламыз. білім беру жобасы 3D компьютерлік графика үшін!

Қосулы қазірЕң үлкен қиындық қаптамаға байланысты болды. Салыстырмалы түрде қысқа уақыт ішінде таңдау оңтайлыға дейін шешілгенше бірнеше балама нұсқалар қолданылды, менің ойымша, еңбек қарқындылығы мен сенімділіктің үйлесімі тұрғысынан сыртқы түрі: әр жақтаудың бүйір бетінде «қаптау тақталарының» бөлімдері орналастырылған. Содан кейін бір «тақтаға» жататын барлық сплайндар біріктіріледі (Тіркеу) және олардың негізінде үш өлшемді бет құрастырылады (Cross Section, содан кейін Surface модификаторлары). Материалдарды тағайындағаннан кейін пайдаланылатын текстуралық карталардың (UVW Mapping) қосымша координаталық анықтамасы қажет болады.

Әрине, мұнда ұсынылған суреттердің ешқайсысы көркемдік сапаға немесе тіпті толықтыққа ие емес. Мұның бәрі әлі де жалғасатын жұмыс процесі...

Жинақ бөлшектері нақты үлгіге қосылғандықтан, құрастыру процесін ыңғайлы ұйымдастыру қажеттілігі бірте-бірте айқын болды. Атап айтқанда, рамаларды кильге орнату қандай да бір сырғанау жолында - деп аталатын жерде жақсы орындалатыны анық. жұмыс стенді. Мен өз бетімше ойлап тапқан стенд дизайны іс жүзінде екінші нөмірдің ілеспе нұсқасында көрсетілгеннің егізі болғанын қуанышпен атап өткім келеді. танымдық фильмжелкенді қайықты құрастырғаны үшін! Бұл кішкентай нәрсе, бірақ жақсы!

Осы жолда біз лак-бояу материалдарының түсі мен түріне сәйкес келетінін таңдап алдық. Енді барлық бөлшектер, нұсқаулықта сипатталғандай, құрастыру алдында әртүрлі түсті дақтармен боялған жұқа тегістеу қағазымен мұқият тегістеледі («емен» - жақтаулар үшін және «қарағай» - палубалар үшін, олар еденді 5 мм-ден желімдегеннен кейін. ең жақсы шпонның жолақтары екі рет көркем акрил лакпен жабылған.). Бір жарым ай артта қалды...

Мен бұл композицияны кеше ғана кеме жасау тақырыбына «пісірілген» етіп жариялағаныма үлкен қуанышпен және тіпті (жасырмаймын!) мақтанышпен жарияладым. Авторы №2 балалар көркемсурет мектебінің оқушыларының бірі Илья Лушников.

Айтпақшы, Илья біздің компьютерлік сыныпқа 2010 жылдың қаңтар айының ортасында келді және оған дейін ол 3D графикасын мүлдем оқымаған. Бұл біздің өнер мектебінің оқушылары!

Сағыныш... «Сан-Джованни Батиста» үлгісін құрастыруды бастауға ең алдымен мені желкендер әлемімен таныстыруым енді ғана басталған кездегі сағыныш итермелегенін жасырмаймын. Ал біздің алғашқы отбасылық яхтамыз тримаран «Allegro» болды - көбік қалқымалы және екі спринттік желкені бар тартылатын арқалықтармен тұрақтылық үшін жабдықталған «Муллет» қайта жасалған ескекті қайық.

Альфердің ұсынысы бойынша мен ешқашан десант кемесінен ауыр ештеңе алмаған едім, салыстырмалы түрде қысқа мерзімде «Қайықтар мен яхталар» журналынан алынған дизайнға негізделген Теофил Солтүстік толықтай ыңғайлы және теңізге жарамды ымыраға келдім.

Ол кезде Альфер екеуміз бір ұйымда жұмыс істедік. Алайда, бұған дейін де КамАЗ-ның бас сәулетшісі бөлімінде олар бір уақытта дерлік, бірақ әртүрлі себептермен жұмыстан шыққан. Және олар қайтадан КамАЗ жас техниктер клубында кездесті, онда Альфер барлық мағынада ең қызықты құбылыс - Балалар мен жасөспірімдер кеме жасау зауытын жасады.

Қарапайым қызметшіңіз «келесі кеңседен дөңгелек араның гүрілімен» мектеп оқушыларына дизайнның қыр-сырын үйретті. Атап айтқанда, ол негізінен әртүрлі басқатырғыштарды жасауға негізделген «қағаз мен картоннан макет» өте қызықты авторлық курсты оқытты.

Көрнекілік ретінде бесінші және алтыншы сынып оқушыларының екінші оқу жылы аяқталғаннан кейінгі қорытынды жұмысы тек қағаз бен желімнен тұратын Рубик текшесінің НЕГІЗГІ үлгісі болғанын айтайын! Бұған қоса, желкенді яхталардың үлкен үлгілері (онсыз қалай өмір сүрер едік?!), Челный мектебінің мұражайына арналған Николай Островский танкі, әр түрлі сәндік композициялар, аралас құлыптары бар қораптар және т.б. қосулы. Расымен де, қағаздың мүмкіндіктері шексіз, оны мен әлі Свердловск сәулет институтында оқып жүргенімде байқадым.

Тағдырдың жазғаны сонша, Альфер Ягудин бір-екі жылдан кейін клубтан кеткенде, оның орнын басып, бастаған жұмысын жалғастыруым қисынды болды. Сонымен қатар, менің «бастырғыштарым» күтпеген жерден өсті және олар қағаздан қайықтар мен құпиялары бар қораптарды жасаудың орнына, Каманың шексіз кеңістігі туралы байыпты ойлана бастады ...

Осылайша, келесі жылы біз 6 метрлік круиздік катамаранды аман-есен іске қостық, оның барлық корпусы «Жастар клубы» орналасқан 25/12 тұрғын үйдің үшінші қабатында «кілт тапсыру» негізінде жасалған. сол кезде орналасқан КамАЗ техникасы...

Жаз бойы көп күндік жорықтарға шықтық, дауылдарды бастан өткердік, тыныштықта зерігуден зардап шектік, күтпеген жерден «ұшып» жөнделдік, суға шомылдық, қолайсыз ауа-райында суықтан тістерімізді шайқадық... Бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме. ... Бақытты (немесе өлімге әкелетін шығар?) сатып алу орнынан менің үйіме дейін бірнеше жүз метр болса да, бұл жол ешқашан соншалықты ұзақ болып көрінбеген! Қаптаманы ашып, ішін ақтарып, ең бастысы құрастыруды қолға алайын деген ниетпен жаным ашыды!!!Көктемнің алғашқы күнінде көңіл-күй шынын айтқанда яхтада. Келесі навигацияның дәл бұрышта екенін қазірдің өзінде сенімді түрде сезіндім деген мағынада... Сондықтан мен жобаға келушілерді қуантуды шештім (немесе керісінше!)

Менің «Пун» тримаранды қалай жобалағаным және салғаным туралы әңгіме.

Әрбір қайық жасаушы қайықты құрастыру кезінде сызбалардың екі түрі қолданылатынын біледі: теориялық және құрылымдық. Теориялық корпустың сыртқы геометриясын сипаттайды. Ол үшін қайықтың бүкіл ұзындығы бойынша тең аралықпен қиялдағы (және сондықтан теориялық деп аталады) кесінділер сызылады, аралық деп аталады және координаттар осы бөліктердегі барлық корпус сызықтары үшін беріледі - деп аталатындан биіктік. Негізгі көлденең жазықтық (ОП), ал жарты ендік – орталық Диаметриялық жазықтықтан (ДП) қашықтық. Барлық осы сандар бір плазмалық ординат кестесіне біріктірілген, бұл ыдыстың нақты дизайны үшін негіз болып табылады.

Содан кейін қызық басталады! Нақты рамаларды, қалқандарды және шын мәнінде кеменің барлық құрылымдық элементтерін орналастыру, әдетте, әртүрлі «сыртқы талаптарға» бағынады, ең алдымен теңізге жарамдылығын, беріктігін, жалпы орналасуын, жабдықтың негізгі элементтерінің орналасуын қамтамасыз ету, эргономика және т.б. Сондықтан корпус бөлігінің нақты өлшемдерін қандай да бір теориялық жақтау өтетін жерде емес, айталық, одан 200 миллиметр артта алу мәселесі туындайды.

Осы мақсатта «барлық уақыттар мен халықтардың» кеме жасаушылары плазаны пайдаланады - кеменің ТАБИҒАТ өлшеміндегі сызбасын немесе төтенше жағдайларда өте үлкен масштабта. Онда алдымен иілгіш итарқалар мен басқа құрылғылардың көмегімен теориялық сызбаның барлық сызықтары сызылады, содан кейін нақты жақтаулар орнатылған жерлерде мүмкіндігінше дәлдікпен өлшемдер алынады. Егер сіз, айталық, 9 метрлік круиздік яхта салуды жоспарласаңыз және дизайн үшін сізде үй шаруашылығыңыз босатқан қарапайым панельді көпқабатты үйдің «залы» болса да, жүрегіңіз дірілдеп тұрса - онда бұл әдіс. жай сіз үшін жасалған! Шютка.

Бұл жолдардың авторы, ол кезде армандаушы емес, ең қарапайым кеңестік арманшыл болды, өйткені оның Интернет туралы түсінігі жоқ, тіпті компьютерлер туралы олардың «өте үлкен» екенін ғана білетіндіктен, ҚҰРЫЛЫСШЫ өсиет еткендей кетті. , басқаларға әдебиетке үңілдім, бір кездері алған күшті математикалық білімімді қайта жаңғырттым (олар бұл Одақтағы ең жақсылардың бірі деп айтады) (бір кезде бір КОМПЛЕКСТІК әскери училищеде аздап оқуға мүмкіндік болды. ...) және нәтижесінде оны әлемге көрсетті және тіпті оны бұрын «Қайықтар мен яхталар» журналында Лагранж интерполяциялық полиномы негізінде шағын кемелердің корпустарын жобалау әдісін жариялады. Залдағы бес минуттық үнсіз үзіліс барлығы орнынан тұрады...)

Оқырманды қызықсыз мәліметтермен жалықтырмаймын. Мен барлық сызықтардың тегістігі, жергілікті ауытқуларсыз (және ыдыстың жұмысы үшін бұл негізгі талаптардың бірі) туындыларды зерттеу арқылы менің әдісімде бақыланатынын атап өткім келеді. Сонымен қатар, әдіс раманың өлшемдеріндегі өзгерістерді ол жасалатын материалдың қалыңдығын ескере отырып есептеуге мүмкіндік береді, яғни жобаға дереу кіреді. малку. Мен бұл әдісті кәдімгі калькуляторда іске асырдым. Айтпақшы, журнал редакторларының пікірінше, жаңалығы мен өзіндік ерекшелігіне қарамастан,практикалық қолдану

есептеулердің жоғары күрделілігіне байланысты қиын. Тағдырдың таңғаларлығы мынада, басылым дайындалып жатқанда, мен күтпеген жерден сол кездегі танымал бағдарламаланатын калькуляторды алдым және соның арқасында кеменің корпусын кез келген ақылға қонымды аралықпен толық есептеу бірнеше сағатты ғана алады! Бірақ бұл КЕЙІН болды... Бірақ уақытыңыздан озып кетудің қажеті жоқ, солай!

Біздің «кәсіпқойлар командасын» көргендердің бәрі маған бірауыздан: бұл идея сәтсіздікке ұшырайды, өйткені «олар балабақшамен яхталар жасамайды!» - деді. Мен оған: «Мен отбасым үшін яхта жасап жатырмын, сондықтан мен оны отбасыммен бірге жасаймын, бұл процестің өзі, біз оны БІРГЕ жасаймыз» деп жауап бердім. Кім дұрыс айтты - өзіңіз бағалаңыз!

Біраз ностальгиялық болып шыққан осы блоктың соңында мен «салғанымыз және салғанымыз, ақырында салғанымыз!» туралы түсінік беру үшін бірнеше компьютерлік суреттерді жариялаймын.

Мұнда ұсынылған суреттердің соңғысы «жаңа» уақытқа тиесілі - өткен күні Художкадағы сабақтарда біз DreamScape бағдарламасын балалармен бірге зерттедік.

Компьютерлік-виртуалды суреттерге таңданбағандар үшін мен біздің REAL яхтасындағы REAL суреттерге арналған веб-сайтымыздың галереясына баруды ұсынамын! Бақытты (немесе өлімге әкелетін шығар?) сатып алу орнынан менің үйіме дейін бірнеше жүз метр болса да, бұл жол ешқашан соншалықты ұзақ болып көрінбеген! Қаптаманы ашып, ішін ақтарып, ең бастысы құрастыруды қолға алайын деген ниетпен жаным ашыды!!!Ең алдымен жобаға келушілерді құттықтаймын

8 наурыз мерекесі құтты болсын! Осы көктем күнінде мен сізге бақыт, сұлулық және барлық жақсылықты тілеймін!

7-ші шығарылымның қарсаңында кеме модельдеу жұмыстары негізінен виртуалды кеңістікте жүргізілді. Нақтыға сәйкес келу үшін жұмыс стенді жасалып, палубаның текстурасы жалғасты.

Осы модельді құрастыруға арналған форумда кәсіби кеме модельдеушілері біршама сәтсіз деп санаған бірқатар әрекеттерден кейін палуба төсеніштерінің соңғы (үміттенеміз!) нұсқасы әзірленіп, 3D форматына аударылды.

Палубалық жұмыс Виртуалды кеме жасау министрлігінің комиссиясының біздің кеме жөндеу зауытына баруымен тұспа-тұс келді. Біз серуендеп, барлық жерде көтерілдік ...
1. Құрылымның ауқымы әсерлі.
2. Қауіпсіздік ережелерін бұзу анықталған жоқ. Шамамен.

Аталмыш форумда ұсынылған суреттерді талқылағаннан кейін жасалған модельге ауқымды түзетулер енгізілді. Бастысы, хабардар ортадан белгілі болғандай, біздің желкенді кеменің макетінің нақты кемеге қатысты 1:50 масштабында жасалып жатқаны болды.

Төмендегі суреттерде «Сары дулыға киген адам» және қазіргі заманғы көпқабатты ғимараттың фонындағы құрылыс алаңының өзі шындыққа азды-көпті жақын салыстырмалы өлшемдерде бейнеленген.

Ал нағыз үлгіні құрастыру кезінде алғашқы мәселелер пайда бола бастады. Мен қатты таңданыспен және көңілсіз қалдым, мен келесі жақтаулар партиясының өлшемдерінде елеулі сәйкессіздіктерді таптым, атап айтқанда, палуба астындағы арқалықтардың деңгейлері қатты «билейді». Баспагердің бірнеше рет кепілдік бергеніне қарамастан, одан әрі кеме жасау жұмыстары файлдарды, кескіш араларды және басқа ағаш ұсталық құралдарын барынша белсенді пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Бұл барлық жеткізілетін бөлшектер компьютерде жасалған және лазермен кесілген болуы шарт! Қарғыс атқыр жоғары технология...

7-санында қарастырылған жұмыс түнде аяқталды. Өліп бара жатқан оттардың жарығында дәстүрлі «есте сақтау» фотосуреті өтті.

Виртуалды құрылысшы соңғы суретімен де ерекшеленбеді...

8-ші шығарылымын күтеміз!

байланысты үзілістен кейін жазғы демалыстар(біз барлық уақытта саяжайда тұрдық, мен кемені өзіммен бірге алмадым, өйткені жазда уайымдар жеткілікті) балам екеуміз галеон құрылысын жалғастырдық.

Жұмыстың бірінші нүктесі палубаға апаратын артқы қондырмалардағы терезелер болды. Мен оларды қайталадым. Енді олар осылай көрінеді.

Төңкерілген корпусты түзету үшін мен батареяның үстіңгі қабатына қорғандарды орнатуды шештім.

Олар ойықтарға салынып, бүкіл жиынтықты қатты бекітеді, бірақ кейінірек мылтықтарды бекіту туралы алаңдамау үшін (журнал оларды жай ғана палубаға жапсыруды ұсынады), зеңбірек порттарының айналасына және қақпақтарға көзілдіріктерді орнату керек. палуба. Бортта жиырма төрт мылтық болады. олардың әрқайсысы бес көзбен бекітілген. Оларды неден жасау керек деген сұрақ бірден туындады. Маған мыс сым оның жұмсақтығы мен түсіне байланысты ұнамады, алюминий сымы да өте жұмсақ және қажетті диаметрдегі темір сым жоқ. Бірақ болат тігін түйреуіштерінің көптігі болды. Мен оларды бүгуге тырыстым - олар сынды. Сондықтан біз оларды жіберуіміз керек. Мен оттықты алып, түйреуішті қызарғанша қыздырдым, ол да қара болып кетті, суытып жібердім. Содан кейін бұл технология мәселесі. Қысқыштар мен сақиналардағы бірнеше айналым дайын. Маған көз сақиналарымен біраз уақыт айналысуға тура келді, бірақ мен оларды еш қиындықсыз өңдей алдым.
Жұмыстың қызып тұрған шағында тіпті компанияның кабиналарына есік тұтқасын жасап бердім.

Корпустың қаптамасын ұстап тұрған келесі нәрсе капитанның кабинасы болды. Терезеден көрінетіндіктен, мен оның интерьерін жасамақ болдым. Кешке мен ағаш сынықтарынан үстел, орындық, сандық және төсек жинадым. Мен төсекке ақ синтетикалық сөмкеден жасалған көрпе жаптым (маған төртбұрышты үлгі ұнады), ал кішкентайы үстелге карточка мен шам қою идеясын ойлап тапты. Барлық жиһаз дайын болған кезде, біз барлық бөлімдерді бекітіп, палубаларды жапсырдық.
Бұл сурет артқы галереяның терезесі арқылы түсірілген.

Осыдан кейін біз корпусты жабуды бастадық. Мұнда бәрі нұсқаулыққа сәйкес, олар барлық өрескел қаптамаларды дақпен жауып тастады, осылайша сыртқы қаптама қызыл ағаштан жасалған сияқты, корпустың іші де қараңғы болады.
Жұмыс барысында дененің қисаюына сәйкес келетін жолақтарды бүгу қажет болды. Шетелден әкелінген тақтай майыстырушылардың фотосуреттерін қарап, біз ойланбастан басқа жолмен жүрдік.

Бұл қабат кедір-бұдыр болғандықтан, рейкадағы қысқыштардың іздері қауіпті емес, бірақ ішкі жағынан шегенің ізі жақтаулардың артында жабылған.
Нұсқауларға сәйкес, тырнақтар қаптамада қалуы керек, бірақ олардың жоғары жарты шеңберлі басы бар, бұл дененің шпонына кедергі келтіреді. Сондықтан мен әр шегеге толығымен штангаға түсу үшін тесік бұрғыладым. Корпусты қаптау кезінде мен тіпті тігін түйреуіштерін де қолдандым (оларды шығару оңай, ал қаптама бәрібір ұсталады - желімделетін беттің үлкен ауданы бар).
Мен зеңбірек порттары арасындағы төсемді бөлек тақталардан жасауды шештім, өйткені қандай да бір себептермен дәл сол порттар үшін бүйірлердегі тесіктерді кескім келмеді. Жақсы болып шықты.

Корпустың қара қаптамасы әлі біткен жоқ. Мен Батистаны жұмыстан кейін күніне екі-үш сағат жинаймын. Бірақ мен артқы галереяға әлдеқашан жеттім. Ал енді артқы жағындағы бүйірге қанша терезе қою керектігін ойлап отырмын. Біреуімен жақсы көрінбейді, бірақ екіншісін қойсаңыз, артқы балконның қоршаулары оған тіреледі. Сол. Таңдау келесідей: не бір терезе, бірақ өте әдемі емес, немесе екі терезе, бірақ сантиметрге қысқартылған балкон.

Сонымен, менің теңіз эпопеясының алғашқы нәтижелері. Мен желкенді кеменің үлгісін қалай жасағым келетінін және «Үлкен желкенді қайықтар» жинағына күмәнім туралы айттым. Мүмкіндігінше желкенді қайықты өзім жасауды жөн көрдім. Ол жұмыс істеп тұрған сияқты.

Демек, баға маған әділетсіз болып көрінді. Бөлмедегі екі тақтай үшін 35 гривен (және болашақта кесілген шпон немесе бір уыс шеге) және толық жиынтық үшін 600 доллар. Сізге не керек - сіз бәрін бірден сатып ала аласыз және 2 жыл күтпейсіз. Ал егер зауыт киль шығарса, оны сатса және түскен қаражатты жақтауды кесуге жұмсаса, онда модель дайын жинаққа қарағанда бірнеше есе арзан болуы керек. Сонымен қатар, ресейліктердің пікірлері бойынша, жиынтық жарияланған кемелдіктен алыс.

Мен сызбаларды интернеттен жүктеп алдым. Журнал Ресейде бір жылдан бері сатылуда. Табылды жақсы адамдар, бөліктердің сканерлеуін жариялаған. Жақтауда «сызғыштар» бар, сондықтан бөліктің 1:1 масштабында басып шығарылғанын тексеру оңай. AutoCAD жүйесінен басып шығарылған.

Басқа үлгіні жүктеп алуға болады. Бірақ бұл мен үшін жаңа мәселе болғандықтан, мен журналдардың скриншоттарын пайдалануды шештім егжей-тегжейлі нұсқаулар, бейне нұсқаулар. Ал егер кейбір бөлшектер жасау үшін тым күрделі болып шықса, сіз әрқашан сәйкес басылымды сатып ала аласыз.

Сонымен, мен не ұсына аламын:

Басып шығарылған сызбаны қиып алып, содан кейін ізін салудың қажеті жоқ. Көміртекті қағазды пайдаланып контурларды сызбадан фанераға ауыстырған дұрыс. Бұл дәлірек.

Мен үйден ескі джигсо таптым. Мен көптен бері фанера іздеп жүрмін. Бірақ мен оны сатып алған кезде шаршы метрбәрі сағат сияқты болды. Мен джигсамен кесуді ұсынбаймын (қолыңызды белгіленген сызық бойымен жылжытатын түрі). Бұл өте дәл емес болып шығады. Және бұл шпонның шеттерін жыртады. Jigsaw көмегімен, егер сізде жақсы файлдар болса, ол әлдеқайда ұқыпты және көп уақытты қажет етпейді.

Миллиметрдегі дәлдік жақсы. Бәрібір, бастапқы жинақта өлшемдер әртүрлі (лазерлік кесуге қарамастан). Сондықтан сіз әлі де жинақты файлмен аяқтауыңыз керек.

Блоктармен желімдеу жақсы. Мәліметтер бір-бірін дұрыс орынға «қояды».

Кеменің бірінші бөлігін құрастырды. Артқы жағы екен деп ойлап едім, мұрны болып шықты. Мен бірінші кескен бөліктер (ескі фанерден жасалған джигсамен) пайдаланылды. Сондықтан барлық үш жақтауда палубаның деңгейін төмендету оңай болмады. Бірақ қазір мен ештеңеден қорықпаймын!

Дақ емен сияқты кәдімгі құрылыс дақтары болып табылады. Желім - журналдың бірінші нөмірінде енгізілген. «Сұйық тырнақтарға» өте ұқсас. Таусылғанда, мен оларды сынап көремін. Палубалар кәдімгі PVA-мен жабылған (содан кейін гантельмен тақта арқылы басылған). Қағаз қыстырғыштарды киім қыстырғыш және жұмыс тірегі ретінде пайдаланыңыз. Рас, олар тереңдікте бірдеңені қыса алмайды, сондықтан модельдеу үшін арнайы киім қыстырғыштары пайдалы нәрсе. Мен жұп сатып алатын шығармын. Мен сондай-ақ желімдеу кезінде бөлшектерді қатайту үшін фитингтері бар белдіктерді (рюкзактардың ұзындығын реттейтін сияқты) қолдандым.

Мен шпон жолақтарын (палубаның еденін имитациялау), діңгектерді, итарқаларды, арқалықтарды және басқалардың бәрін сататын модельдеу дүкенін таптым. Менің ойымша, бұл ағаш ағаштардың барлығы шамамен 100 гривен тұрады.

Дүкенде қару 15 грн тұрады. Журналдардың құны бірдей болады. Бірақ журналда олар силуминнен (арзан алюминий қорытпасы) құйылады. Ал дүкенде жез бөшке мен ағаш күйме бар. Рас, галлеонда 40-қа жуық мылтық бар, сондықтан оны өзіңіз құю туралы ойлануға негіз бар. Мен оны оқыдым деп ойлаймын » Жас техник» қалайы солдат жасау технологиясы. Мүмкін мен тырысамын.

Мен жаңа ғана гравюра машинасына кескішті сатып алдым. Мен шпонды біркелкі жолақтарға кесуге арналған шағын аралау машинасын жасауды ойлап жүрмін. Мен сыртқы жабынды табиғи еменнен жасағым келеді. Мен емен шпонының үлкен бөлігін сатып алдым (35 грн - бүкіл флотилия үшін жеткілікті).

Мен ортаңғы бөлікті жинауға кірісемін.

Галлеонға жаңа тұсқағаз таңдап жатырмыз, сөреге тапсырыс бердік...

Валерий Семикинге XVI ғасырдағы Сан Джованни Батиста галлеонының үлгісін жасау үшін тура алты ай қажет болды.

Аты «Шомылдыру рәсімін жасаушы Жақия» деп аударылатын кеменің тарихы бірнеше еуропалық елдердің тарихымен байланысты. Италиядағы кеме жасау зауыттарында жасалған галлеон содан кейін ол Францияда аяқталғанға дейін ұзақ уақыт бойы испан тәжіне қызмет етті, онда ол патшайым Кэтрин де Медичидің жеке кемесі болды.

Бірақ, мұндай танымал оқиғаға қарамастан, Новороссийскіде қарапайым гаражда «Сан Джованни Батиста» үлгісі жасалды.

Макет құрудың себебі жеткілікті болды жақсы сызбаларкеме», - дейді автор Валерий Семикин. Бұрын мұндай жұмыста тәжірибем аз еді. Рас, бұл 35 жыл бұрын әскери-теңіз флотында қызмет ету кезінде болған. Менің алғашқы моделім «Ингерманланд» болды - алғашқылардың бірі ресейлік кемелер, Петр I-дің сүйікті миы, ол оны өзі құрастырған. Менің ойымша, флоттың даму тарихы өте қызықты. Оны өткендегі көптеген оқиғаларды бағалау үшін пайдалануға болады.

– Сіздікіндей галлеондар қайда пайдаланылды?

Мұндай кемелерді құрудың басты серпіні Еуропа мен Америка колониялары арасындағы тасымалдау қажеттілігі болды. Галлеондар испандық қазыналарды тасымалдайтын кемелер ретінде, сондай-ақ 1588 жылы Жеңілмейтін Армада шайқасында ең үлкен атаққа ие болды.

– Бұл кемелер кеме жасауда жаңа сөз болды ма?

Галлеон «Сан Джованни Батиста» (Шомылдыру рәсімін жасаушы Әулие Иоанн)

«San Giovanni Batista» галлеоны 1598 жылы итальяндық кеме жасау зауыттарында Тоскана герцогтығында, Ливорно портында салынған. Медичи отбасының елтаңбасының астында жүзіп, Жерорта теңізінде қарақшылармен соғысты және еуропалық галлеондардың тамаша үлгісі болып табылады. Бұл 750 испандық тонна, 296 адамнан тұратын экипаж (соның ішінде сарбаздар) және 24 зеңбірек қаруы бар заманауи кеме болды.