Сан Джованни Батистаның ортаңғы бөлігі. Кеме тарихы

Валерий Семикинге XVI ғасырдағы Сан Джованни Батиста галлеонының үлгісін жасау үшін тура алты ай қажет болды.

Аты «Шомылдыру рәсімін жасаушы Жақия» деп аударылатын кеменің тарихы бірнеше еуропалық елдердің тарихымен байланысты. Италиядағы кеме жасау зауыттарында жасалған галлеон содан кейін ол Францияда аяқталғанға дейін ұзақ уақыт бойы испан тәжіне қызмет етті, онда ол патшайым Кэтрин де Медичидің жеке кемесі болды.

Бірақ, мұндай танымал оқиғаға қарамастан, Новороссийскіде қарапайым гаражда «Сан Джованни Батиста» үлгісі жасалды.

Макет құрудың себебі жеткілікті болды жақсы сызбаларкеме», - дейді автор Валерий Семикин. Бұрын мұндай жұмыста тәжірибем аз еді. Рас, бұл 35 жыл бұрын әскери-теңіз флотында қызмет ету кезінде болған. Менің алғашқы моделім «Ингерманланд» болды - алғашқылардың бірі ресейлік кемелер, Петр I-дің сүйікті миы, ол оны өзі құрастырған. Менің ойымша, флоттың даму тарихы өте қызықты. Оны өткендегі көптеген оқиғаларды бағалау үшін пайдалануға болады.

– Сіздікіндей галлеондар қайда пайдаланылды?

Мұндай кемелерді құрудың басты серпіні Еуропа мен Америка колониялары арасындағы тасымалдау қажеттілігі болды. Галлеондар испандық қазыналарды тасымалдайтын кемелер ретінде, сондай-ақ 1588 жылы Жеңілмейтін Армада шайқасында ең үлкен атаққа ие болды.

– Бұл кемелер кеме жасауда жаңа сөз болды ма?

Галлеон «Сан Джованни Батиста» (Шомылдыру рәсімін жасаушы Әулие Иоанн)

«San Giovanni Batista» галлеоны 1598 жылы итальяндық кеме жасау зауыттарында Тоскана герцогтығында, Ливорно портында салынған. Медичи отбасының елтаңбасының астында жүзіп, Жерорта теңізінде қарақшылармен соғысты және еуропалық галлеондардың тамаша үлгісі болып табылады. Бұл 750 испандық тонна, 296 адамнан тұратын экипаж (соның ішінде сарбаздар) және 24 зеңбірек қаруы бар заманауи кеме болды.

Сонымен, менің теңіз эпопеясының алғашқы нәтижелері. Мен желкенді кеменің үлгісін қалай жасағым келетінін және «Үлкен желкенді қайықтар» жинағына күмәнім туралы айттым. Мүмкіндігінше желкенді қайықты өзім жасауды жөн көрдім. Ол жұмыс істеп тұрған сияқты.

Демек, баға маған әділетсіз болып көрінді. Бөлмедегі екі тақтай үшін 35 гривен (және болашақта кесілген шпон немесе бір уыс шеге) және толық жиынтық үшін 600 доллар. Сізге не керек - сіз бәрін бірден сатып ала аласыз және 2 жыл күтпейсіз. Ал егер зауыт киль шығарса, оны сатса және түскен қаражатты жақтауды кесуге жұмсаса, онда модель дайын жинаққа қарағанда бірнеше есе арзан болуы керек. Сонымен қатар, ресейліктердің пікірлері бойынша, жиынтық жарияланған кемелдіктен алыс.

Мен сызбаларды интернеттен жүктеп алдым. Журнал Ресейде бір жылдан бері сатылуда. Табылды жақсы адамдар, бөліктердің сканерлеуін жариялаған. Жақтауда «сызғыштар» бар, сондықтан бөліктің 1:1 масштабында басып шығарылғанын тексеру оңай. AutoCAD жүйесінен басып шығарылған.

Басқа үлгіні жүктеп алуға болады. Бірақ бұл мен үшін жаңа мәселе болғандықтан, мен журналдардың скриншоттарын пайдалануды шештім егжей-тегжейлі нұсқаулар, бейне нұсқаулар. Ал егер кейбір бөлшектер жасау үшін тым күрделі болып шықса, сіз әрқашан сәйкес басылымды сатып ала аласыз.

Сонымен, мен не ұсына аламын:

Басып шығарылған сызбаны қиып алып, содан кейін ізін салудың қажеті жоқ. Көміртекті қағазды пайдаланып контурларды сызбадан фанераға ауыстырған дұрыс. Бұл дәлірек.

Мен үйден ескі джигсо таптым. Мен көптен бері фанера іздеп жүрмін. Бірақ мен оны сатып алған кезде шаршы метрбәрі сағат сияқты болды. Мен джигсамен кесуді ұсынбаймын (қолыңызды белгіленген сызық бойымен жылжытатын түрі). Бұл өте дәл емес болып шығады. Және бұл шпонның шеттерін жыртады. Jigsaw көмегімен, егер сізде жақсы файлдар болса, ол әлдеқайда ұқыпты және көп уақытты қажет етпейді.

Миллиметрдегі дәлдік жақсы. Бәрібір, бастапқы жинақта өлшемдер әртүрлі (лазерлік кесуге қарамастан). Сондықтан сіз әлі де жинақты файлмен аяқтауыңыз керек.

Блоктармен желімдеу жақсы. Мәліметтер бір-бірін дұрыс орынға «қояды».

Кеменің бірінші бөлігін құрастырды. Артқы жағы екен деп ойлап едім, мұрны болып шықты. Мен бірінші кескен бөліктер (ескі фанерден жасалған джигсамен) пайдаланылды. Сондықтан барлық үш жақтауда палубаның деңгейін төмендету оңай болмады. Бірақ қазір мен ештеңеден қорықпаймын!

Дақ емен сияқты кәдімгі құрылыс дақтары болып табылады. Желім - журналдың бірінші нөмірінде енгізілген. «Сұйық тырнақтарға» өте ұқсас. Таусылғанда, мен оларды сынап көремін. Палубалар кәдімгі PVA-мен жабылған (содан кейін гантельмен тақта арқылы басылған). Қағаз қыстырғыштарды киім қыстырғыш және жұмыс тірегі ретінде пайдаланыңыз. Рас, олар тереңдікте бірдеңені қыса алмайды, сондықтан модельдеу үшін арнайы киім қыстырғыштары пайдалы нәрсе. Мен жұп сатып алатын шығармын. Мен сондай-ақ желімдеу кезінде бөлшектерді қатайту үшін фитингтері бар белдіктерді (рюкзактардың ұзындығын реттейтін сияқты) қолдандым.

Мен шпон жолақтарын (палубаның еденін имитациялау), діңгектерді, итарқаларды, арқалықтарды және басқалардың бәрін сататын модельдеу дүкенін таптым. Менің ойымша, бұл ағаш ағаштардың барлығы шамамен 100 гривен тұрады.

Дүкенде қару 15 грн тұрады. Журналдардың құны бірдей болады. Бірақ журналда олар силуминнен (арзан алюминий қорытпасы) құйылады. Ал дүкенде жез бөшке мен ағаш күйме бар. Рас, галлеонда 40-қа жуық мылтық бар, сондықтан оны өзіңіз құю туралы ойлануға негіз бар. Мен оны оқыдым деп ойлаймын » Жас техник» қалайы солдат жасау технологиясы. Мүмкін мен тырысамын.

Мен жаңа ғана гравюра машинасына кескішті сатып алдым. Мен шпонды біркелкі жолақтарға кесуге арналған шағын аралау машинасын жасауды ойлап жүрмін. Мен сыртқы жабынды табиғи еменнен жасағым келеді. Мен емен шпонының үлкен бөлігін сатып алдым (35 грн - бүкіл флотилия үшін жеткілікті).

Мен ортаңғы бөлікті жинауға кірісемін.

Галлеонға жаңа тұсқағаз таңдап жатырмыз, сөреге тапсырыс бердік...

байланысты үзілістен кейін жазғы демалыстар(біз барлық уақытта саяжайда тұрдық, мен кемені өзіммен бірге алмадым, өйткені жазда уайымдар жеткілікті) балам екеуміз галеон құрылысын жалғастырдық.

Жұмыстың бірінші нүктесі палубаға апаратын артқы қондырмалардағы терезелер болды. Мен оларды қайталадым. Енді олар осылай көрінеді.

Төңкерілген корпусты түзету үшін мен батареяның үстіңгі қабатына қорғандарды орнатуды шештім.

Олар ойықтарға салынып, бүкіл жиынтықты қатты бекітеді, бірақ кейінірек мылтықтарды бекіту туралы алаңдамау үшін (журнал оларды жай ғана палубаға жапсыруды ұсынады), зеңбірек порттарының айналасына және қақпақтарға көзілдіріктерді орнату керек. палуба. Бортта жиырма төрт мылтық болады. олардың әрқайсысы бес көзбен бекітілген. Оларды неден жасау керек деген сұрақ бірден туындады. Маған мыс сым оның жұмсақтығы мен түсіне байланысты ұнамады, алюминий сымы да өте жұмсақ және қажетті диаметрдегі темір сым жоқ. Бірақ болат тігін түйреуіштерінің көптігі болды. Мен оларды бүгуге тырыстым - олар сынды. Сондықтан біз оларды жіберуіміз керек. Мен оттықты алып, түйреуішті қызарғанша қыздырдым, ол да қара болып кетті, суытып жібердім. Содан кейін бұл технология мәселесі. Қысқыштар мен сақиналардағы бірнеше айналым дайын. Маған көз сақиналарымен біраз уақыт айналысуға тура келді, бірақ мен оларды еш қиындықсыз өңдей алдым.
Жұмыстың қызып тұрған шағында тіпті компанияның кабиналарына есік тұтқасын жасап бердім.

Корпустың қаптамасын ұстап тұрған келесі нәрсе капитанның кабинасы болды. Терезеден көрінетіндіктен, мен оның интерьерін жасамақ болдым. Кешке мен ағаш сынықтарынан үстел, орындық, сандық және төсек жинадым. Мен төсекке ақ синтетикалық сөмкеден жасалған көрпе жаптым (маған төртбұрышты үлгі ұнады), ал кішкентайы үстелге карточка мен шам қою идеясын ойлап тапты. Барлық жиһаз дайын болған кезде, біз барлық бөлімдерді бекітіп, палубаларды жапсырдық.
Бұл сурет артқы галереяның терезесі арқылы түсірілген.

Осыдан кейін біз корпусты жабуды бастадық. Мұнда бәрі нұсқаулыққа сәйкес, олар барлық өрескел қаптамаларды дақпен жауып тастады, осылайша сыртқы қаптама қызыл ағаштан жасалған сияқты, корпустың іші де қараңғы болады.
Жұмыс барысында дененің қисаюына сәйкес келетін жолақтарды бүгу қажет болды. Шетелден әкелінген тақтай майыстырушылардың фотосуреттерін қарап, біз ойланбастан басқа жолмен жүрдік.

Бұл қабат кедір-бұдыр болғандықтан, рейкадағы қысқыштардың іздері қауіпті емес, бірақ ішкі жағынан шегенің ізі жақтаулардың артында жабылған.
Нұсқауларға сәйкес, тырнақтар қаптамада қалуы керек, бірақ олардың жоғары жарты шеңберлі басы бар, бұл дененің шпонына кедергі келтіреді. Сондықтан мен әр шегеге толығымен штангаға түсу үшін тесік бұрғыладым. Корпусты қаптау кезінде мен тіпті тігін түйреуіштерін де қолдандым (оларды шығару оңай, ал қаптама бәрібір ұсталады - желімделетін беттің үлкен ауданы бар).
Мен зеңбірек порттары арасындағы төсемді бөлек тақталардан жасауды шештім, өйткені қандай да бір себептермен дәл сол порттар үшін бүйірлердегі тесіктерді кескім келмеді. Жақсы болып шықты.

Корпустың қара қаптамасы әлі біткен жоқ. Мен Батистаны жұмыстан кейін күніне екі-үш сағат жинаймын. Бірақ мен артқы галереяға әлдеқашан жеттім. Ал енді артқы жағындағы бүйірге қанша терезе қою керектігін ойлап отырмын. Біреуімен жақсы көрінбейді, бірақ екіншісін қойсаңыз, артқы балконның қоршаулары оған тіреледі. Сол. Таңдау келесідей: не бір терезе, бірақ өте әдемі емес, немесе екі терезе, бірақ сантиметрге қысқартылған балкон.

Сіз желкенді қайықтарды мен жақсы көргендей жақсы көресіз бе? :)

Естеріңізде ме, екі жылдан астам уақыт бұрын DeAgostini компаниясы кеме мәліметтері бар «Ұлы желкенді қайықтар» сериясынан журналдар шығарды? Сонымен, менің талантты және шыдамды күйеуім осылардың бірі - галлеонды құрастырды». Сан Джованни Батиста". Ал енді бұл әдемі ағаш үлгісіОл біздің сөреде. Ол толқындардың дыбысы мен механизмдердің сықырлағанын армандайтын шығар.

Галлеондар әдемі ғана емес, сонымен қатар үлкен, жақсы қаруланған, ерекше желкенді кемелер. Енді қызық болмайды! Көбінесе су суы мың тоннадан асатын үлкен кемені жылжытуға ескекшілердің күші жетпейтін.

Әлем галлеондардың пайда болуына, әрине, испандықтарға қарыздар. 15 ғасырда Испания әлемге айнала бастады отаршылдық империя. Пиреней мемлекетінің иеліктері Африкада, Азияда және Америка континентінде пайда бола бастады. Жаңа жерлермен байланысты сақтау қажеттілігі кеме жасаудың қарқынды дамуына себеп болды. Ал келесі ғасырдың бірінші жартысында жылнамаларда жаңа түрге сілтемелер алғаш рет пайда болды. теңіз кемелері - галлеондар. Испандықтарға Филиппин аралдары мен Малаккадан американдық колонияларға бағалы жүктерді жеткізуге қабілетті үлкен, теңізге жарамды көлік кемелері қажет болды. Тыңық мұхит, сондай-ақ мегаполис пен Жаңа әлемнің вице-корольдіктері арасындағы тұрақты байланыс.

Дегенмен, Сан Джованни Батиста галлеоны испандықтармен салынбаған.

Галлеондарды салудың негізгі орталықтары Испанияның солтүстігіндегі Баск жағалауы, сондай-ақ оңтүстігіндегі Кадис және Севилья аудандары болды. 1580 жылы Португалия Испанияға қосылғаннан кейін бұл елде, негізінен, Лиссабон аймағында испан флотына арналған кемелердің құрылысы жүргізілді. Кемелер бірқатар басқа елдерде, соның ішінде итальяндық кеме жөндеу зауыттарында да жасалды.

Әдемі «Сан Джованни Баттиста» 1598 жылы Тоскана Ұлы Герцогтігіне жататын Ливорно портының кеме жасау зауыттарында салынған.

Ұлы Герцог Фердинанд (Фернандо) тұсында Ливорно діни және саяси себептермен қудаланған босқындарға баспана беріп, толеранттылықтың символы болды. Осылайша, итальяндық кеме жасаушылар салған алғашқы галлеондардың бірі Сан-Джованни Батиста тез дамып келе жатқан порттық қаланың космополитизм мен кәсіпкерлік рухының көрінісі ретінде қабылданады.

Атақты галеон сыртқы түрі 16 ғасырдың аяғындағы испан галлеондарынан еш айырмашылығы жоқ: зеңбіректері бар екі палуба, үшкір садақ, үлкен садақ қондырмасы және биік арқалық. Оны әртүрлі мақсаттарда: жүктерді тасымалдау, ғылыми-зерттеу және әскери операциялар үшін пайдалануға болады деп қарастырылды. Олар кейіннен Үндістан бойымен жүк тасымалдауға арналған сауда кемелеріне бөлінгенге дейін солай қалды. теңіз жолыЖәне әскери кемелерЖеңілмейтін Армада.