Қарақшылық кемелердің атаулары. Филибустер тізімдері (Ямайка мұрағаттарынан)

Кеме, ту және сыртқы түрі - тек осы үш нәрсе ғана қарақшыны әлемнің қалған бөлігінен жоғары қоя алады. Жаудың шайқассыз берілуіне жүйрік кеме, аты жаман ту, түр-түрі де жеткілікті болатын. Табыс жәбірленушінің бойында қаншалықты қорқыныш тудыруға болатынына байланысты болса, бұл үш нәрсе де маңызды емес және олар қарақшылардың бақытының дәлелі болды.

Қарақшылар өз кемелерін жасамаған. Пират кемесіжылдам, маневрлі және жақсы қаруланған болуы керек еді. Кемені алған кезде олар алдымен оның теңізге жарамдылығына қарады. Дэниел Дефо қарақшылық кемесі, ең алдымен, «жеңіл өкшелі туфли, бұл сізге бір нәрсені тез тартып алу немесе олар сізді ұстап алса, одан да тезірек қашу қажет болғанда өте пайдалы болады». Тұтқынға алынған сауда кемелерінде трюм қалқалары, палубаның үстіңгі құрылымдары және діңгектердің бірі жиі алынып тасталды, тезек төмендетілді және бүйірлеріне қосымша қару порттары кесілді.

Әдетте, қарақшылық кемелер қарапайым кемелерге қарағанда жылдамырақ болды, бұл жәбірленушіні қуып жету үшін де, қуудан жалтару үшін де өте маңызды болды. Мысалы, Чарльз Вэйн 1718 жылы Багам аралдарында кеме аулаған кезде, ол теңіз патрульдерінен оңай жалтарып, «бір аяққа екі аяқ жасау».

Көптеген қарақшылар капитандары өз мансабында кемелерді ауыстырмады(бұл көбінесе өте қысқа болды - тіпті жылдар емес, айлар туралы айтуға болады; тіпті Blackbeard террор империясы бірнеше жылға созылды). Дегенмен, кемелерді қолғап сияқты ауыстыратындар да болды - Бартоломей Робертс олардың алтауы болды. Тұтқынға алынған кемелерге келетін болсақ, олар әдетте сатылды немесе жай ғана өртенді.

Қарақшылық кеме үнемі күтімді қажет етеді, әсіресе кеменің дамуын бәсеңдетпеу үшін қабықтар мен балдырлардың түбін уақтылы тазалау маңызды.. Бұл процедура үш айда бір рет жасалды. Әдетте, қарақшылар қауіпсіз жерге жүзіп барып, мүмкін болатын шабуылға тойтарыс беру үшін шығанақтың кіреберісіне зеңбіректерді қойып, кемені өкшелейді, яғни олар оны құм жағасына тартып, түбін тазалады. Пятки корпустың су асты бөлігін жөндеу қажет болған жағдайларда да қолданылды. Кеме үшін ең үлкен қауіп-қатер ұлулар мен ағашты кеміретін және оның ішінде ұзындығы 6 фут (2 метр) туннельдер жасай алатын кеме құрты (ағаш құрты) болды. Бұл құрттар кеменің корпусын толығымен жоюға қабілетті болды.

Ыдыс өлшемдері

Қарақшылық кеменің өлшемі өте маңызды болды. Үлкенірек кеме дауылмен күресу оңайырақ және сонымен қатар көбірек қаруды алып жүре алады. Дегенмен, үлкенірек кемелердің маневрлік қабілеті аз және өкшесі қиынырақ. Фильмдерде қарақшылар әдетте галеондар сияқты үлкен кемелерде көрсетіледі, өйткені олар өте әсерлі көрінеді, бірақ шын мәнінде қарақшылар шағын кемелерді, көбінесе шұңқырларды жақсы көреді.; оларға күтім жасау тез және оңай болды. Сонымен қатар, олардың таяз тартылуы оларға таяз суларда жүзуге немесе үлкенірек кеме жете алмайтын құм жағаларын паналауға мүмкіндік берді.

Олардың үлкендігі соншалық, кез келген адам күнделікті теңіз міндеттеріне қатыса алады, бірақ шайқаста бір мылтық төрт, тіпті алты адамның қызметін қажет етті. Бортында он екі зеңбірегі бар кемеге тек оқ ату үшін жетпіс адам керек болды, сонымен қатар зеңбірек оқтары мен мылтық беру қажет болды.

Қарақшылық туралы айтқанда, қарақшылар жүзген кемелерді елемеуге болмайды, дегенмен, әрине, кез келген кеме қарақшы ретінде әрекет ете алады. Белгілі бір дәрежеде қарақшылық кеме жасаудың алға жылжуына ықпал етті, өйткені қарақшыларға ең озық және жылдам кемелер қажет болды. Менің эссем кемелер туралы емес, адамдар туралы болғандықтан, мен өте аз сипаттаймын және кемелердің ең көп таралған түрлеріне ғана тоқталамын, ал олардың әрқайсысы туралы жеке кітап жазылуы мүмкін.

Ежелгі уақытта флот тек қана ескекпен жүзетін болды. Сонымен, негізгі қозғаушы күш адам күші болды. Ол шамамен 1/10 ат күшіне (а.к.) тең екені белгілі. Демек, 100 ат күші бар қуат алу үшін мыңға жуық ескекші қажет болды. Салыстырмалы түрде қысқа кемеде ескекшілер санын көбейтуге деген ұмтылыс оларды бір-бірінен жоғары екі немесе одан да көп қатарға отырғызуға итермеледі. Сонымен, унемелерден кейін - бір қатар ескекті кемелер - біремелер, триремалар (триремалар) және басқалары сәйкесінше екі, үш және одан да көп қатарлы ескектері бар кемелер пайда болды.

Алайда, бірте-бірте желкен кеңінен қолданыла бастады. Тек желкенмен жүзетін кемелер пайда бола бастады: нефтер мен коггалар.

Желкенді флоттың дамуы желкенді кемелерді пайдаланудың қисынсыздығын дәлелдеді, өйткені желкенді кемеге тең орын ауыстыру кезінде галлеа зеңбіректерінің салмағы бірнеше есе аз болды, ал экипаж әлдеқайда үлкен болды. Олардың құрылысы 17 ғасырдан кейін тоқтатылды.

Орта ғасырлардағы Батыс Еуропа елдерінің кемелеріне тән қасиет желкендерді елтаңбалар, адамдар фигуралары, кресттермен безендіру болды, сондықтан желкендер үлкен баннерлерге ұқсайды. Кеме жалаулары кейде соншалықты үлкен өлшемдерге жетті, олардың ұштары суда сүйретіледі.

Еуропаның егемендіктерін теңіз экспедицияларын жабдықтауға итермелеген тек жер шарын зерттеуге деген ұмтылыс емес еді. Сондай-ақ анағұрлым прозалық себеп болды - бөтен жерлерді, алтын, күміс, дәмдеуіштер мен құлдарды басып алу арқылы баю. Сондықтан Кристофер Колумбтың, Васко да Гаманың, Фернандо Магелланның және басқа да көптеген экспедицияларды қарақшылар қатарына жатқызуға болады. Ашушылардың соңынан жүздеген, мыңдаған кемелер жаңа жерлер мен байлықтарды іздеуге аттанды. Ұлы географиялық ашылулар дәуірі басталды.

Еуропалық қарақшылардан басқа, негізгі базалары Жерорта теңізі бойындағы Африка жағалаулары болған мұсылман елдерінің қарақшылары кеңінен танымал болды.

Африканың варварлық жағалауындағы қарақшылар – түріктер, арабтар, маврлар – олар басқара алатын еуропалық кемелердің барлығына шабуыл жасады. Олар еуропалық қарақшыларға қарағанда азырақ қанды және практикалық болды, олар адамдарды өлтірмеді, бірақ оларды тұтқынға алып, Мысыр, Тунис, Алжир және Түркия базарларында сатты; Сонымен қатар, мәжбүрлі ескекшілер командасын толықтыру үшін олардың өздері де сау жас жігіттерге мұқтаж болды. Жас ақ әйелдер шығыс базарында жоғары бағаланды, олар гаремдерге сатып алынды, ал қарақшылар бай және асыл ата-аналардың балалары үшін жақсы төлем алды.

Орта ғасырлар мен қазіргі тарих бойы қарақшылар Солтүстік Африкада қауіпсіз баспанаға және күшті ұйымға ие болды. 15-16 ғасырларда Жерорта теңізі бассейні христиан державалары мен мұсылман Түркия арасындағы кескілескен күрестің сахнасына айналды. Теңіздегі соғыстарда варвар қарақшылары маңызды рөл атқарды, атап айтқанда, Солтүстік Африкадағы қарақшылар мемлекеті ағайынды Барбаросса сұлтандар басқарған.

Ежелгі дәуірде кемелердің негізгі қаруы болды Жедел Жадтау Құрылғысы, өзекке орнатылған. Олар алдымен жау кемесінің ескектерін сындырып, оны маневрлік қабілетінен айырды, содан кейін бұрылыс жасап, бүйіріне немесе (кейде) артқы жағына соғылады.

Қошқардан басқа, гректер кемелерін ауыр металл жүкпен қаруландырды, оған дельфиннің пішіні берілді, оны - деп атады. дельфин. Ол аулаға немесе бумға ілініп, жау кемесіне жақындаған кезде құлаған. Жүк шабуылға ұшыраған кеменің палубасын немесе түбін тесіп өткен.

Тамаша маневрлердің арқасында грек кемелері шабуылдарды жасауда үлкен шеберлікке қол жеткізді. Біздің эрамызға дейінгі 3 ғасырда. Римдіктер әлемдегі ең жақсы құрлықтағы күштерге ие, бірақ кемелерді маневрлеуде тәжірибесі жоқ, Эол аралдары шайқасында (б.з.д. 260 ж.) өздері ойлап тапқан интернаттық көпірді пайдаланып, Карфаген флотын жеңіп алды; қарға.

«Қарға» кеменің садағына ілінген жебеден тұрды. Жебеге ұзындығы 5,5 метр, ені 1,2 метр платформа орнатылды. Жебенің жоғарғы ұшында қарғаның тұмсығына ұқсайтын ауыр металдан жасалған салмақ блок арқылы ілулі болды. Жау кемесіне жақындаған кезде платформасы бар жебе түсірілді, ал жүк палубаға ұшын тесіп, кемелерді біріктірді. Екі қатардағы римдік сарбаздар өздерін қалқанмен жауып, шабуылға ұшыраған кемеге мініп, шайқастың нәтижесі жағадағыдай, қоян-қолтық ұрыста шешілді.

Лақтыру машиналарының дамуымен олар кемелерде қолданыла бастады. Кеменің тұмсығына орнатылған олар отырғызуды болдырмауға арналған. Алайда, дымқыл теңіз ауасы жануарлардың тамырынан немесе жылқының қылынан жасалған бұлақтарды жұмсартқандықтан, ежелгі теңіз артиллериясы кең тараған жоқ.

Құрылымы бойынша лақтыру машиналары екі қарулы – эютондар немесе катапульталар және бір қарулы – политондар немесе баллисталар болып бөлінді.

Катапульттарөте үлкен садақты бейнелеген. Олар алдыңғы жағында күшті көлденең жақтауы бар ұзын траншеядан тұрды, оның бүйірлерінде тығыз бұралған сымдардың тік шоғыры болды. Әрбір байламның ортасына рычаг орнатылды, оның артқы ұштары садақпен жалғанып, алшақтайды. Садақтың ортасы жебеге, бөренеге немесе тасқа арналған ұясы бар сырғытпаға бекітілді. Сырғытпа қақпаны немесе бұрандалы механизмді қолданып, жіпті артқа тартты, ол тығынды алып тастағаннан кейін түзетіп, снарядты алға жіберді. Катапульта снарядты 1000 метрге дейінгі қашықтықта атып, оның бастапқы жылдамдығын 60 м/с-қа дейін жеткізді. Олардың практикалық қашықтығы шамамен 300 метрді құрады. Гай Юлий Цезарь Галлия соғысы туралы жазбаларында бұл машиналар жебелерді сондай жылдамдықпен лақтыратындықтан, олар сырғанау кезінде үйкелістен ұшқын пайда болады және ұшу кезінде көрінбейді.

Катапульттар бекіністер мен кемелерді жою үшін пайдаланылды. Машина шығарған байлаулы бөрене көлбеу траектория бойынша палисадтың төрт қатарын тесіп өтті. Жіпті бірнеше жауынгер тартып, 15 минуттан 1 сағатқа дейін созылды.

Баллисталарбір бума өзектер орнатылған жақтаудан тұрды. Бөрененің ортасына снарядқа арналған қасық немесе итарқасы бар рычаг салынған. Станокты іске қосу үшін жағаның көмегімен рычаг төмен тартылып, қасыққа снаряд салынып, жаға босатылды. Бұл жағдайда рычаг тірекке соғылып, 400 метрге дейін ұшқан снарядты жіберді. Қашықтық 200 метрге жетті. Снарядтың бастапқы жылдамдығы шамамен 45 м/с болды. Снарядтар ретінде жанғыш қоспасы бар тастар, қазандар мен бөшкелер пайдаланылды. Іске қосылған кезде снаряд жоғары қарай тік ұшып, кемеге соғылып, палуба мен түбін тесіп өтті. Снарядты лақтыру үшін ең қолайлы бұрыш 0° пен 10° аралығында болды, өйткені бұрыш ұлғайған сайын көліктің серпілісі артып, соққының бастапқы жылдамдығы мен дәлдігі төмендеді. Жебе лақтырушы- Ежелгі Римде ойлап табылған лақтыратын машина. Машинаның дизайны жоғарыдағы суреттен анық көрінеді. Соққы тақтасы кабельдер жүйесін пайдаланып жүкшығыр арқылы артқа тартылды және босатылғаннан кейін бағыттаушы тақталарда орнатылған көрсеткілерді түзетіп, итеріп жіберді. (Cурет 8)

Еуропалықтар арабтардың атыс қаруымен де таныс болды. Олар шақырылды мадфаа, бұл араб тілінен аударғанда «ойылған бөлік» дегенді білдіреді. Ал 14 ғасырда атыс қаруы бүкіл Еуропаға тарады.

Еуропалық соғыстарда атыс қаруын қолданудың тарихи дәлелденген алғашқы оқиғасы 1331 жылы Фриол қаласында Италия-Германия шекарасында екі рыцарь Кройцберг пен Шпангенбергтің Сивидале қаласына шабуылы кезінде орын алды. Шежіре мәтініне қарағанда, мылтықтар шағын калибрлі болды және ешкімге зиян тигізбеді.

1340 жылы Терни бекінісін қоршау кезінде папалық әскерлер болттарды лақтыратын «күркірейтін құбырларды» қолданды, ал 1350 жылы Сауэроло қамалын қоршау кезінде салмағы шамамен 0,3 кг болатын дөңгелек оқтарды бомбалады.

Француздар зеңбіректерді алғаш рет 1338 жылы Пуй-Гийомды қоршау кезінде пайдаланды.

Далалық соғыста қаруды ағылшындар алғаш рет 1346 жылы Креси шайқасында, содан кейін 1356 жылы Пуатье шайқасында француздарға қарсы қолданды. Британдықтар екі шайқаста да жеңіске жетті және, мүмкін, зеңбіректер ағылшын садақшыларының отын жақсы толықтырды.

Одан кейінгі жылдарда бірде-бір ірі шайқас артиллериялық зеңбіректердің гуілсіз өткен жоқ. 1399 жылы Воркла шайқасында князь Витаутастың қолбасшылығымен біріккен орыс-литва әскерлері татарларға қарсы зеңбіректерді қолданды. Ал 1410 жылы Грюнвальд шайқасында неміс рыцарлары Литва, Польша және Смоленск княздігінің біріккен күштеріне қарсы зеңбіректерді қолданды. Артиллерияны қолданатын тарап екі шайқаста да жеңіліске ұшырағанымен, бүкіл Еуропадағы әскерлер артиллерия алуға ұмтылды.

Әскери-теңіз қаруларының дәуірі Арагон патшасы пайда болған күннен басталды Дон Педро IV, 1359 жылы Кастилия королі Барселонада қоршауда отырып, кемелерінің бірін үлкен бомбамен қаруландырып, алғашқы оқ жаудырды. Куәгердің айтуынша, корольдік бомбалау отты және «жасанды мылтықты» қолданып, снарядтарды лақтыра бастады және екі оқпен жау кемесі саңылауы мен мачтасын құлатты.

Кеме корпустарына атыс қаруын орнату үшін олар мылтық орналастырылған жерлерде кесулерді жасай бастады. Саяхат кезінде бұл кесінділер кенеппен жабылған, бірақ бұл өтпейтін су үсті бортын жасамады. 1500 жылы француз кеме жасаушысы ойлап тапқан де зарядтарҚұлыпталатын «зеңбірек порты» кеме жасау мен навигацияда жаңа дәуірді ашты. Жабық зеңбіректер порты кемедегі зеңбіректердің санын қондырмалар мен жоғарғы палубаға ғана емес, сонымен қатар төменгі палубаға орнату арқылы көбейтуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, төменгі палубаға ауыр мылтықтарды орналастыруға болады, бұл кеменің тұрақтылығын арттырды.

Алайда, тәжірибенің жетіспеушілігінен және кемені жасау кезінде теориялық есептеулердің жоқтығынан, олар сырғанақ жолында қате соғылған және жиі судан төмен орналастырылғандығы соншалық, ең кішкентай тізімде кемелер суға түсіп, батып кетті. «Магу Косе» каррак 1545 жылы судан небәрі 16 дюйм (40,6 см) болатын шайқасқа ашық порттардан су тартып, француздармен шайқас басталғанға дейін Снитхед жолында осылайша қайтыс болды.

Кейіннен порттардың өлшемдері мен олардың арасындағы қашықтық ядроның диаметріне байланысты таңдала бастады; екі іргелес порттар арасындағы орталықтан орталыққа мән шамамен 25 ядро ​​диаметрі болуы керек және порттың ұзындығы мен биіктігі сәйкесінше 6 және 6,6 диаметр болуы керек. Порттың төменгі жиегі палубаның үстінде шамамен 3,5 өзек диаметріне тең биіктікте болды.

Кемелерде алғашқы тұрғын үйлер 15 ғасырда пайда болды. Алғашында бөлме артқы қондырманың бүкіл кеңістігін алып жатты, кейінірек қондырма әлдеқайда ұзағырақ және көп деңгейлі болған кезде, ол бірнеше кабинаға және артқы қабырғаға жақын үлкен салонға бөлінді. Каюталар бүйірлерде орналасты, олардың саны командалық құрам санының өсуіне қарай өсті. Каюталар қарапайым ағаш қалқалармен бөлінген, тек кеме капитаны орналасқан артқы салонның ішкі безендірілуі декоративті болды.

Қабырғалар мен палубаның айтарлықтай көлбеулігі кеме корпусының ішкі және сыртқы безендірілуін анықтады. Артқы жағында ілулі тұрған қондырманың артқы қабырғасы салон терезелері көрінетін галереялармен безендіріле бастады. Терезелерге кішкене әйнегі бар торлар енгізілді. Жақтаулар ойылған бағаналар мен аркалармен безендірілген. 15 ғасырдың аяғында. кабинаның ішкі бөлігіне шығып тұрған корпус жинағы жақсы бекітілген тақталармен қапталған; жиһаздар да пайда болды - терезе астындағы орындықтар, сандықтар мен оюланған шкафтар.

Алайда, сол кездегі кемелерде өмір сүру жағдайы өте қиын болды. Әдетте, кемелерде (каравелдер, карактар ​​және т.б.) үздіксіз палуба болмады, ал дауылды уақытта экипаж суды трюмге кіргізбеу үшін ұйықтамай немесе тыныштықсыз шайқасады, оны кеме корпусына орнатылған қарапайым сорғылармен сорды. кеме. Кереуеттер кабиналарда тұратын элитаның артықшылығы болды, яғни ең жоғары командалық құрам: капитан, кеме жүргізуші, штурман және дәрігер. Прототипі үнділік гамак болған аспалы кереуеттер Америка ашылғаннан кейін 16 ғасырда ғана кемелерде пайда болды. Осы уақытқа дейін экипаж трюмде және палуба қондырмаларында қораптардағы, бөшкелердегі, тақталардағы таңғажайып тар жағдайларда, олардың астына өз киімдерін төсеп, қатар ұйықтады. Төрт-бес сағаттық вахтада тұрған матростар дымқыл киім киіп, жаңа ғана жолдастары босатқан орындарды жайлады. (Cурет 10)

15-18 ғасырларда қабылданған жүйе бойынша барлық кеме атыс қарулары келесі негізгі түрлерге бөлінді:

• · бомбардирлер (минометтер) – қысқа ұзындықтағы ірі калибрлі зеңбіректер;
• · зеңбіректер – орташа ұзындықтағы, ірі калибрлі зеңбіректер;
• · құлвериндер – ұзын ұзындықтағы орташа калибрлі зеңбіректер;
• Гаубицалар – қысқа ұзындықтағы орташа калибрлі зеңбірек. (Cурет 12)

Көрсетілгендерден басқа, кемелер жартылай зеңбіректермен және қос зеңбіректермен, жартылай құлвериндермен және ұңғы ұзындығы бойынша негізгі типтен ерекшеленетін басқа да зеңбіректермен жабдықталған.

Кемеге орнатылған кезде үлкен калибрлі зеңбіректер күшті арқалықтардан жасалған арнайы эстакадаларда (станоктарда) түйреуіштермен (бөшкедегі толқындар) ілулі болды. Мылтық бекіткіштері жылжымалы немесе қозғалмайтын болуы мүмкін. Жылжымалы машиналар кеменің бортына және палубасына ілмектермен (кабельдермен) бекітілді.

Кіші калибрлі зеңбіректер кеменің бүйіріндегі тесіктерге салынған бұрылыстарға (трубкаларға арналған шанышқысы бар металл түйреуіштерге) орнатылды.

Құрал-саймандардың өзектері алдымен тастан, кейінірек шойыннан немесе соғылған темірден жасалған. Такелажды жою үшін шведтер бірінші болып қос снарядтарды қолданды ( емізік), шынжырмен жалғанған және екі көрші зеңбіректен бір уақытта атылған. 1552 жылы Родосты қоршау кезінде түріктер минометтерге арналған снарядтың жаңа түрін – жанғыш қоспамен толтырылған тұтандырғыш снарядтарды пайдаланды. 16 ғасырдың аяғында пайда болды оқсфералық қорғасын оқтарымен.

1540 жылдан бастап ядроның диаметріне байланысты зеңбіректердің дизайн өлшемдері Нюрнберг механигі ұсынған калибрлеу шкаласына сәйкес анықтала бастады. Георг Хартман.

16 ғасырға дейін мылтық көздейтін аспаптар болмаған, көзбен көздеу болған. Атақты итальяндық математик Николо Тарталья(1500-1557) квадрантты ойлап тапты, оның көмегімен зеңбіректердің көтерілу және еңіс бұрыштарын өлшей бастады.

Дегенмен, сол кездегі артиллерияның атыс жылдамдығы әлі де көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Олардың екінші соққыға қаншалықты аз сенгенін келесі мысалдан көруге болады. 1551 жылы француз капитаны Полин испандық эскадрильямен кездесті. Артиллериядағы айырмашылықты ескере отырып, ол айла қолданып, өз кемесінде Испания королі болған император Карл V-тің туын көтеруді бұйырды. Оған қоса, ол императордың туысын Испанияға алып бара жатқанын айтып, барлық қарудан сәлем беруді талап етті. Испан адмиралы алдаудан бейхабар, сәлем беруге бұйырды. Түтін сейілмей тұрып, Полен кемелерімен алға ұмтылып, испандықтар зеңбіректерін толтырып үлгермей тұрып, испандық кемелерге отырды.

Қарақшылар, әдетте, отырғызу шайқасын жақсы көреді. Рақымшылыққа ұшыраған қарақшы Генри Майнваринг құрастырған қарақшылар кемелерінің ұрыс тактикасының сипаттамасы бар. Ол олжа қуып, қарақшылар кемелер колоннасының соңынан ергенін, олардың біреуі немесе сүйемелдеу кемесі артта қалса, қарақшылар оны тез басып озғанын жазған. Шабуылға ұшыраған кемеге жақындай отырып, олар артқы жағынан да, желкеден де жақындауға тырысты, өйткені бұл кезде олар тек бірнеше мылтықтардан оқ атылды. Жәбірленушіні басып озған қарақшылар кеменің тұмсығын ілгектерді пайдаланып шабуылдаушының артқы жағына бекітуге тырысты. Бұл ретте қарақшылар қорғанушы кемені маневр жасау мүмкіндігінен айыру үшін рульді ағаш арқалықпен бекітіп алған. Жау кемесінің палубасына гранаталар мен жанғыш сұйықтықтары бар ыдыстар лақтырылды. Содан кейін қарақшылар кескіш пен тапаншаларды қолданып, бортқа шықты.

Әлсіз жақтарына қарамастан, теңіз артиллериясы бортқа отырғызу кезінде бірте-бірте тек көмекші қару болудан қалады. Оның міндеттеріне ұрыс жағдайына байланысты отырғызуға дайындық немесе оның алдын алу кіреді.

Sloops
18 ғасырдың басында слоп Кариб аралдарында салынған әртүрлі кемелерді білдіреді. Слоптар әдетте пропорционалды емес қуатты желкені бар шағын бір мачты кемелер болды. Бұл оларды жылдам және маневрлі етті, бұл олардың таяз жобасымен біріктіріліп, оларды тамаша қарақшы кемеге айналдырды. Әдетте, шұңқырлар көлбеу негізгі желкенмен және садақтағы жебемен жабдықталған. Ұқсас желкенді қондырғылары бар екі және үш мачты кемелерді шұңқырлар деп те атауға болады.

Батыс Африка жағалауындағы Бартоломей Робертс. Оның артында ол басып алған құл сауда кемелерінің флоты бар. «Корольдік бақыт» және «Ұлы Рейндер» - Робертстің кемелері де сонда орналасқан. Екі жалаудың бейнелері анық көрінеді.

Шонерлер
18 ғасырда шхунерлер кеменің кең таралған түріне айналды. Әдетте, шхунерлер екі мачтада алдыңғы желкендері бар екі мачты кемелер ретінде анықталады. Тар корпус және үлкен желкен аймағы оларды жылдам етті, артқы желмен әдеттегі шхунер жылдамдығы 11 түйіннен асты; Шхунердің тартылуы да таяз болды, бұл олардың таяз жерлерде және жағаға жақын жерде еркін жүзуіне мүмкіндік берді. 100 тоннаға дейін ығыстыратын қарақшы шхуна 8 зеңбірек пен шамамен 75 адамнан тұратын экипажды алып жүрді. Шхунердің кемшілігі оның круиздік диапазонының жеткіліксіздігі болды. Су мен азық-түлік қорын толтыру үшін порттарға жиі қоңырау шалу керек болды. Дегенмен, жеткілікті білім мен шеберлікке ие болған қарақшылар теңізге қажеттінің бәрін алып кетті.

Бригандиндер
Америка жағалауында жиі кездесетін кеменің тағы бір түрі Бригандин болды. Бригандин - екі мачтты кеме, алдыңғы жағында түзу желкенді, ал көлбеу төменгі желкенді және негізгі діңгегінде түзу желкенді. Мұндай желкенді қондырғы бригандинге желкенді де, жақын қашықтықта да тиімді жүзуге мүмкіндік береді. Бригандиннің ұзындығы шамамен 24 м, ығыстыру шамамен 150 тонна, экипаж 100 адам, қару-жарақ 12 зеңбірек.

Бригандиннің нұсқасы бригада болды, бірақ американдық суларда мұндай кеме өте сирек болды. Бригада екі діңгекке де түзу желкендерді алып жүрді, дегенмен кейде діңгектер арасында көлбеу желкендер орнатылды. Кейде негізгі тірекке көлбеу желкен орнатылды. Бұл пішінде кеме шнява деп аталды. Корольдік Әскери-теңіз күштері Кариб теңізіндегі суларда патрульдік кемелер ретінде шниавтарды пайдаланды.

Үш діңгекті кемелер (түзу желкенді)
Тікелей желкені бар үш діңгекті кемелерді сөздің толық мағынасында кемелер деп санауға болады. Үш мачты кемелер қарақшылар шхуналары мен шұңқырларына қарағанда баяу болғанымен, олардың әлі де бірқатар даусыз артықшылықтары болды. Ең алдымен, олар теңізге жарамдылығымен ерекшеленді, ауыр қаруды алып жүрді және үлкен экипажды орналастыра алды. Көптеген қарақшылар, соның ішінде Бартоломей Роберт пен Чарльз Вэйн үш діңгекті кемелерді таңдады.

Бұл кезеңде үш мачтты сауда кемелері белсенді пайдаланылды. Эдвард Тичтің Королеваның кек қайтаруы 40 зеңбіректерді тасымалдауға арналған, құл саудасына арналған кеме болды. Әдетте, 300 тонна сыйымдылығы бар сауда кемесі 16-дан астам зеңбірек алып жүрді. Үш мачталы әскери кемелер бірнеше қатарға бөлінді. 6-ші дәрежелі кемеде 12-ден 24-ке дейін зеңбірек болды. 5-ші дәрежелі кеме қазірдің өзінде 40-қа дейін қару алып жүрді. Бұл қару-жарақ, әдетте, артиллериялық шайқаста кез келген қарақшыны жеңу үшін жеткілікті болды. Жалғыз ерекшелік Робертстің Royal Fortune және Teach Queen N Revenge, сондай-ақ салыстырмалы қару-жарақ тасымалдайтын бірнеше басқа қарақшылар кемелері болды.

Қарақшылар өздерінің кәсібінің табиғаты бойынша маневрлі, жылдам және жақсы қаруланған кемелерді қажет етті. Және, әрине, олар оларды салуға алаңдамады - неге? Өйткені, кеменің теңізге жарамдылығын алдын ала бағалау арқылы оны басып алу оңайырақ. Қарақшылар қашып бара жатқан олжасын қуып жетіп, әскери фрегаттарға соқтығысқан жағдайда аяқтарын алып кету үшін жылдамдықты қажет етті. Сауда кемелерін басып алған қарақшылар әдетте оларды «баптады»: олар палубаның қондырмаларын, трюмдегі қалқаларды алып тастады, төменгі дөңес жасады, діңгектердің бірін кесіп тастады және бүйірлерінде мылтықтарға арналған қосымша порттарды кесіп тастады.
Ең аңызға айналған қарақшылар кемелері қарапайым кемелерден де жылдамырақ болды. Мысалы, Багам аралдарында аң аулап жүрген Чарльз Вэйн 1718 жылы теңіз патрульдерінен жалтарып, олардың әрбір аяғына екіден ілгері жылжыды.

1. Анна патшайымының кек алуы

Атақты корсар Эдвард Тич өзінің әйгілі кемесін осылай атады. Дәл осы кемеде ол өзінің филибустық мансабының шыңына жетті. 1717 жылға дейін бұл кеме француз сауда кемесі Конкорд болды 14 зеңбірегі және шамамен 200 тонна ығыстыру. Неліктен Теч кемеге мұндай оғаш атау бергені белгісіз. Түрлі нұсқалар бар, олардың бірінде бұл оның өткенге деген сағынышы, Течтің осы патшайымның тұсында әскери қызметте болғаны айтылған.
Конкордты басып алып, Теч күтпеген тектілігін көрсетті - ол өзінің капитанын ескі шұңқырына ауыстырды, оған құлдарын қосып, Мартиникаға жүзіп үлгерді. Атаудың өзгеруі бұрынғы сауда кемесінде болған метаморфозалардың аз ғана бөлігі болды. Оқыту немесе «Қара сақал» деп атағандай, кеменің бүйірлеріндегі зеңбіректердің санын 40-қа дейін арттырды. Қарақшылардың шағын экипажы содан кейін сауда кемелерін дүрбелең күйіне түсірді, бұл таңқаларлық емес, өйткені қазір олардың кемесі атыс күші бойынша екінші, кемеден кейін Варфоломей Робертс.

Табиғатты бағындыру үшін адам мегамашиналарды жасайды - мүмкіндіктері мен өлшемдері қиялды таң қалдыратын әлемдегі ең керемет технологиялар. Иә...

2. «Корольдік бақыт»

Бұл кеменің атауы әлдеқайда анық, әйгілі Уэльс қарақшысы Джон Робертске тиесілі болды, ол Бартоломей Робертс деген атпен белгілі. Ол тек Кариб теңізінде ғана емес, сонымен қатар Атлант мұхитында да жұмыс істеп, 400-ден астам кемені басып алды. Оның мінез-құлқы ысырапшылдықпен сипатталды. Көптеген жылдар бойы қарақшылықпен айналысқан Робертс бірнеше кемені ауыстырды. 1719 жылы ол Корольдік Трамптың капитаны болып сайланды, оның қызметінде 30 зеңбірегі бар. Бригантинді қуу үшін басып алынған шұңқырға шығып, ол өзінің көмекшісі Уолтер Кеннеди мен қашып кеткен экипаждың сатқындығына тап болды. Содан кейін Робертс өзінің 10 мылтығына «Сәттілік» деп ат қойып, теңізшілерін Киелі кітапқа ант беруге мәжбүр етті.
1721 жылы ол корольдік фортуна деп атаған 42 қарулы француз кемесін басып алды. Мұндай кеме алынбайтын болып саналды және оны басып алу даңқты жеңіс болды, әсіресе бортында Мартиника аралының губернаторы болғандықтан. Соңғысы Робертстің айналасындағы көптеген қарақшыларды дарға іліп өлтіргені үшін дарға кесілді. Мұндай әскери кемені басқара отырып, басқа әскери кемелерден қорқу жоқ сияқты болды. Бірақ келесі жылы ағылшынның «Swallow» әскери кемесімен шайқас нәтижесінде Робертс қаза тапты.

3. Оуида

Әйгілі флагмандық Ouida флибастер Блэк Сэм Белламның қолында болды. Тарихшылар кеменің атауы қазіргі Бенин аумағында орналасқан Уида қаласының құрметіне пайда болғанын айтады - ол кезде ол құл саудасының орталығы болған. Бұл кеме 1715 жылы Лондон портында суға түсірілген. Кеме Африкадан құлдарды тасымалдауға арналған. Лондоннан ол Солтүстік Америкаға жүзу үшін Африкаға барды. Кеме 13 торапқа жетуге қабілетті ең жылдам кеме ретінде қорлардан шығарылды. Бұл трюмдерде шыбын сияқты қырылып жатқан құлдарды тасымалдау уақытын қысқарту үшін қажет болды.

Ежелгі заманнан бері адамдар теңіздерді аралап, кемелерін біртіндеп жетілдірді. Қазіргі заманғы кеме жасау өте дамыған, ал кемелердің ассортименті ...

4. «Шытырман оқиға»

Шотландиялық жекеменшік Уильям Киддтің сүйікті кемесі Adventure болды. Приключение түзу желкендерімен жабдықталған фрегат және галлея болды, өйткені оның ескектері де болды. Соңғысы кемені желді де, тыныш ауа-райында да маневрлі етті. Оның бүйірлерінде 34 зеңбірек болды және 287 тонна су ығыстыратын кеме экипажы 160 адамнан тұрды. Шытырман оқиғаның негізгі міндеті дәл басқа қарақшылар кемелерін жою болды. Киддтің өзі қарақшылық шабуылдар мен басқа да қылмыстар үшін айыпталған, бірақ осы күнге дейін іс аяқталмаған.

5. «Қиял»

«Фантазия» кемесін Генри Авери басқарды, оның бірнеше лақап аты бар - «Лонг Бен», «Архипират» және сәттіліктің ең бақытты джентльмендерінің бірі болды. Фантазия бастапқыда 30 қарулы фрегат, Карл II болды, оның экипажы француз сауда кемелерін тонауды ұнататын. Онда бүлік шыққанда (әдетте қарақшылар үшін), бірінші жұбайы Авери билікті басып алды. Ол кеменің атын өзгертуден бастады (бұл да тән), содан кейін ол оған керемет шабуыл жасады және оларды тек өлім ғана бөлді.

6. «Бақытты жеткізу»

Бұл шағын, бірақ даңқты кемеде ағылшын қарақшысы Джордж Лаутер 18 ғасырда Атлант және Кариб теңіздерінің кеңістігін жүзіп өтті. Оның сүйікті әдісі қуғынға түскен кемені соғып, оған жеңіл отыру болды. «Жеткізу» бұл тактикаға өте қолайлы болды.

7. «Шығылған күн»

Бұл әдемі аты бар кеме ең қатыгез содырлардың бірі - Кристофер Мудиге тиесілі болды, ол ешкімді тұтқынға алмаған, тұтқындарын келесі әлемге тез жіберуді жөн көрген. Сондықтан, олар көкжиектен 35 зеңбіректі «Күн көтеру» фрегатын көргенде, көптеген кемелер көкжиектен тезірек сырғып кетуге тырысты. Және ол өзінің жарқын және танылатын туымен ерекшеленуі мүмкін еді. Бұл Муди ұсталып, асылғанға дейін жалғасты.

Формула 1 - бұл ең қымбат және әсерлі спорт түрі ғана емес. Бұл ең соңғы технологиялар, бұл ең жақсы дизайн және инженерлік ойлар, бұл кез келген...

8. «Әңгімелесу»

Қарақшылықтың алтын ғасырында креол қарақшысы Джон Боуэн болды, ол 50 зеңбіректі үлкен кемеде жүзіп жүрді, оның су тасымалы бастапқыда 450 тонна болатын кеме құлдарды тасымалдады, бірақ Боуэн оны алған кезде. ол батылдықпен мавриялық кемелерді аулай бастады.

9. «Кек алу»

Бұл 10 зеңбіректі Стид Боннет жүргізді, оны «қарақшылар джентльмені» деп атады, өйткені бұл ағылшын текті текті болды. Кеменің өмірі қысқа болса да оқиғаға толы болды: алдымен ол кішкентай жер иесіне, содан кейін рақымшылыққа ұшыраған қарақшы «Қара сақалға» ие болды, бірақ кеме қарақшылыққа қайта оралды. «Қауіп алу» кішігірім және маневрлі қайық болды, ол үлкенірек кемелерді суға батырды.

10. «Алтын хинд»

Бұл шағын галлеон әйгілі Фрэнсис Дрейкке тиесілі болды, ол Магелланның Викториясына еріп, жер шарын айналып шыға алды. Кеме Англияның Альденбург қаласында жасалған және «Пеликан» деп аталды. Бұл галлеон болды - 16 ғасырда каравелдер мен каррактарды ауыстырған кеменің жаңа түрі. Оның денесі пеликанның бейнесімен, сондай-ақ қызыл және сары гауһар тастармен безендірілген. Кеме атын өзгерткен кезде, корпустағы пеликанның орнына олар тоналған, демек, арзан алтыннан құйылған қанжығаның фигурасын бекітті;

Adventure Galley - ағылшын жекеменшік және қарақшы Уильям Киддтің сүйікті кемесі. Бұл ерекше фрегат галлеясы желге қарсы да, тыныш ауа-райында да маневр жасауға мүмкіндік беретін түзу желкендермен және ескектермен жабдықталған. 34 қаруы бар 287 тонналық кеме 160 экипажды қабылдады және ең алдымен басқа қарақшылардың кемелерін жоюға арналған.

Queen Anne's Revenge - бұл Blackbeard лақап аты аңызға айналған капитан Эдвард Тичтің флагманы. Бұл 40 қарулы фрегат бастапқыда Конкорд деп аталды, Испанияға тиесілі болды, содан кейін оны Blackbeard басып алғанға дейін Францияға өтті, оның басшылығымен кеме нығайтылды. және «Анна патшайымының кек алуы» деп аталды және атақты қарақшының жолында тұрған ондаған сауда және әскери кемелерді суға батырды.

Whydah - теңіз тонауының алтын дәуіріндегі қарақшылардың бірі Қара Сэм Белламидің флагманы. Ouida көп қазынаны тасымалдауға қабілетті жылдам және маневрлі кеме болды. Өкінішке орай, Қара Сэм үшін қарақшылық «мансап» басталғаннан кейін бір жыл өткен соң, кеме қатты дауылға ұшырап, жағаға лақтырылды. Екі адамнан басқа барлық экипаж қайтыс болды. Айтпақшы, Сэм Беллами тарихтағы ең бай қарақшы болды, оның дәулеті Форбстың қайта есептеуі бойынша қазіргі заманға сәйкес шамамен 132 миллион долларды құрады;

«Корольдік бақыт» атақты Уэльс корсары Бартоломью Робертске тиесілі болды, оның өлімімен қарақшылықтың алтын ғасыры аяқталды. Варфоломейдің мансабында бірнеше кеме болды, бірақ 42 мылтық, үш мачты кеме оның сүйіктісі болды. Онда ол 1722 жылы британдық «Қарлығаш» әскери кемесімен шайқаста қаза тапты.

Fancy — Лонг Бен және Арх-Пират деген атпен белгілі Генри Аверидің кемесі. Испандық 30 қарулы фрегат Чарльз II француз кемелерін ойдағыдай тонады, бірақ ақырында бүлік шығып, билік бірінші серіктес ретінде қызмет еткен Авериге өтті. Эвери кеменің атын Imagination деп өзгертіп, мансабы аяқталғанша кемеде жүзіп жүрді.

Happy Delivery - 18 ғасырдағы ағылшын қарақшысы Джордж Лоутердің кішкентай, бірақ сүйікті кемесі. Оның қолтаңба тактикасы найзағай жылдамдығымен бір уақытта жау кемесіне өз кемесімен соғу болды.

Golden Hind - сэр Фрэнсис Дрейктің қолбасшылығымен 1577-1580 жылдар аралығында әлемді айналып өткен ағылшын галлеоны. Кеме бастапқыда «Пеликан» деп аталды, бірақ Тынық мұхитына кірген кезде Дрейк оны елтаңбасында алтын арқауы бар меценат, лорд-канцлер Кристофер Хаттонның құрметіне өзгертті.

Rising Sun кемесі Кристофер Мудиге тиесілі болды, ол принципті түрде тұтқынға алынбаған нағыз қатыгез содыр. Бұл 35 қарулы фрегат Moody's жауларын ол аман-есен асылып өлгенше қорқытты - бірақ ол тарихта ең ерекше қарақшылық тумен, қызыл фонда сары, тіпті бас сүйегінің сол жағындағы қанатты құм сағатымен де қалды.

Спикер - сәтті қарақшы және тамаша тактик Джон Боуэн корсарының астаналық кемелерінің біріншісі. Сөйлесуші 450 тонна сыйымдылығы бар үлкен 50 зеңбіректі кеме болды, ол бастапқыда құлдарды тасымалдау үшін және Боуэн басып алғаннан кейін мавриялық кемелерге батыл шабуыл жасау үшін пайдаланылды.

Кек - бұл «Қарақшы джентльмен» деп те аталатын Steed Bonnet-тің он мылтығы. Боннет қысқа болса да бай өмір сүрді, кішкентай жер иесі бола алды, Blackbeard астында қызмет етті, амнистияға ие болды және қайтадан қарақшылық жолына түсті. Кішкентай, маневрлі жаза көптеген үлкен кемелерді суға батырды.

Үлкен және кішкентай, қуатты және маневрлі - бұл кемелердің барлығы, әдетте, мүлде басқа мақсаттар үшін жасалған, бірақ олар ерте ме, кеш пе корсарлардың қолында болды. Кейбіреулері «мансаптарын» шайқаста аяқтады, басқалары қайта сатылды, басқалары дауылға батып кетті, бірақ олардың барлығы өз иелерін бір жағынан даңқтады.