Шарнхорст және Гнайзенау шайқастары. «Шарнхорст»

Немістің Шарнхорст және Гнейсенау әскери кемелері Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әйгілі әскери кемелерінің бірі болып саналады. Олардың замандастарының ешқайсысы Еуропаның жағалаудағы суларында, Атлант мұхитында және Арктикада мұнша көп операцияларға сирек қатыса алды. Осы жұп шайқастарға қатты ренжіген Ұлыбританияның Корольдік Әскери-теңіз күштері ағылшын теңізшілері айтқандай, «Албырт» және «Гальштейн» үшін бірнеше рет нағыз аң аулауды ұйымдастырды.

"Шарнхорст Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал кемелерінің бірі болу үшін теңіз кеме жасау зауытында тұрды Вильгельмшавен 1934 жылы 14 ақпанда жауынгерлік крейсер ретінде қайта қондыру келесілердің 15 маусымында және 1936 жылы 3 қазанда ұшырылды. Түсіру рәсімі өте салтанатты болды, оған Адольф Гитлердің өзі де қатысты.

Кеме жасау зауытының жөндеу жұмыстарының үлкен көлемі және турбогенераторлар сияқты кейбір жабдықтарды жеткізудегі кешігулер құрылыстың мерзіміне әсер етті. Жаңа кеме 1939 жылы 7 қаңтарда аяқталды. Шарнхорсттың алдын ала сынақтары бірқатар кемшіліктерді анықтады әртүрлі жүйелержәне кеме жабдықтары, соның ішінде жаңа қазандықтар және бұл елеулі өзгерістер мен жақсартуларды талап етті. Садақтағы тақтайдың биіктігі мен садақтағы әрлеудің жеткіліксіздігі анықталды.

Тамыз айында садақ қайта жасалып, кемеге ұшақ ангары қосылды. 2 қыркүйекте Шарнхорст қысқа сынақтан өтті, содан кейін қазандықтың аса қыздырғыш түтіктерімен бірқатар жұмыстарды орындау қажет болды. Тнейсенаумен бірге Балтыққа көшіп, атыс жаттығулары кезінде ол ортаңғы катапультадағы ангар мен гидроұшаққа зақым келтірді, сонымен қатар кеме жасау зауытында 2 апталық жөндеуден кейін орталық турбинада қиындықтар болды радар да орнатылды), Шарнхорст «Солтүстік теңізге оралды. Контр-адмирал Отто Зилиакс дәрежесіне көтерілді, капитан Зур Си Курт Хоффман оны кеме командирі етіп ауыстырды.

Отқа шомылдыру рәсімі
Кеме тек қазан айында ғана ұрысқа дайын болды, ал 21 қарашада Тнейсенаумен бірге өткелге жетті. Исландия-Фарераралдар. Бұл операцияда Шарнхорсттағы сегіз күшті дауылдың салдарынан бірнеше зеңбіректер мен прожекторлар істен шықты. 23 қарашада көмекші крейсер Равалпиндимен шайқас кезінде Шарнхорст, оның отын басқарған. корветтен-капитанДоминик 89 283 мм және 109 150 мм снарядтар атып тастады, бірақ оның өзі артқы жағынан 152 мм снарядқа тиді. Жараланғандар мен сынықтардан аздаған зақым келген.

Ауа-райының қолайсыздығын пайдаланып, неміс кемелері қуғынға жіберілген ішкі флоттың жоғары күштерінен бөлініп, ұрыс пен дауылдың зақымдануын қалпына келтіруге оралды. Сонымен бірге Шарнхорстта қазандықтар жөнделді.

Ағылшындар неміс рейдерлерінің неміс рейдерлерінің жазасыз құтылуына жол бергенімен келіскісі келмеді және 17 желтоқсанда рейд бастады. Вильгельмшавен. Сол жерде орналасқан Шарнхорст зениттік зеңбіректерімен 8 минут бойы тиімсіз оқ жаудырды (крандар мен кеме жөндеу зауытының ғимараттары жолда болды), бірақ Мессершмиттер 24 веллингтонның 10-ын атып түсірді.

1940 жылы 11 қаңтарда Шарнхорст жаттығулары мен артиллериялық жаттығулары үшін Тнейсенаумен байланысқан Кильге көшті, бірақ тым суық қыс кемелерді Киль каналындағы мұзды еңсеріп, негізгі базаға қайтаруға мәжбүр етті дейін Вильгельмшавен 5 ақпан, апалы кемеден бір күн өткен соң. 18-20 ақпанда теңізге сәтсіз шыққаннан кейін Кригсмариннің екі негізгі жауынгерлік бөлімшесі бір жарым ай бойы зәкірде тұрды. Вильгельмшавен. Наурыздың 6-сы күні Шарнхорст ұшақтарының бірі апатқа ұшырап, залал жөнделгенімен, екі ұшқыш да қаза тапты.

Норвегиядағы операциялар
7 сәуірде олардың барлығы дерлік Норвегиядағы басқыншылық күштерді қамтитын бірнеше отрядпен теңізге шықты. Олар жылдамдықты 27 түйінге дейін арттыруға тырысқанда, Шарнхорсттағы бу клапаны істен шықты, бұл сол жақ біліктің 15 минуттық тоқтауына әкелді. Бірнеше сағаттан кейін Нарвик пен Тронхеймге бет алған неміс эскадрильясына Корольдік Әуе күштерінің 107-ші эскадрильясының 12 Бленхайм бомбалаушы ұшағы шабуыл жасады. Жауынгерлік корабльдер де, алдыңғы қатарда келе жатқан ауыр крейсер де барлық зеңбіректерден зениттік оқ жаудырды.

Соққыға ұшыраған ұшақтар туралы айтуға болмайтын шу мен түтін болды. Олар бірдей тиынмен жауап берді - барлық 40 бомба құлады. Екі Веллингтонды атып түсіріп үлгерген неміс Bf-110 истребительдерінің эскорттары тағы үш эскадрильяға шабуыл жасаудың алдын алды. Кешке ауа-райы нашарлап, 8-күшті дауыл соғып, радарларды қосуға тура келді. Неміс кемелері тағы да мұхит толқындарынан зардап шекті, 9 түйінді ұстау қиынға соғады. 8 сәуірде Шарнхорстта су өтеді ауа қабылдау №2 КО-ға түсті және жылдамдық керек болдытағы 2 түйінге азайтыңыз.

9-ға қараған түні желдеткіш шахталардан отын цистерналарына су кіріп, 470 текше метр мұнай жарамсыз болып қалды. Төмен бұлт, жиі жауған жаңбыр мен қарлы дауыл көрінуді айтарлықтай шектеді, әсіресе жау пайда болуы мүмкін батыс бағытта. Лютиенстің кемелері Лофотен аралдарының оңтүстік шетінен батысқа қарай 50 миль жерде, 310° бағытта, жылдамдығы 12 түйін болды. 9 сәуірде сағат 04.30-да Тнейсенау радары « 25 км қашықтықтағы нысананы тауып, кемелер хабарладыжауынгерлік дабыл.

Шарнхорсттың радарлары әлі де байланысқа түспеді, бірақ шамамен сағат 05.00-де оның навигаторы секстант айнасынан ауыр зеңбіректердің жарқырауын анықтады, ал 5 минуттан кейін сигналшылар үлкен кеменің сұлбасын көрді. Жауынгерлік крейсер Ринаун және эсминецтермен болған шайқаста Шарнхорсттың радары сәтсіздікке ұшырап, ол өз нысанасын таба алмады. Сағат 05.18-ден кейін кеме Ринауннан қысқа уақытқа оқ астында қалды, бірақ курстың жиі өзгеруі соққыларды болдырмауға мүмкіндік берді.

07.15-те неміс кемелері қуғыннан шығып үлгерді, бірақ Шарнхорсттың садақ мұнарасы қатты толқынның әсерінен істен шықты. Су мұнараға пайдаланылған патрондар, қашықтық өлшегіш қаптамалары және мылтық амбразуралары үшін шығарылатын тесіктер арқылы еніп кетті. Тұзды судың түсуіне байланысты оқ-дәрілерді жеткізуге арналған электр қозғалтқыштарының тізбектерінде қысқа тұйықталу орын алды. Шарнхорст жылдамдығын толық жылдамдыққа дейін арттыруға тырысқанда, оң турбинаны тоқтатуға тура келді, бұл жылдамдықтың 25 түйінге дейін төмендеуіне әкелді. Бүкіл шайқас барысында ол 195 283 мм снарядты (барлық дерлік броньды тесу) және бірнеше 150 мм атқылады. 12 сәуірде Гиппермен бірге жауынгерлік крейсерлер келді Вильгельмшавен.

"Шарнхорст мұнарасы мен электр станциясын күрделі жөндеуді қажет етті. Бірақ оның командирінің барлық қондыру үміті OKM (Oberkomando Marine) бұйрығымен көмілді, ол 6 сағаттан астам уақытты қажет ететін кез келген жөндеуді бастауға тыйым салды. 1 мамырда кеме Везермюндеге, ал 9 күннен кейін Балтық жағалауына жаңадан келген 87 офицерлер мен аға офицерлерге қажетті жауынгерлік дайындықтан өту үшін тыныш жағдайда Готенгафен (Гдыния) аймағында бір аптадан кейін Шарнхорст Кильге шақырылды. Көптен күткен жөндеу жұмыстары үшін Deutsche Werke верфі 12 күн жұмыс істеуді сұрады, бірақ флот командирі барлығын 31 мамырға дейін аяқтауды талап етті. қызметте (Люцов торпеданың зақымдануын жөндеуде, Адмирал Шир жоспарлы жөндеуден өтті) және Норвегиядағы оқиғалар оның жағалауында Kriegsmarine кемелерінің болуын талап етті, верф белгіленген мерзімге сәйкес келді.

Жауынгерлік крейсер«Ринаун». 1916 ж., мод. 1934-36, 31990 т, 32 ктс, 6 381/42, 20 114/45 ун, 8 ТА, 229 мм-ге дейін борт, 178 мм, 279 мм-ге дейін мұнаралар, 4 маусымда «Hipper» сүйемелдеуімен және эсминецтер, екі жауынгерлік крейсер де кемелерге қарсы әрекет ету үшін теңізге шықты. Жоғарыда сипатталған Тлориес авиатасымалдаушымен шайқаста «Шарнхорст» 212 снаряд атқан «Акаста» авиатасымалдаушы кемемен бірге келген екі эсминецтің бірі «Шарнхорсттың» тұмсығы алдында солдан оңға қарай сырғып кетті. төрт торпеданың сальвосы қашықтық тым жақын болды, сондықтан күрт бұрылысқа қарамастан, 1839 жылы бір торпеда 15 градус бұрышта Цезарь мұнарасының оң жағына негізгі белдеуден үш метр төмен - ең осал жерде соқты.

Зақым өте ауыр болып шықты. Жауынгерлік бөлім мен жертөлелер түтінге толып, мұнара қызметшілерін эвакуациялауға тура келді. Кеме командирі капитан Зур Си Курт Хоффман жертөлелерді су басуға бұйрық берді, бірақ өрт қаупі жоқ деген хабардан кейін ол оны тоқтатты. Соққы алған бүйірлік жабын 6х14 метр аумақта жойылды. Бірақ жарылыстың күшті болғаны сонша, оның энергиясының көп бөлігі ішкі құрылымға түсіп, торпедаға қарсы қалқаны жыртып, оның үстіңгі бөлігін ішке қарай 1,7 м-ге бүгіп, платформа деңгейіндегі бүйірлік бронды есептегенде, 10 м-ге дейін зақымдалған пропеллер білігінің дәлізінен жоғары. Екі жабын қалқаны, батарея палубасы және бірінші платформаның палубасы зақымданған. Құрыш астындағы сөре және корпус құрылымының іргелес элементтері аздап зақымдалған. Соққы пропеллер білігі торпедаға қарсы қалқа арқылы өткен жерде орын алды, онда оның икемділігі қосымша арматураларға байланысты жеткіліксіз болды. Арқаның брондалған палубамен жеткіліксіз сенімді байланысы да әсер етті, бұл жарылыс кернеулерінің корпус құрылымының қатты элементтерінің үлкен аумағына таралуына мүмкіндік бермеді. Қалқан серпімді түрде майыса бастады, бірақ оның үстіңгі бекітпесі оған шыдай алмады, бұл ішкі көлемнің үлкен су басуына әкелді: су 22 негізгі су өткізбейтін бөлікті ішінара толтырды, ал жарылыс аймағында барлығы 30 бөлікке 2500 орын алды. тонна Шарнхорсттың оң жақ бортына 3 градустық және есектің артқы жағына 3 метрлік тізім берілді. Жарылыс салдарынан 48 экипаж мүшесі қаза тапты.

Үлкен су тасқыны мен зақымдану электр станциясына әсер етті. Цезарь мұнарасының жанындағы төменгі торпедаға қарсы қорғаныс бөлімшелері арқылы өткен оң жақ бұранда білігінің бір бөлігі жойылып, бүкіл дәліз тез суға толды. Теңізшілердің бірі сонда қалды, ал екіншісі оны құтқаруға тырысып, су өткізбейтін есікті ашқанда, ортаңғы винт білігіне қуат беретін артқы машина бөлмесінің суы тез басылғаны сонша, оны ұстап тұру мүмкін емес болып шықты. турбиналарды лезде тоқтату арқылы қызметте. Толық қуатпен айналатын турбиналардың бірінің корпусы тез салқындағаны сонша, ротор қалақтары оның ішкі бетін кесіп тастады. Бұл бөлімдегі барлық бу желілерін жабуға тура келді. Кемеде бір ғана жұмыс істейтін порт білігі қалды.

Тронхеймге барар жолда кеме 20 түйінді әрең ұстай алды. Корпустың одан әрі зақымдалуын болдырмау үшін кілемшелер қолданыла бастады, бірақ бұл аз нәтиже береді берді және бұйрықтың күші жойылды. Екі кеме де 9 маусымда түн ортасында Тронхеймге жетті. Онда «Хуаскаран» жөндеу кемесі қонды, оның экипажы Шарнхорстты уақытша жөндеуге кірісті. 10 маусымда Корольдік Әскери-әуе күштерінің жағалық қолбасшылығының барлау ұшағы неміс кемелерін тапты, ал келесі күні ондаған Гудзон бомбалаушы ұшағы 4570 м биіктіктен Шарнхорстқа 36 227 кг сауытты тесетін бомбаларды тастады, олардың ешқайсысы да тиген жоқ. Немістер екі ұшақты атып түсірді. Содан кейін 13 маусымда Тронхеймнен 170 миль қашықтықта орналасқан «Нельсон» жауынгерлік кемесі мен «Арк Роял» ұшақ тасығышынан тұратын британдық құраманың кезегі келді. Әуеге ұшырылған 15 Skua бомбалаушы ұшағын неміс истребителдері ұстап алып, сегіз ұшағын жоғалтты. Қалғандары нысанаға жетті, бірақ бір ғана бомба Шарнхорстқа тиді, ол үстіңгі палубаны тесіп өткенімен, жарылмады.

Ортаңғы білік турбиналарын жөндеу 10 күнге созылды. Оң жақ білікті тек құрғақ докта жөндеуге болады, өйткені оның майысқандығы және айналу кезінде винт корпусқа тиіп кетуі мүмкін деген қорқыныш болды. 18 маусымдағы сынақтар кезінде 13 тораптан жоғары жылдамдықта мұндай діріл байқалды, тек екі білік пен максималды жылдамдық 24 түйінге сену ғана қалды. 20 маусымда кеме эскорттың сүйемелдеуімен Германияға аттанды. Келесі күні байланыс .У патшатабылған британдық жағалау қолбасшылығының ұшақтары және корольдік флоттың 821 және 823 эскадрильяларының 1500-ге жуық алты Swordfish торпедо бомбалаушы ұшағы шабуыл жасады, немістер зениттік оқпен оңай тойтарыс берді. Британдық ұшқыштар тәжірибе алмаған және үлкен кемеге бұл шабуыл олардың өмірлеріндегі бірінші болды. Барлық торпедалар екі торпедо бомбалаушы ұшағын зениттік зеңбірекпен атып түсіру кезінде олардан қашып құтыла алмаған кемелердің жүру бағытына дерлік параллель жүрді. Бірден дерлік 4 Гудзон 227 кг бомбаны үлкен биіктіктен бірдей үлкен дәлсіздікпен тастады. Екі көлік қаза тапты, екеуі ауыр зақымданып, қиындықпен базаға оралды. Бір жарым сағаттан кейін құрылымның үстінде 227 кг сауытты тесетін бомбалармен қаруланған тоғыз Бофорт пайда болды, бірақ олар да зениттік атыс пен жауынгерлердің күшімен тойтарылып, 3 ұшақтан айырылды. Ал дәл осындай нәтижемен соңғы шабуылды тағы алты Гудзон жасады. Шабуылдарды көрсете отырып, Шарнхорст 900 105 мм снарядтар мен 3600 шағын снарядтарды атып тастады. Кешке қарай 10 Messerschmitts (Bf-109), 2 Heinkel-111, Do-18 ұшатын қайық және екі Арадо-196 әуе десанты ұшағы болды. Көп ұзамай немістер британдық хабарламаны ұстап алды, олардан Үй флотының үлкен күштері теңізде екенін түсінді, ал Шарнхорстқа Ставангер портын паналауға бұйрық берілді. Бұл кезде кейбір британдық кемелер небәрі 35 миль қашықтықта болды. 22 маусымда Шарнхорст Ставангерден Кильге кетті, онда «С» қалқымалы док келесі алты айда жөндеуден өтті, көбінесе британдық әуе шабуылдары үзілді. 21 қарашада кеме Балтықта сынақ сапарына шықты, бірақ 19 желтоқсанда «В» қалқымалы доктағы жөндеу жұмыстарын аяқтау үшін тағы төрт күн бойы Кильге оралды.

Кильге оралғаннан кейін Гнейсенау мен Шарнхорст Солтүстік Атлантикаға серпіліс жасауға дайындала бастады. «Берлин операциясы» деп аталатын операция ауа райының қолайсыздығына байланысты кейінге қалдырылды. Тек 1941 жылдың 22 қаңтарында екі кеме де теңізге шықты. Алдымен олар солтүстікке қарай алысқа барды, онда олар Adria танкерінен жанармай құйды (Шарнхорст 1700 м3 алды), содан кейін Исландия мен Гренландия арасындағы бұғазға бет алды. Оларды «Наяд» крейсері тапқанымен, олар британдық патрульдерден өтіп, операциялық кеңістікке кіре алды. 8 ақпанда немістер бірінші Койвойды кездестірді, бірақ оның сүйемелдеуінің құрамында Рамилис линкорясының болуы оларды шабуылдан бас тартуға мәжбүр етті.

16 ақпанда екі кеме де Гренландияның оңтүстігінде жанармай құйып, 22-де олар жаңа конвойды тапты, одан Шарнхорст 6000 тонналық Lastres танкерін суға батырды. Жауынгерлік крейсерлер Азор аралдарынан қайтадан жанармай құйып, кейін Кабо-Верде аралдарына қарай бет алды. 7 наурызда Шарнхорст британдық «Малайя» әскери кемесін, ал екі сағаттан кейін - 12 сауда кемесін тапты, олардың шабуылын қайтадан тоқтатуға тура келді. Екі күннен кейін неміс кемелері Укермарк және Эрмланд кемелерінен жанармай құйып, керек-жарақтарын алғаннан кейін солтүстікке қарай бет алды. 9 наурызда жанармай құю алаңына бара жатқанда, Шарнхорст Александрияға көмір тиелген 8000 тонналық Грекияның Marathon кемесін суға батырды.

15 наурызда олар шашыраңқы колоннаны тауып, одан екі күн ішінде 16 кемені суға батырды (Шарнхорст 6 суға батты). 22 наурызда екі кеме де Брестке келді.

Авторлар ұжымы: DAY1923 және Ленка
1983 жылы мамырда Северодвинскіде 685 жобасының тәжірибелік терең теңіз ядролық сүңгуір қайығы (НПС) ұшырылды, кейінірек «Комсомолец» деп аталды.

Бисмарктың соңғы науқаны
1941 жылы 18 мамырда «Бисмарк» (қолбасшысы - 1-дәрежелі капитан Линдеман) және «Принц Евген» (қолбасшысы - 1-дәрежелі капитан Бринкман) Гдыниядан шықты. Адмирал Лютиенс өз туын ұстады...

Тирпитц шайқас кемесі. Бірінші дүниежүзілік соғыста неміс ашық теңіз флотын құрушы ұлы адмирал А.фон Тирпицтің құрметіне аталған. Қызметке 1941 жылы кірді. &nbs...

1913 жылы 5 қазанда Неваның гранит жағалауы ерекше толып кетті. Санкт-Петербор тұрғындарының ерекше жиналуына әдемі кеме – «Новик» эсминеці себепкер болды...

Неміс тарихшыларының едәуір бөлігі Шарнхорст матросты жағдайлардың қолайсыз үйлесуі салдарынан қаза тапты деп санайды: британдықтардың бұзылған кодтары, барлау әрекеттерінің сәйкессіздігі, жаудың сәтті алғашқы оқтары... Бірақ өлімнің шынайы себебін іздеу керек шығар. кеменің дизайн кемшіліктерінде: бірдей Шарнхорст пен Гнейсенау ардагері «Ринаунға» шайқаста жеңіліп қалды, ал кейінірек «Шарнхорст» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең аз қаруланған жауынгерлік кемесімен батып кетті.

Шарнхорст жауынгерлік крейсерін және бір типтегі Гнайзенау крейсерін құру туралы шешім Кригсмарин қолбасшылығының Дойчланд класындағы төртінші және бесінші кемелерді жасаудан бас тартуының нәтижесі болып табылады (неміс дереккөздерінде «D» («Ersatz Elzass») жауынгерлік корабльдері ретінде көрінеді). ) және «E» («Ersatz Hessen») стандартты сыйымдылығы 26 000 тоннаға дейін жетілдірілген дизайндағы кеменің пайдасына және 280 мм калибрлі қосымша үшінші үш зеңбірек артиллериялық мұнарасы Scharnhorst крейсеріне қойылды 1935 жылы 15 маусымда Вильгельмшавендегі Әскери-теңіз флотының верфі Пруссия генералының құрметіне аталды Наполеон соғыстары, оның аты Герхард фон Шарнхорст болатын.

«Шарнхорст» 1939 жылдың көктемінде. Кеме конструкторлық штокпен жабдықталған

Техникалық сипаттамалар

Жаңа крейсердің дизайны қысқа мерзімде «D» және «E» әскери кемелерінің аяқталмаған құрылысынан қалған резервті барынша пайдалануды күтумен жүзеге асырылды. Нәтижесінде, кеме цитадельді бірінші садақтан артқы негізгі калибрлі мұнараға дейін қорғайтын сыртқы тік сауыт белбеуі бар дәстүрлі тегіс палубалы корпустың дизайнын алды, сонымен қатар жалпы ұзындығының 79% созылатын қос түбі бар. кеме. Корпустың құрылысы электр дәнекерлеуді жаппай қолдану арқылы бойлық схема бойынша жүргізілді. Жетілдірілген технологияларды қолдану кемені 1936 жылы 3 қазанда ұшыруға мүмкіндік берді.

Шарнхорст схемасы. Төменде модернизация жобасы бойынша дәл осындай типтегі «Гнейсенау» крейсерінің көрінісі берілген

Дереккөз: Сергей Патянин «Кригсмарин. Үшінші рейхтің теңіз флоты»

Крейсерді жобалау кезінде инженерлер дизельдік электр станциясынан бас тартты, үш турбо-редуктордан және он екі бу қазандығынан (жалпы қуаты - 160 000 а.к.) тұратын эксперименталды турбиналық қондырғы пайдасына үш қазандықта және екі машина бөлмесінде орналасқан. сызықтық үлгі және бөлінген кофердам бөлімдері. Кеменің электр станциясының сенімділігі төмен болды және дизайннан төмен круиздік диапазонды қамтамасыз етті (тиісінше 7100 және 8200 миль, 19 түйін жылдамдықпен).

Шарнхорст крейсерінің қару-жарақтары Король Джордж V немесе неміс Бисмарк сыныбының ағылшын жауынгерлік кемелерімен өте салыстырмалы болды, бұл неміс сарапшыларына Шарнхорстты жауынгерлік кеме ретінде жіктеуге мүмкіндік берді.

Артиллериялық қарудың дизайны 30-шы жылдардағы жауынгерлік кемелерге арналған классикалық схемаға сәйкес жүзеге асырылды, ол мыналардың болуын қамтамасыз етті:

1. Қарсыластың әскери кемелерін жоюға арналған негізгі калибрлі артиллерия (356–406 мм);
2. Жаудың крейсерлері мен эсминецтерін жоюға арналған орташа калибрлі артиллерия (150–203 мм);
3. Әмбебап артиллерия (88–127 мм), жеңіл брондалған жер үсті нысандарын да, алыстағы әуе нысандарын да жоюға арналған;
4. Зениттік зеңбіректер (20–40 мм), кемеге жақын жерде жоғары жылдамдықтағы әуе нысандарын жоюға арналған.

Дегенмен, бастапқы жобаға сәйкес, 283 мм C/34 тоғыз зеңбірек, неміс класындағы кемелерде орнатылған зеңбіректердің жаңартылған нұсқасы Шарнхорст крейсерінің негізгі калибрлі артиллериясы ретінде пайдаланылуы керек еді. Негізгі калибрлі зеңбіректер Дойчландта орнатылған дизайнға ұқсас үш үш мылтық мұнарасына орналастырылды (екі садақ және бір артқы мұнара - тиісінше Антон, Бруно және Цезарь). Жалпы сыйымдылығы 37 000 тонна кеме үшін мұндай қару-жарақ бастапқыда жеткіліксіз болып көрінді және 1935 жылы крейсерді 380 мм калибрлі үш екі мылтық мұнарасымен қаруландыруды қарастыратын жобаны әзірлеуге әкелді. Кеме құрылысын кідіртуге жол бермеу үшін жоба кейінге қалдырылды (негізгі калибрлі зеңбіректерді таңдау саяси себептерге байланысты болды деген екіталай нұсқасы бар), ал 1942 жылы ол тоқтатылды.

«Шарнхорст» крейсерінің «Антон» және «Бруно» негізгі калибрлі мұнаралары. Мұрынға толған су анық көрінеді. Фото 1940 жылы Норвегиялық науқан кезінде түсірілген

Орташа калибрлі зеңбіректерді таңдағанда, неміс дизайнерлері төртінші және бесінші Deutschland класындағы кемелер үшін жасалған 150 мм мұнаралардың бар қорын ескеруге мәжбүр болды. Нәтижесінде Шарнхорст C/28 үлгісіндегі он екі 150 мм зеңбіректен тұратын орташа калибрлі артиллерия алды, олардың сегізі екі мылтық мұнараларында, ал төртеуі бір мылтық мұнараларында орнатылды. Ұзақ қашықтыққа ұшатын зениттік батарея жеті қос LC/31 бекіткішінде орналасқан C/33 үлгісіндегі он төрт 105 мм әмбебап зеңбіректен тұрды.

«Шарнхорст» крейсерінің негізгі және орташа калибрлі зеңбіректерінің жер үсті және әуе нысандарын жоюға арналған әлеуетті мүмкіндіктері

Мылтықтардың мақсаты	Жер үсті нысандарына соққы беру	Жер үсті нысандарына соққы беру	Жер үсті және әуе нысандарын жеңіңіз
Мылтық саны
Калибр, мм
Калибрдегі баррель ұзындығы
Атыс қашықтығы, м
Снарядтың салмағы, кг
Атыс жылдамдығы, минутына ату
10 минуттық атыс кезіндегі снарядтардың болжалды саны
10 минуттық тікұшақтың болжалды массасы, тонна

Крейсердің жеңіл зениттік қару-жарағы 8 қос тұрақтандырылған LC/30 қондырғысындағы S/30 үлгісіндегі он алты 37 мм жартылай автоматты зеңбіректен және 20 мм калибрлі сегіз S/30 зениттік зеңбіректерінен тұрды. Әуе шабуылынан кеменің қақпағы «екі эшелондық» деп аталады: бірінші эшелон 37 мм зениттік зеңбіректердің ұзақ қашықтықтағы қондырғыларынан тұрды, екінші эшелон - жылдамырақ атысатын 20 мм зениттік зеңбіректер. Жауынгерлік қызмет кезінде 20 мм пулеметтердің саны бірнеше рет ұлғайтылды (1939 жылы екі пулемет орнатылды, 1941 жылдың ортасында - алты төрттік және екі жалғыз пулемет, 1943 жылдың ортасында крейсерде үш төрттік және он жалғыз 20 пулемет болды. мм пулеметтер).

Негізгі және орташа калибрлі артиллерияға арналған атысты басқару жүйесіне үш командалық және қашықтық өлшеуіш нүктелері кірді - басқару мұнарасында (6 метрлік стерео қашықтық өлшеуішпен жабдықталған), садақтың қондырмасында және артқы жағында (10,5 метрлік стерео қашықтық өлшеуіштермен жабдықталған). Бастапқыда әрбір негізгі калибрлі мұнара 10,5 метрлік қашықтық өлшегішпен жабдықталған, бірақ кейінірек қозғалу кезінде судың тұрақты су басуына байланысты алдыңғы садақ мұнарасынан қашық өлшегіш алынып тасталды. 105 мм зеңбіректерді атуды басқару 4 метрлік қашықтық өлшеуіштермен жабдықталған төрт тұрақтандырылған SL-6 «33 типті» тіректермен жүзеге асырылды. 1939 жылы кеме FuMO-22 радарымен, ал 1943 жылға қарай FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 және FuMB-7 электронды барлау станцияларымен жабдықталған.

Авиация

30-жылдары үлкен жер үсті кемелерін қаруландыру үшін гидроұшақтарды пайдалану сәніне сәйкес (ұшақтар сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс, барлау және өртті реттеу үшін пайдаланылуы керек еді) Шарнхорст крейсері әуе тобымен қаруланған. үш гидроұшақ, олар ангарда және артқы негізгі калибрлі мұнарада орналасқан екі катапультты пайдаланып ұшырылды. Тапсырманы орындағаннан кейін гидроұшақтар суға қонып, кран арқылы бортқа көтерілді. 1940 жылы артиллериялық мұнарадан катапульт жойылды.

Ар-196 «Арадо» гидроұшағы «Шарнхорст» бортында. Фото 1940 жылы Норвегиялық науқан кезінде түсірілген

Дереккөз: Вальтер Хубах «Дания мен Норвегияны басып алу»

Мина және торпедо қарулары

Бастапқыда крейсерде мина-торпедо қаруы болған жоқ, ол жауынгерлік кемелердің қару-жарақ ауқымы туралы бар көзқарастарға сәйкес келеді, бірақ 1941 жылы белгісіз себептермен 533 мм калибрлі екі үш түтік торпедо түтігі алынып тасталды. жеңіл крейсер«Нюрнберг».

Жауынгерлік қызмет

Шарнхорст крейсері 1939 жылы 7 қаңтарда пайдалануға берілді, бірақ жылдың ортасында кеме модернизацияланды: оған артқы жағына жақын орналасқан жаңа магистраль орнатылды, ал түзу бағаналы деп аталатынмен ауыстырылды. Атлантикалық» теңізге жарамдылығын жақсарту үшін.

Крейсердің артиллериялық қару-жарақтарының әлсіздігін ескере отырып, оның жауынгерлік қызметінің бүкіл кезеңі дерлік Шарнхорст тек бір типтегі Гнайзенау крейсерімен бірге қолданылды. Кемелердің алғашқы жауынгерлік операциясы 1939 жылдың қараша айының соңында Исландия мен Фарер аралдары арасындағы өткелді патрульдеу болды, оның барысында британдық көмекші крейсер Равалпинди суға батып кетті.

Кейін Норвегиялық жорыққа Шарнхорст пен Гнейсенау белсене қатысты. 1940 жылы 9 сәуірде болған бір ескірген (1918 жылы пайдалануға берілген) ағылшын крейсері «Ринаун» бар екі неміс кемелерінің алғашқы шайқасы негізгі калибрлі зеңбіректерді таңдаудағы қатені және майданның сәтсіз орналасуын растады. бас калибрлі садақ мұнаралары. Шарнхорст пен Гнейзенау крейсерлеріндегі Антонның негізгі калибрлі мұнараларын су басып қалды, бұл оқ-дәрі берудің электр жетектерінің тізбектерінде қысқа тұйықталуға әкелді және неміс кемелерін уақыттың едәуір бөлігінде жауға қарсы күресуге мәжбүр етті. мұнараларға әрі қарай судың түсуін болдырмау үшін. Ағылшын крейсерінен кетуге тырысқанда, Шарнхорсттағы электр станциясында проблемалар туындады, сондықтан ол 25 тораптан жоғары жылдамдыққа жете алмады. Оқ-дәрілердің шығыны: Гнейзенауда 283 мм калибрлі 54 снаряд және 150 мм калибрлі 10 снаряд, Шарнхорстта 283 мм калибрлі 195 снаряд және 150 мм калибрлі 91 снаряд болды. Оқ-дәрілердің айтарлықтай тұтынылуына қарамастан, неміс снарядтарының Ринаунға тигендігі туралы ешқандай дәлел жоқ (кейбір мәліметтерге сәйкес, соққылар болды, бірақ снарядтар құрышқа өте алмады). Өз кезегінде, «Ринаун» крейсері «Гнейсенауды» 381 мм калибрлі снарядпен (артиллериялық командалық пункт істен шыққан) және 114 мм калибрлі екі снарядпен (бір снаряд негізгі калибрлі алдыңғы садақ мұнарасының қашық өлшегішін жойып жіберді), екіншісі 105 мм зениттік зеңбіректің жанындағы сол жақ борттағы қондырманың палубасына тиді). Ұзақ уақыт бойы ізін суытпай келе жатқан Шарнхорст қуғындау кезінде артқы жағында тесік алды (болжам бойынша 381 мм калибрлі снарядтан).

1940 жылғы 8 маусымдағы шайқас немістердің жеңіске жеткеніне қарамастан (ағылшындық «Глорис» авианосеці және онымен бірге жүретін Ардент пен Акаста эсминецтері батып кетті), Шарнхорст пен Гнейзенаудың конструкциялық кемшіліктері туралы пікірдің дұрыстығын растады. Шарнхорсттағы шайқас кезінде қазандық құбыры жарылып, жылдамдық 28,5 түйінге дейін төмендеді. Сағат 18:38-де Шарнхорст эсминец Акастамен торпедаланып, негізгі калибрлі мұнараның аймағында оң жақта тесік алды (тесігінің ұзындығы 12 метр, биіктігі 4 метр). Торпеданың соққысы нәтижесінде негізгі калибрдің артқы мұнарасы және оң жақтағы ортаңғы артиллерияның IV мұнарасы зақымданды, кеме 2500 тонна суды қабылдады және оң жаққа ұлғайған тізімді алды. Алайда Шарнхорст өз күшімен Норвегияның Тронхейм портына (9 маусым сағат 16:00) жете алды. Ұшақ кемесінің және екі эсминецтің суға батуымен аяқталған шайқас кезінде Гнейсенау 175 және Шарнхорст 283 мм калибрлі 212 оқ жаудырды, екі кеме де 150 мм оқ-дәріден 1448 оқ атты. 8 маусымда алынған зақымға байланысты Шарнхорст Кильдегі құрғақ докқа жіберілді, онда ол 1940 жылдың соңына дейін қалды. 1940 жылдың желтоқсанында - 1941 жылдың наурызында Шарнхорст пен Гнайзенау Атлант мұхитына екі рет рейд жасады. 1940 жылдың желтоқсанындағы рейд Гнейзенау электр станциясындағы ақауларға байланысты үзілді. 1941 жылдың 22 қаңтары мен 22 наурызы аралығында Атлант мұхитындағы рейд кезінде Шарнхорст жалпы сыйымдылығы 48 886 GRT (Гнайзенау - жалпы сыйымдылығы 66 449 ГРТ 14 сауда кемелері) болатын 8 сауда кемесін жойды. Рейд кезінде неміс крейсерлері ірі британдық кемелермен байланыста болды. Осылайша, HX-106 колоннасына шабуыл британдық «Рамильс» әскери кемесі пайда болғаннан кейін, ал SL-67 колоннасында «Малайя» соғыс кемесі пайда болғаннан кейін тоқтатылды.

Атлант мұхитындағы Шарнхорст. Фото 1941 жылдың басында түсірілген

Дереккөз: Сергей Патянин «Кригсмарин. Үшінші рейхтің теңіз флоты»

1941 жылы 24 шілдеде Ла-Паллисте ағылшын әуе шабуылы кезінде Шарнхорст зақымданды және 1942 жылы 11-13 ақпанда Гнейзенаумен бірге француз Брестінен Норвегияға серпіліс жасады, ал 12 ақпанда крейсер екі рет миналармен жарылған. Крейсерлердің Норвегияға ауысуы Кригсмарин командасының Шарнхорст пен Гнейзенауды Атлант мұхитындағы конвойларға нақты қауіп деп санауды тоқтатқанын көрсетті, бірақ оларды Тирпиц әскери кемесімен және «Адмирал Шеер» крейсерімен бірге ықтимал қауіп ретінде пайдалануға үміттенді. Одақтастардың жер үсті кемелерін осы операция театрына бұру мақсатында арктикалық конвойлар.

Норвегия порттарында үлкен неміс әскери кемелерінің болуы конвойлардың қауіпсіздігіне объективті түрде айтарлықтай қауіп төндірді және одақтастар КСРО-ға конвойларды жіберуді тоқтатудың негіздемесі ретінде ұсынған ресми себептердің бірі болды (кеңестік тарихнамада конвойларды жіберуден бас тарту әдетте капиталистік үкіметтердің айла-шарғыларымен түсіндірілді). Кеңес-герман майданындағы жағдай және Иран мен Қиыр Шығыс арқылы КСРО-ға әскери жүктерді тасымалдау жолдарының төмен өткізу қабілеті одақтастарды 1943 жылы 1 қарашада Мурманск пен Архангельскіге Арктикалық колонналарды жіберуді қайта бастауға мәжбүр етті. Оларды қорғау үшін әскери қимылдар театрының географиялық ерекшеліктерін, сондай-ақ Кригсмариннің жер үсті және суасты күштерін жауынгерлік пайдалану мүмкіндіктерін ескеретін түпнұсқа схема қолданылды. КСРО-дан (код РА) және КСРО-ға (код JW) сапар шегетін одақтас конвойлар 10–20 сауда кемелерінен тұрды, олар саяхаттың бастапқы кезеңдерінде суасты қайықтарына қарсы сенімді қорғанысты қамтамасыз ететін эсминецтермен, фрегаттармен және корветтермен қорғалды. Бір-біріне қарай жылжыған колонналар бір мезгілде ең көп кірді қауіпті аймақАю аралының оңтүстігінде, мұнда жақын және ұзын қақпақтағы үлкен беткі кемелердің түзілімдері оларды қорғай бастады. Крейсерлерден тұратын жабық қақпақ конвойларды алып жүрді, ал ұзын қақпақ, оның ішінде жауынгерлік кеме, конвой бағытының шығысынан 10 мильден солтүстік-батысқа қарай 200 мильге дейінгі аумақты патрульдеді. Мұндай жабу схемасы өте шектеулі қаражатты пайдалана отырып, қабатты қорғаныс жасауға мүмкіндік берді. 1943 жылдың 1 қарашасынан желтоқсанның ортасына дейінгі кезеңде одақтастар КСРО-ға үш (JW-54A, JW-54B, JW-55A) және КСРО-дан екі (РА-54А және РА-54В) конвойларын жібере алды. шығындар. Ұлыбритания мен КСРО порттары арасындағы жүк айналымының мұндай белсенділігі Норвегия порттарында неміс әскери кемелері мен крейсерлерінің болуын мағынасыз етті. Кем дегенде, жауды біраз уақытқа (болған оқиғаларды талдау аяқталғанға дейін) тасымалдауды тоқтатуға мәжбүрлейтін үлкен жер үсті кемесінің колоннаға кем дегенде бір сәтті шабуылын жасау ұтымды болып көрінді. және, максимум, арктикалық конвойлар идеясынан қайта бас тартуға себеп болуы мүмкін. Рейдті ұйымдастыру үшін немістер белсенді әскери әрекетке бармай, JW-55A колоннасының бүкіл бағытын қадағалады, бұл конвойлардың қауіпсіздігін ұйымдастыру жүйесін ашуға мүмкіндік берді.

Рейдтің мақсаты 20 желтоқсанда Британдық Лох-Эв шығанағынан шыққан JW-55B (он тоғыз көлік және танкерлер) колоннасы болды, оны он эсминец, төрт корвет және үш мина тазартқыш күзетіп, 22 желтоқсанда неміс барлаушысы тапты. ұшақ Норвегияның Тромсо портынан батысқа қарай 400 миль қашықтықта. Қабылданған қауіпсіздік схемасына сәйкес РА-55А колоннасы он эсминецтің, үш корветтің және бір мина тасушы кеменің сүйемелдеуімен JW-55B колоннасына қарай жылжыды. Қауіп төнген аймақтағы колонналарды мұқият күзетуді ағылшынның ауыр крейсері Норфолк пен жеңіл Шеффилд және Белфаст крейсерлері жүзеге асырды. Ұзақ қашықтықтағы қауіпсіздікті герцог Йорк жауынгерлік кемесі (Уэльс ханзадасы класына жататын, кейде орыс тіліндегі әдебиетте Йорк герцогы деп те аталады), Ямайка крейсері және төрт эсминецтен тұратын құрама жүзеге асырды. Авторы Неміс жоспарыШарнхорст жауынгерлік крейсері мен бес эсминецтен тұратын құрама ұзақ қашықтықтағы күзетшілермен кездесуден аулақ болуы керек еді (сөзбе-сөз операцияға бұйрық келесідей болды: « Негізінде, егер жаудың басым күштері пайда болса, ұрысты тоқтату керек».), колоннаның жолын кесіп, оған барынша зиян келтіру (« Жекпе-жек тығырықтан аяқталмауы керек. Шабуыл жасаудың барлық мүмкіндігін пайдалану керек» ) , сонымен қатар алыстағы күзетшімен кездесуден бірнеше рет жалтарып, портқа оралды. Ұзақ, жоғары жылдамдықты өтуді қажет ететін операция үшін неліктен Шарнхорсттың таңдалғаны толық түсініксіз, өйткені оның эскорт кемелерінен жылдамдығы артықшылығы болмады және электр станциясының сенімсіз жұмысын бірнеше рет көрсетті.

Бұйрықтың негіздемесі (« Шарнхорсттың қару күшіндегі артықшылығы табысқа жетудің ең жақсы мүмкіндігін береді және оны пайдалану керек.«) сондай-ақ неміс қолбасшылығының шешімін түсіндірмейді - қару күшінде қандай артықшылық бар екені белгісіз туралы айтып отырмыз. «Шарнхорстта» атыс қашықтығы 40 км болатын тоғыз 283 мм калибрлі зеңбірек және атыс қашықтығы 22,2 км болатын он екі 150 мм калибрлі зеңбірек болды, олардың 9 және 6 зеңбірегі сәйкесінше желілік ұрыста қолданылуы мүмкін. Өз кезегінде британдықтардың «Дьюк Йорк» жауынгерлік кемесіне атыс қашықтығы 35 км болатын он 356 мм калибрлі зеңбірек, Норфолкте атыс қашықтығы 24 км болатын 203 мм калибрлі сегіз зеңбірек және отыз алты 152 мм калибрлі зеңбірек болды. атыс қашықтығы 20 км (Белфаст, Шеффилд және Ямайкада әрқайсысы он екі мылтық), олардың барлығын бір уақытта қолдануға болады. Сонымен қатар, британдықтар герцог Йорк шайқасында орнатылған атыс қашықтығы 22,2 км болатын сегіз 133 мм зеңбіректерді пайдалана алады (барлығы линкорлық кемеде он алты 133 мм зеңбірек болды, әр жағында сегіз орнатылған).

Кригсмарин

Құрылыс басталды 1935 жылғы 15 маусым Іске қосылды 3 қазан 1936 ж Пайдалануға беру 1939 жылдың 7 қаңтары Флоттан шығарылды 1943 жыл, 26 желтоқсан Ағымдағы күй Солтүстік Кейп шайқасында батып кетті Параметрлер Тоннаж 31 552 тонна стандарт;
Барлығы 38 900 тонна Ұзындығы жалпы көлемі 235,4 м;
Су сызығында 229,8 м Ені 30,0 м Жоба 9,91 м - толық Брондау негізгі белдік - 350 мм;
палуба - 95 мм Техникалық деректер Power point ABB фирмасының 3 турбинасы; Бұрандалар 3 үш жүзді винт, диаметрі 4,8 м Қуат 161 164 а.к Жылдамдық 31 түйін Желкендік автономия 19 торапта 10 100 теңіз милі Экипаж 1968 адам (60 офицер, 1909 матрос) Қару-жарақ Артиллерия 3 × 3 283 мм;
4 × 2 + 4 × 1 150 мм Торпедо және мина қарулары 2 × 3 533 мм торпедо түтіктері Әуе шабуылына қарсы қарулар 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3, бір катапульт

Шарнхорстта қызмет ету үшін өте аз матростар өз еркімен келді. Экипаж мүшелерінің көпшілігі басқа кемелерден ауыстырылды. Бұл қажетті шара болды, өйткені матростар кемені құрылыс кезінде де қарғысқа ұшырады деп ойлады. Оның корпусы су қоймасында жиналып жатқанда, Шарнхорст бүйіріне аунап, 60-70 жұмысшыны өлтірді. Осыдан кейін қаза тапқан жұмысшылардың бірінің анасы кемені қарғаған. Кейінгі оқиғалар бұл қауесетті күшейте түсті. Суға түсірілген күні кеме арқандарынан үзіліп, суға сырғанап, бірнеше ай бойы жұмыс істемей тұрған крейсерді соқты. Оқиға ешқашан толық зерттелмеген. Өлімінен бірнеше ай бұрын, норвегиялық фьордтардың бірінде жүзу кезінде кеменің радары қалың тұманға төтеп бере алмады және Шарнхорстжауынгерлерді тасымалдау үшін пайдаланылған неміс ұшағын соқты. Мен өзім болсам да ШарнхорстЗақымданбаған дерлік лайнер бірнеше ай бойы істен шықты.

Соғыстың басталуы

Крейсер 1939 ж

Алғашқы жауынгерлік операция Шарнхорст 1939 жылдың қараша айының аяғында Исландия мен Фарер аралдарының арасындағы өткелді патрульдеумен айналысты. Гнейсенау, онда олар ағылшын қарулы көлігін батып кетті. 1940 жылдың көктемі ШарнхорстЖәне ГнейсенауНорвегияға басып кіруді қамтамасыз етті (Weserübung операциясы). 1940 жылы 9 сәуірде Норвегия маңында олар ағылшын жауынгерлік крейсерімен шайқаста кездесті Атақты, британдық және Гнейсенаубір-біріне жеңіл зиян келтірген, Шарнхорстэлементтерден зардап шекті. Су басқан Антон мұнарасында (1-ші негізгі калибрлі) оқ-дәрі беретін электр жетектерінің тізбектерінде қысқа тұйықталу орын алып, мұнара істен шықты. Сонымен қатар, толық жылдамдықты сақтау қажет болғандықтан, дұрыс көлік зақымдалған. Шарнхорст, бірақ немістер әлі де ескірген британдық крейсерден ажырай алды. ШарнхорстЖәне Гнейсенаубритандық әуе кемесі суға батып кетті Даңқтыжәне оның сүйемелдеушілері: эсминецтер және 1940 жылы 8 маусымда Норвегиядан солтүстікке қарай шамамен 64 градус. Ұрыс кезінде Шарнхорстторпедомен зақымданған Акаста, 50 матрос қаза тауып, бұранданың сол жақ білігі зақымданған. Көп ұзамай су тасқынынан ортаңғы станокты да өшіруге тура келді. Цезарь мұнарасының (3-ші негізгі калибрлі) жертөлелері су астында қалды. 13 маусым, портта тұр ШарнхорстБлэкберн Скуа сүңгуір бомбалаушы ұшақтары әуе кемесінен рейд жасады Royal Ark. Рейд тиімсіз болды: 15 ұшақтың 8-і атып түсірілді, тек бір бомба нысанаға тиді, тіпті жарылмады.

8 маусымда келтірілген шығынға байланысты ШарнхорстКильдегі құрғақ докқа жіберілді, онда ол 1940 жылдың соңына дейін болды.

1940 жылдың желтоқсан айының аяғында ШарнхорстЖәне Гнейсенаубритандық блокададан өтіп, Солтүстік Атлантикаға жетуге тырысты сауда жолдары, бірақ істен шығуына байланысты кері кетуге мәжбүр болды Гнейсенау.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі АҚШ Әскери-теңіз күштері матростарының крейсерді сипаттайтын кітапшасының беті.

Атлант мұхитына рейд

Негізгі мақала: Берлин операциясы

Ла-Манш арқылы серпіліс

Брестте неміс кемелері тұрақты әуе шабуылдарының нысанасына айналды. 1941 жылдың шілдесінде Шарнхорст Бресттің оңтүстігіндегі Ла-Рошель портына көшті. Шарнхорсттың әуе барлау және Қарсылық агенттері порттан кетуі туралы ескерткен одақтастар бұл кезекті рейд екеніне сенімді болды. Шабуылдың алдын алу үшін олар 15 ауыр бомбардировщиктерді аралады. ГалифаксБритандық әуе күштері. Жарылыс салдарынан келтірілген залал Шарнхорстты жөндеу үшін Брест портына оралуға мәжбүрлеу үшін жеткілікті болды. Бомбалаудан келтірілген залал, рейдтер кезінде алынған залалмен бірге, сондай-ақ қазандықтарды салқындату проблемалары Шарнхорстты 1941 жылдың соңына дейін Шарнхорст пен Гнейсенауды, сондай-ақ ауыр крейсерді жіберу туралы шешім қабылдағанға дейін портта ұстады. Принц Евген, Германияға қайтады. Солтүстік Атлантикадан өтуге тырысу өте қауіпті болғандықтан, 11-13 ақпанда үш үлкен кеме ондаған мина іздеушілер мен басқа да көмекші кемелердің сүйемелдеуімен Ла-Манш арқылы Серберус операциясы деп аталатын серпіліс жасады. Британдықтар мұндай шешуші және күтпеген серпіліске дайын емес еді, олардың жағалау күзеті серпінді тоқтатуға дайын емес еді, немістердің британдық радарлардың кептелуі әуе шабуылына мүмкіндік бермеді. Дегенмен, және Шарнхорст, Және Гнейсенауминалардан зардап шекті, Шарнхорстекі, және Гнейсенаубір. Жөндеу кешіктірілді Шарнхорстнаурыз айына дейін қонды, содан кейін ол Норвегияға жүзіп, Кеңес Одағына қарай бет алған Арктикалық конвойларға шабуыл жасау үшін Тирпиц және басқа неміс кемелерімен кездесуге барды. Келесі бірнеше ай жаттығулар мен климаттандыруға арналды, Шпицбергенді бомбалаумен аяқталды. Тирпиц.

Шарнхорсттың соңы

• KzS Fritz Hintze - 13 қазан - 26 желтоқсан (қайтыс болған)

Ескертпелер

Сілтемелер

• Тарих орталығы, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ресми басылымдар департаменті (en).
• Шарнхорст жауынгерлік кемесінің тарихы: ерлік пен кәсіпқойлық.
• Корольдік теңіз флоты: Екінші дүниежүзілік соғыс 1939-1945 (ағылшынша)

Әдебиет

• Брейер, Зигфрид, Жауынгерлік кемелер мен крейсерлер 1905-1970 жж. (Doubleday and Company; Garden City, Нью-Йорк, 1973) (бастапқыда Германияда жарияланған Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 жж, J.F. Леманс, Верлаг, Мюнхен, 1970). Құрамында әртүрлі схемаларжәне кеменің сызбалары, оның қалай жоспарланғаны және қалай салынғаны.
• Буш, Фриц-Отто, Батып кетуШарнхорст. (Роберт Хейл, Лондон, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Солтүстік мүйіс шайқасы туралы оқиғаны тірі қалған адам айтып берді Шарнхорст
• Клаасен, A. R. A., Гитлердің Солтүстік соғысы: Люфтваффтың тағдыры жоқ науқаны, 1940-1945 жж.. Лоуренс: Канзас университетінің баспасы, 2001. 228–234 беттер. ISBN 0-7006-1050-2
• Гарцке, Уильям Х., кіші. және Роберт О. Дулин, кіші, Жауынгерлік кемелер: Екінші дүниежүзілік соғыстағы осьтік және бейтарап шайқас кемелері. (Теңіз институтының баспасөзі, Аннаполис, 1985). Кеменің жасалуы және жауынгерлік әрекеттері туралы әңгімелер, қару туралы ақпарат және басқа да статистикалық ақпаратты қамтиды. Шарнхорст
• Альф Джейкобсен«Шарнхорст» жауынгерлік кемесі = Альф Р. Якобсен «ШАРНХОРСТ». - М.: Эксмо, 2005. - 304 б. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарин
Командирлер	Үлкен адмирал Эрих Раедер Гранд-адмирал Карл Дониц Ганс Георг фон Фридебург Вальтер Варзеча (ликвидатор)
Жер бетіндегі үлкен кемелер
Жауынгерлік кемелер	«Бисмарк» түрі: Бисмарк Тирпиц Шарнхорст түрі: ШарнхорстГнейсенау Deutschland түрі (жауынгерлік кемелер): Schlesien Schleswig-Golstein
Әуе кемелері	Graf Zeppelin класы: Graf Zeppelin әуе кемесінің B Де Грассе (круиздік кемеден) Сейдлиц (крейсерден)

SMS Шарнхорст

Тарихи деректер

Жалпы ақпарат

ЕО

шынайы

док

Брондау

Қару-жарақ

Артиллерия

• 2 × 2 - 210 мм/40 мылтық;
• 4 × 1 - 210 мм/40 мылтық;
• 6 × 1 - 150 мм/40 мылтық;
• 18×1 - 88 мм/45 мылтық.

Әуе қорғанысы

• 4-8 мм Максим пулеметі.

Мина және торпедо қарулары

• 4 × 450 мм TA.

Дизайн

Шарнхорст класындағы крейсерлер 1901 жылы жасалған Рун типті крейсерлерді жетілдірудің нәтижесі болды. Өз кезегінде, «Рун» түрі бұрынғы «Князь Адалберт» сериясынан түбегейлі ерекшеленбеді, тек 14-тен 16-ға дейін ұлғайған қазандықтарды және үш құбырдың орнына төрт құбырлы силуэтті қоспағанда. Шарнхорст класындағы крейсер жобасында жұмыс істеген кезде, әзірлеуді жүзеге асырған Император Әскери-теңіз кеңсесінің конструкторлық бюросы негізгі міндеттерге тап болды:

• Теңізге жарамдылық пен қиынырақ теңіз жағдайында жұмыс істеу мүмкіндігін арттыру.
• Жылдамдықты арттыру - жаңа крейсерлер отаршылдық қызмет пен шетелдік суларда операциялар үшін арнайы жасалған және жақсы болды. жүру сапасыолар үшін маңызды болды.

1903-1904 жж. Шарнхорст пен Гнейсенау брондалған крейсерлері шетелдік әріптестерімен салыстырғанда ығысу аздап өсті. жоғары жылдамдық, қару-жарақ аймағының сәл ұлғаюымен жақсартылған қорғаныс.

Артиллерияның үш калибрлі – негізгі, орта және минаға қарсы бөлінуі осы кластағы кемелерге тән болды. Негізгі калибрді нығайту үшін дизайнерлер 150 мм зеңбіректерді 210 мм зеңбіректерге жоғарғы палубадағы казематтың бұрыштарында төрт қондырғыға ауыстырып, негізгі калибрлі зеңбіректер санын сегізге дейін көбейтті. Осылайша, алты негізгі зеңбіректен және төменгі палубадан үш 150 мм зеңбіректен кең жағы атуға болады.

Ауыр бүйірлік зеңбірек мұнараларын жою және су асты корпусының контурын сәл өзгерту арқылы тұрақтылықты айтарлықтай жақсартуға және салмақты біршама үнемдеуге қол жеткізілді. Жалпы, жоба түбегейлі өзгерістерге ұшыраған жоқ, сондықтан салыстырмалы түрде тез аяқталды.

Крейсердің бұл түрі шабуыл және қорғаныс құралдарының сәтті теңгерімінің үлгісі болғанына қарамастан, Шарнхорст класындағы крейсерлер пайдалануға берілген кезде олардың дизайнында қару-жарақ, қаруды орналастыру және қозғалтқышты орнатудың ескірген технологиялары болды. Бұған қоса, ескірген броньды крейсерлердің орнын басатын жауынгерлік крейсерлердің дәуірі басталды.

Кеме жасау

1906 жылы 8 маусымда Император Әскери-теңіз министрлігі екі жеке кеме жасау зауытына «С» және «Д» белгілерімен екі крейсер салуға бұйрық берді, А.Г. Бремендегі «Везер» және Гамбургтегі «Блом унд Восс».

1904 жылы 28 желтоқсанда кеме жасау зауытының сырғанағында А.Г. «Везер» сериядағы бірінші крейсердің кильін «С» белгісімен қойды, ол ұшырылған кезде «Гнейсенау» деп аталды.

1905 жылы 3 қаңтарда Blom und Voss кеме жасау зауытында «D» белгісімен серияның екінші крейсерінің кильі салынды, ол кейіннен Шарнхорст атауын алды.

Гнейсенау крейсері серияның жетекші кемесі болады деп жоспарланған және серияның екінші крейсері Шарнхорстқа 6 күн қалғанда қойылған. Бірақ 1905 жылы А.Г.Везер жеке верфі жұмысшыларының ереуіліне байланысты Гнейзенау крейсерінің құрылысы 3 айға тоқтатылды. Сондықтан кемелердің бүкіл сериясы екінші крейсердің атауын алды.

Шарнхорст крейсерін шығаруға дайындық шамамен алты айға созылды. Гамбургтегі Blom und Voss кеме жасау зауытында крейсердің құрылысына арналған сырғанау кезеңі 14 ай 20 күн болды. Аяқтау мерзімі 19 ай екі күн. Құрылыстың жалпы уақыты 34 айға жуық болды - бұл Гнейзенау сериясының бірінші кемесінен бес айға аз.

Шарнхорст бронды крейсері флагмандық және оның штабының жеке құрамын орналастыруды ескере отырып, барлау тобы командирінің флагмандық кемесі ретінде аяқталды, ол үшін қосымша үй-жайлар жабдықталған.

Крейсердің штаттық кестесімен экипаж 764 адамнан тұрды, оның ішінде командалық құрам 38 адамды құрады. Крейсер флагман болған кезде оның экипажы 840 адамға дейін өсті, оның ішінде 52 офицер болды.

1906 жылы 22 наурызда сөз сөйлеп, шомылдыру рәсімін граф Ганселер орындағаннан кейін Шарнхорст крейсерінің салтанатты түрде ұшырылуы өтті.

Теңіз сынақтары Кенигсберг крейсерінің Влисингэн мен Портсмутқа баруына, сондай-ақ 1908 жылы 14 қаңтарда крейсер Булкте суға құлаған апатқа байланысты кейінге қалдырылды. Жөндеу жұмыстарын есепке алғанда бұл 6 айды құрады.

Құрылыстың нақты құны 20 миллион 318 мың марканы құрады.

Құрылғы

Корпус, сыртқы түрі, өлшемдері, түстері

Шарнхорст класындағы брондалған крейсерлердің архитектуралық корпусы осы сыныптың алдыңғы кемелеріне тән дизайн ерекшеліктерінің көпшілігін сақтайды.

Корпус сол кездегі крейсерлердің көпшілігіне тән болжамды дизайнға ие болды, ол Бірінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі осындай әскери кемелердің танымал сұлбасын қалыптастыруда маңызды рөл атқарады. Биік штанга кеменің теңізге жарамдылығын қамтамасыз етті, ал садақ мұнарасындағы биік зеңбіректер тіпті толқынды теңіздерде де атуға мүмкіндік берді.

Мұндай крейсерлердің дизайны ішінара жауынгерлік кемелердің конструкцияларынан алынған көптеген жаңалықтарды қамтыды: болжамдық сәулет және садақ қондырмасының бүйірлерін тік жағымен біріктіру; теңізге жарамдылығын жақсарту үшін жоғары су үсті борты мен өтпелі кильдер; мылтықтың спонкаларынан бас тарту және каземат артиллериясы үшін корпуста арнайы бүйірлік кертпелер қолдану; негізгі және ішінара ортаңғы артиллерияны зеңбірек мұнараларына орналастыру; олардың үстіне жауынгерлік үстіңгі жағы орнатылған қуыс металл құбырлардан жасалған өте қалың төменгі діңгектерді пайдалану және т.б.

Шарнхорст класындағы крейсерлердің садақ ұшы неміс крейсерлеріне тән дөңгелек сабағы бар қошқар пішінді болды. Су асты бөлігіндегі қошқар ұрып-соғуға мүмкіндік беру үшін спиронмен күшейтілді. Шарнхорсттың корпусы ашық ошақты болатпен тойтарылған.

Шарнхорст класындағы крейсерлер үшін жобалық (қалыпты) ығысу оқ-дәрілердің, экипаждың, көмірді тиеудің, азық-түліктердің және басқа да арнайы техниканың салмағын қамтыды, олар 7,5 м жобалық сызбамен 11 600 тоннаны құрады - 2083-2200 тоннаға артық. алдыңғы Roon класындағы крейсерлер ». Крейсердің бұл түрі алдыңғысымен салыстырғанда ығысудың салыстырмалы түрде үлкен өсуін көрсетті - 24,5%.

Перпендикулярлар арасындағы кеменің ұзындығы 142,8 метрді құрады, ал сауыттың сыртқы жиегі бойындағы орта жақтаудағы ені 21,6 метрді құрады, бұл Roon класындағы крейсерлерден тиісінше 16 және 1,4 метрге ұзағырақ және кең. Жоғарғы көлденең киль парағының үстіңгі жиегінен жоғарғы палуба арқалығының жоғарғы жиегіне дейін ортаңғы жақтаудағы борттың биіктігі 12,65 м-ге жетті, бұл алдыңғы «Руннан» 12,14 метрге жоғары.

Бұрын жасалған неміс бронды крейсерлерінің ішінде Шарнхорст класындағы крейсерлердің корпустары ең кең деп саналды, бірақ олардың ұштары ең сүйір болды. Кейінгі жобалардың үлкен крейсерлерінің де ұштары соншалықты ұзартылмаған. Неміс теңізшілері арасында Шарнхорст және Гнайзенау крейсерлері Кайзер флотының ең жіңішке крейсерлері болып саналды.

1896 жылдың 15 сәуірінен Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Кайзердің барлық кемелерінің корпустары теңіз флотымынадай түсті болды: негізгі палуба биіктігіне дейін кеме корпусы, якорь, қоршау – ақ; жоғарғы палуба - тик еден (табиғи ағаш), кейбір жерлерде, соның ішінде. көпірлерде – қызыл-қоңыр линолеум, үстіңгі құрылыстар, мұржалар, зеңбірек мұнаралары мен желдеткіштер – ақшыл немесе сары, оқпандар, зеңбірек қалқандары, қайықтар мен қайықтар – ақ, арқандап байлау құрылғылары мен прожекторлар – қара. Айнымалы су сызығының белдеуі шар тәрізді. Бүкіл дене бойымен ақ және сары (очер) түстерді бөліп тұратын жіңішке қызыл жолақ қолданылған. Садақ пен артқы әшекейлер сары алтын түсті болды.

Ішкі орналасу

Ұстаңыз.Неміс конструкторлары су өткізбейтін қалқалары бар кеме трюмдерін көптеген жеке бөлімдер мен цистерналарға бөлуді, сонымен қатар сол кезде айтарлықтай дамыған интерьерді жасанды желдетуді барынша пайдалануды жалғастырды. Шарнхорст машина бөлмесінің ұзындығы крейсердің ұзындығының 16,6% құрады.

Бронды палубаның астында.Торпедаларды сақтауға арналған торпедалық түтіктер мен қоршаулар, үш винт білігіне арналған туннельдер, өңдегіш бөлік, рульдік қондырғы, бес қазандық және тұтынылатын көмір шұңқырлары болды. Сондай-ақ мұнда орналасқан: қозғалтқыш қондырғысы үш бөлек тік төрт цилиндрлі тікелей әсер ететін үш есе кеңейтетін бу поршенді қозғалтқыштарынан тұратын артқы және алдыңғы қозғалтқыш бөлмелері; 210 мм, 150 мм және 88 мм калибрлі оқ-дәрілерге арналған журналдар; атыс қаруын, оқ-дәрілер мен алауларды сақтау; тоңазытқыш; сорғылардың қосалқы бөлшектеріне арналған қоймалар; шыны ыдыстағы азық-түлік қоймалары мен ет; ауыз суға арналған резервуарлар; торпедаларды дайындауға және жөндеуге арналған жабдықтары бар бөлме.

Бронды палубада.Бұл палубада кеме командирі мен офицерлеріне шарап, азық-түлік және жеке заттарға арналған әртүрлі қоймалар, ал адмирал мен оның қызметкерлері үшін және мичмандар үшін бөлек қоймалар болды; механизмдер мен бу машиналарының қосалқы бөлшектеріне арналған қоймалар; резервтік көмір шұңқырлары; арқандар мен кабельдер қоймасы; құрғақ тамақ қоймалары; тізбекті қораптар; шыны ыдыстардағы қойма тағамдары; қайық қоймасы; нан үгіндісі мен ұнға арналған қойма, сондай-ақ әртүрлі мүліктерді сақтайтын бөлмелер;

Аралық палубада.Цитадельдің артында офицерлерге, инженер-механиктерге және мичмандарға арналған кабиналар болған тірі палуба бар. Цитадельдің өзінде әртүрлі қызмет көрсету бөлмелері мен оқ-дәрі көтергіштері болды. Цитадельдің алдыңғы жағындағы садақ ұшында әртүрлі шеберханалар мен қоймаларға арналған бөлмелер, матростар мен сержанттарға арналған кварталдар, сонымен қатар галерея болды.

Батарея тақтасында.Мұнда артқы балкон мен адмирал мен офицерлердің кабиналары болды. Олардан басқа коммуналдық және қызмет көрсету үй-жайлары, офицерлер мен мичмандар буфеттері, машина бөлмелеріне ауа беретін шахталар болды. Әрқайсысында бір 150 мм қаруы бар алты бөлме бар. Палубаның тұмсық бөлігінде мотор бригадасы матростарының кабиналары мен офицерлер кабиналары орналасқан.

Жоғарғы палубада, қондырма мен көпірлерде.Офицерлер кабинеті, адмирал мен офицерлерге арналған галереялар, офицерлер үйлері және әртүрлі қызметтік үй-жайлар. Әрқайсысында 210 мм қаруы бар төрт бөлме. Садақта төрт танкке орнатылған 88 мм зеңбірек бар. Бортта офицерлер кабиналары мен матростар мен сержанттар бөлмесі бар. Қондырғы палубасының артқы бөлігінде артқы бұрғылау мұнарасы және төрт 88 мм зеңбірек болды. Ортаңғы бөлігінде тағы төрт 88 мм зеңбірек пен екі қайық лебедкасы бар. Сондай-ақ палубада стационарлық аурухана, әр түрлі шеберханаларға арналған бөлмелер болды, садақта екі садақ якорь, бағаналар және екі якорь флешкалары болды. Садақ мұнарасының артындағы төменгі командалық көпірде диаграмма бөлмесі, кеме командирі мен адмиралға арналған кабиналар, олардың артында негізгі компас платформасы және көпірдің шетінде екі 88 мм зеңбірек болды. Ұшқыштар корпусы жоғарғы командалық көпірде орналасқан.

Спар және такелаж.Шарнхорст класындағы крейсерлер төменгі жағында дәстүрлі үлкен диаметрлі діңгектер мен жауынгерлік шыңдарда орналасқан атыс бақылау бекеттері бар соңғы неміс бронды крейсерлері болды.

Брондау

Ерте жасалған неміс бронды крейсерлерімен салыстырғанда, соңғы брондалған крейсерлердің сауыттары одан әрі күшейтілді. Кеме бортының ортасындағы ватер сызығының бойындағы құрыш белбеуі 150 мм қалыңдығына жетті, оның алдындағыларға қарағанда айтарлықтай кең болды және батареяның палубасын жауып тастады. Жалпы алғанда, крейсердің бүкіл ұзындығы бойынша бронь белбеуі тақтайшаларының қалыңдығы елу миллиметрлік тик ағаштан жасалған тығыздағышта артқы жағынан садаққа дейін 0 - 80 - 150 - 80 мм болды. Крейсердің қару-жарақ белбеуінің жалпы ұзындығы 139,2 метр, кеменің ұзындығы 142,8 метр, су сызығының 96,8% қамтыды.

Крейсердің су астындағы құрылымдық қорғанысының маңызды артықшылығы оның салыстырмалы түрде үлкен тереңдігі болды. Корпустың ені 21,6 метр болса, су сызығының бойындағы құрыш белдеуінің қалыңдығын ескере отырып, оның әр жағында қалыңдығы 4 метр болды. 25-30 мм жауынгерлік кемелерде кеңінен қолданылатын торпедаға қарсы қалқалар болмады. Бүйірлік қорғаныс критерийі ретінде көбінесе құрыш белбеуінің жоғарғы шеті су астына түсетін немесе төменгі жиегі судан шығатын орам бұрышы қолданылады. Жеті градустан асатын орамда Шарнхорст құрыш белбеуінің төменгі шеті судан шықты, ал 16 градустан жоғары орамда сауыт белбеуінің жоғарғы шеті су астына кетті.

Цитадельді резервтеу.Қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерін, оқ-дәрілер қоймаларының алаңдарын және брондалған және аралық палубалардағы зеңбіректерді оқ-дәрімен қамтамасыз ету дәлізін қорғау үшін цитадельдің бүйір қабырғаларын 150 мм броньды белдік тақтайшаларын су сызығы бойынша нығайту арқылы қамтамасыз етті. Кеменің ортасындағы снарядтардың бойлық соғылуынан қорғау үшін брондалған палубаға садақ пен артқы жағынан қиғаш жүретін брондалған қалқандар орнатылды. Олар зеңбірек мұнараларының оқ-дәрі беру біліктерін жауып, бүйірлік жабынға бұрышпен жақындады. Аралық және аккумуляторлық палубалар арасындағы көлденең брондалған қалқандардың қалыңдығы 120 мм, брондалған палубаның аралық және көлбеу бөлігі арасында бронь белбеуінің артындағы 80 мм болды.

Батарея палубасында казематты брондау.Ұзындығы 33,6 метрлік каземат цитадельдің үстіндегі батарея палубасында 150 мм алты мылтық орнатылған. Казематтың бүйір қабырғалары жоғарғы палубаға дейін созылған цитадельдің 150 мм брондалған тақталарын құрады. Ұзындығы 4,8 метр секциялардағы дымоходы біліктерінің арасына 30 мм никельді болаттан жасалған бойлық фрагментацияға қарсы қалқалар орнатылды.

Үстіңгі палубадағы казематты резервтеу.Үстіңгі палубадағы каземат төрт 210 мм мылтық орнатылған, батарея палубасындағы казематтың үстінде орналасқан. Мұндай казематтың бүйір қабырғалары қондырманың палубасына дейін созылатын 150 мм құрыш белбеу тақталарын құрады. Казематтың барлық басқа қабырғаларының қалыңдығы 150 мм болды. Жоғарғы палубадағы казематқа орнатылған 210 мм зеңбіректердің қалқандары мен шатырының қалыңдығы 40 мм және 150 мм болды.

Палубаны брондау.Барлық брондалған палубалардың ең төменгі қабаты икемді кеме жасау болаттан құрастырылды, қалған екі жоғарғы қабаты никельді төмен нығайтылған никельді болаттан жасалған бүйірлік броньдық палубаның жиектерін қоспағанда, броньды болаттан жасалған. Су сызығының үстіндегі цитадель ішіндегі палубаның жоғарғы қабатының қалыңдығы 20 мм, оның сыртында - 25 мм болды. Су сызығының астында бронь палубасының үстіңгі қабатының қалыңдығы бүкіл кемеде 25 мм болды. Жоғарғы палубаның екінші қабатының қалыңдығы 40 мм, ал төменгісі - 25 мм болды. Бронды палубаның жалпы қалыңдығы осылайша 50 мм-ден 65 мм-ге дейін болды. Құрыш қиғаштарының қалыңдығы 40 мм-ден 55 мм-ге дейін болды

Батарея мен үстіңгі палубалар үздіксіз болды және корпустың бағанынан артқы бағанға дейін бүкіл корпус арқылы өтті. Цитадельдің сыртындағы батарея палубасы 8 мм, ал ішінде 6 мм болды. Бронды палубадан 2,2 метр биіктікте цитадель үстінде орналасқан аккумулятор палубасының бөліктері аккумулятор казематының сыртында екі қабат кеме жасау матасымен брондалған: төменгі 10 мм және жоғарғы 15 мм. Батареядан 2,3 метр биіктікте орналасқан жоғарғы палубаның қалыңдығы 8 мм болды. Төменгі 10 мм және жоғарғы 15 мм кеме жасау болатының екі қабатынан тұратын қондырма палубасы сияқты жоғарғы палуба казематтың үстінде орналасқан бөліктерде ғана брондалған.

Негізгі батарея мұнараларын резервтеу.Мұнаралардың айналмалы бөліктеріне арналған сауыт мұнара командирі мен зеңбірекшіге арналған брондалған қақпақтардың пішіні мен өлшемдерінің оңтайлы үйлесімі болды; Мұнаралардың қалыңдығы 170 мм болатын алдыңғы және бүйір қабырғалары нығайтылған сыртқы қабаты бар никель болат тақталардан жасалған. Артқы қабырғадағы есіктер 50 мм екі брондалған пластинадан, төбесі мен едені 30 мм никельді болаттан жасалған. Мылтық мұнараларының штангалары екі 15 мм болат парақтан жасалған тіреуіш табаққа орнатылды. Барбеттердің бронь тақталары қалыңдығы 170 мм, шыңдалған никель болаттан жасалған.

Айналмалы мұнара.Сопақ пішіні бар алға қарай бұрылатын мұнараның қабырғалары қатайтылған сыртқы қабаты бар никель болаттан жасалған 200 мм бронь тақталарынан жасалған, оларда тексеру саңылаулары кесілген. Төбесі бірдей болаттан жасалған 30 мм пластинадан тұрды, ал еден 30 мм төмен магнитті никельді болаттан тұрды. Кіреберіс бір болаттан жасалған бірнеше 80 мм тақталармен жабылған.

Негізгі электр станциясы

Крейсердің үш бу қозғалтқышын басқару үшін бу қазандықтарда Шульц жүйесінің 18 су құбырлы теңіз типті қазандары арқылы өндірілді. Мұнаймен жанатын кейбірін қоспағанда, барлық қазандықтар көмірмен жағылды. Көмір немістер үшін келесі себептерге байланысты негізгі отын болды: Көмір броньды қорғауға маңызды қосымша болып саналды, өйткені көмір шұңқырлары бүйір қабырғалардың бойымен бойлық орналасқан; Неміс территориясында мұнай кен орындары болған жоқ, ал көмір кен орындары жеткілікті болды. Ол кезде тек теңіз арқылы жүзеге асырылатын Германияға мұнай жеткізу соғыс болған жағдайда оңай тоқтатылуы мүмкін. Көмірді жылытудың бірқатар елеулі кемшіліктері болды: кеме экипажының көбеюі; кемеге тиеу қиындықтары; көмір шаңына байланысты тіршілік ету ортасының қиындықтары.

Крейсердің электр станциясының нақты параметрлері 28 783 а.к. болды. және 23,5 торап жылдамдығы.

Электр қуатын жалпы қуаты 260 кВт және кернеуі 110 В болатын төрт турбогенератор өндірді. Барлық электр құрылғылары сол компанияның бу турбиналарына тікелей қосылған Brown, Boveri and Co. фирмалары шығарған төрт тұрақты ток динамоларынан қуат алды.

Қару-жарақ

Солтүстік теңіз жағдайында қысқы кезеңде нашар көріну сол кезде ұзақ қашықтықтағы шайқастарды екіталай етті. Сондықтан негізгі калибрді азайтып, ортаңғы артиллериядан бас тартты. Техника мен ауыр артиллерияның салмағын үнемдеу броньның қалыңдығын, сондай-ақ брондалған аумақтың көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді, осылайша ол британдық кемелерге қарағанда айтарлықтай үлкен болды.

Негізгі калибрлі артиллерия.

Негізгі калибрлі артиллерия 21 см.С.К.Л/40 типті 210 мм жылдам атысатын сегіз теңіз зеңбірекінен (Шнелл Каноне Лафетте) тұрды, ұңғысының ұзындығы мен ұштығы 40 калибрлі (8400 мм). Олардың әрқайсысы мұнара арбаларына орналастырылған төрт зеңбірек жеке тік бағыттау мүмкіндігімен айналмалы зеңбірек платформасында садақ пен артқы ұштарға орнатылды. Үстіңгі палубадағы казематта тағы төрт осындай мылтық бірінен соң бірі орнатылды. 210 мм зеңбіректер екі жағынан бірдей қуаттағы орталық батареяны құрады. Мылтықтардың осындай орналасуымен сегіз зеңбіректің алтауы оқ атуға қатыса алады. Рун класындағы крейсерлермен салыстырғанда негізгі калибрлі артиллерия 50%-ға артты. 210 мм зеңбіректердің атыс жылдамдығы минутына 4 атуды құрайды. Әрқайсысының салмағы 108 кг болатын снарядтардың екі түрі қолданылды: жоғары жарылғыш және берік болат дайын снаряд.

Орташа калибрлі артиллерия.

150 см.С.К.Л/40 типті алты 150 мм жылдам атыс қаруы оқпанының ұзындығы мен ұштығы 40 калибрлі (6000 мм) аккумулятор палубасындағы казематқа орналастырылды. Атыс жылдамдығы – минутына 10 ату. Олар салмағы бірдей, әрқайсысы 40 кг болатын снарядтардың үш түрін атқылады: жоғары жарылғыш, жоғары жарылғыш, құрыш енуі жоғары және қатты болат бос снарядтар.

Минаға қарсы артиллерия.

Крейсерде минаға қарсы артиллерия ұңғы ұзындығы 35 калибрлі (3080 мм) S.K.L/35 типті он сегіз 88 мм жылдам атыс қаруынан тұрды. Атыс жылдамдығы минутына 20 атуға дейін жетті. Мұндай зеңбіректер патронның бір түрін ғана атады - жоғары жарылғыш фрагментация. Зеңбірек крейсерге әрқайсысы екі-төрт зеңбіректен тұратын бес топта орнатылды: төрт зеңбіректің бірінші тобы болжамның астындағы жоғарғы палубада; төменгі командалық көпірдегі екі зеңбіректің екіншісі; артқы палуба қондырмасындағы төрт зеңбіректің төртіншісі; артқы адмирал кабинасындағы батарея палубасындағы төрт зеңбіректің бесіншісі.

Торпедо қарулары.

Дәстүрлі түрде неміс броньды крейсерлерінің торпедо қаруы төрт су астындағы 450 мм торпедо түтіктерінен тұрды. Барлық ТА бөлмелері брондалған палубаның астында орналасқан: әрқайсысы артқы жағында және бағанасында және екі бүйірінде садаққа жақын. ТА көлденең орналасқан қатты құбырлар, бекітілген бекітілген. Олардың нысанаға алынуы кемені маневрлеу арқылы қамтамасыз етілді.

Қосымша қарулар.

Крейсер бортында негізгі және минаға қарсы калибрлі зеңбіректерден басқа, ұңғысының ұзындығы 21 калибрлі, 60 мм екі десанттық 6 см.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) болды. қону операцияларында пайдалану.

Артиллериядан басқа, крейсердің қару-жарақ жинағына төрт 8 мм пулемет, 1898 жылғы 225 винтовка көлеміндегі атыс қаруы және 1904 жылғы 90 тапанша кірді.

Кеменің қызмет көрсету тарихы

1908

1 мамырда барлау күштерінің қолбасшысы контр-адмирал Херингеннің флагманы ретінде брондалған Йорк крейсерін ауыстыру үшін Ашық теңіз флотына тапсырылды.

1909

Атлант мұхитына және Испания жағалауына жаттығу круизінен кейін крейсер бағыт алады Шығыс Азия, онда ол контр-адмирал фон Ингенолдың қолбасшылығымен Шығыс Азия крейсерлік эскадрильясының флагманы болды. Эскадрилья Циндао қаласында орналасқан. Шарнхорсттан басқа, эскадрильяға Лейпциг және Аркона жеңіл крейсерлері, Илтис, Ягуар, Жолбарыс және Люкс зеңбіректері, Ворварц, Циндао және Ватерланд өзендік зеңбіректері, сондай-ақ «Таку» және С-90 эсминецтері кіреді.

1910

Бангкок, Сумарта және Борнео аралдарына бару, Манилаға қоңырау шалу және Циндаоға оралу. Сәуірден мамырға дейін - Жапон аралдары бойынша жорық.

Эскадрилья командирі вице-адмирал фон Ингенолды контр-адмирал Гюнтермен ауыстырғаннан кейін крейсер оңтүстік теңіздерге Самоа, Трук және Понапе аралдарына қарай жүзеді. Циндао дегенге қайта келу. Қараша айында ол Нанкинге және Гонконгқа саяхатқа барады.

1911 ж

Адмирал Гүлдерді жергілікті ауруханада қалдырып, крейсер неміс станцияларының оңтүстік тобына, одан кейін Сайгонға, Сингапурға және Батавияға бет алады. Содан кейін ол Циндаоға оралып, жол бойында Гонконг пен Амуды аралайды.

Контр-адмирал Кросигк эскадрилья командирі болады, крейсер Жапония жағалауларына саяхат жасайды. Содан кейін жөндеуге Циндаоға барады.

1912

Крейсер Жапонияға бірнеше рет барып, Владивостокқа телефон соғады. Пруссия князі Генриді Жапонияға жаңа жапон императоры Хирохитоның таққа отыруына тапсырады.
Шанхайға келді, онда контр-адмирал граф Максимилиан Иоганн Мария Гумберт фон Спи Шығыс Азия эскадрильясының командирі ретінде фон Кросигкті ауыстырады.

1913

Индонезияның аралдары бойынша, Германияның отаршылдық иеліктерінің аралдарының оңтүстік тобының аймағында, Жапонияның айналасындағы Сунда, Сингапур және Батавияға бірнеше саяхат. Циндаоға оралғаннан кейін жаңа саяхат Мариана және Адмиралтей аралдарына, Эрмит атоллына, Рабаул аралына, Яп аралына, Жаңа Гвинея және шамамен. Фридрих-Вильгельмшавен.

Қытайдағы революциялық жағдайға байланысты Циндаоға шұғыл оралғаннан кейін және Вузун жолында тұрғаннан кейін крейсер Жапония жағалауына круизге аттанады. Содан кейін ол Шанхайға оралады, ол жерден Германияның отаршылдық иеліктерінің оңтүстік аралдары аймағына барады.

1914

Германияның аумақтық суларынан тыс жерде Шарнхорст флагманы бар Шығыс Азия эскадрильясы дүниежүзілік мұхиттағы жалғыз неміс флоты болды. Неміс отаршылдық иеліктері аймағына бірнеше сапардан, Порт-Артур мен Пекинге барғаннан кейін Шарнхорст Циндао базасын мәңгілікке қалдырады.

Сондай-ақ қараңыз

• Мақаланы ішкі сілтемелермен толтырыңыз
• Пішімдеуді түсіну
• Картаны қосу/толтыру

Кеме түрлері Әскери-теңіз күштеріБірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Германия

Жауынгерлік кемелер	Нассау Хельголанд Кайзер Кениг Бавария L-20 жобасы X
Армадильос	Бранденбург Кайзер Фридрих III Виттельсбах Брауншвейг Дойчланд
Жауынгерлік крейсерлер	SMS Фон дер Танн SMS СейдлицДерффлингер Макенсен X Эрсатц Йорк Х Молтке
Бронды крейсер	SMS Фурст Бисмарк Принц Генрих SMS SMS BlucherПринц Адалберт Рун Шарнхорст
Бронды крейсер	SMS Кайзерин АвгустаГазель Виктория Луиза
Жеңіл крейсерлер	Бремен Кенигсберг (1905) Дрезден Наутилус Колберг Магдебург Карлсруэ Грауденц Пилау Висбаден Кенигсберг (1915) Колн жобасы FK X
Кеңес	SMS Хела
Бұзушылар	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 S-176 V-180

1943 жылы 26 желтоқсанда Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік мүйістің (Норвегияның солтүстігіндегі Магеро аралы) ең солтүстік деп саналатын Баренц теңізінде теңіз шайқасы болды. теңіз шайқасытарихта. Осы шайқас кезінде неміс әскери кемесі Шарнхорст Британ теңіз флотының кемелерімен суға батырылды.

Шарнхорст әскери кемесі 1936 жылы 3 қазанда ұшырылып, 1939 жылы 7 қаңтарда іске қосылды. Генерал және реформатордың атымен аталған Пруссия әскеріГерхард фон Шарнхорст және 1914 жылы желтоқсанда Фолкленд аралдарындағы шайқаста батып кеткен Бірінші дүниежүзілік соғыс крейсері Шарнхорстты еске алу үшін.

Неміс Әскери-теңіз күштерінің (Kriegsmarine) құрамында кеме кейде классикалық шайқас деңгейіне жетпеген зеңбіректерінің калибріне байланысты жауынгерлік крейсер ретінде тағайындалды. Алайда, бұл кемшілік күшейтілген құрышқа қарамастан жоғары жылдамдықпен өтелді.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Шарнхорст өзінің егіз ағасы Гнейзенаумен бірге британдық теңіз байланысы үшін нағыз қасірет болды. Алғашқы теңіз колонналарының құрылуына олардың қорғаныссыз көліктерге қарсы репрессиялары себеп болды.

Бұл екі неміс шайқасы 1940 жылдың көктемінде неміс әскерлерінің Норвегияға қонуын қамтамасыз етті, ал 1940 жылы 8 маусымда Норвегия теңізінде Шарнхорст пен Гнейсенау британдық «Глорис» авианосецтерін және оның эскорттарын: «Акаста» және «Ардент» жойғыштарын суға батырды.

1943 жылғы Рождествода Шарнхорст және контр-адмирал Эрих Бейдің қолбасшылығымен бірнеше неміс эсминецтері JW 55B және RA 55A солтүстік конвойларына шабуыл жасау үшін теңізге шықты.

Келесі күні, 26 желтоқсанда ауа-райының қиындығына байланысты Бей колоннаның орнын таба алмады және Шарнхорстты жалғыз қалдырып, конвойді іздеу үшін оңтүстікке эсминецтерді жіберді. 2 сағаттан аз уақыттан кейін кеме Белфаст, Норфолк және Шеффилд конвой крейсерлерімен кездесті.

Колоннаны жауып, британдықтар Шарнхорстқа жақындап, көзбен байланыс орнатып, оқ жаудырды. Бей бұйрықты орындап, шабуылдаушы крейсерлерден бөлініп, колоннаның көлік кемелеріне өтуге тырысты. Бұл маневрлер бірнеше сағатқа созылды және Шарнхорст үшін өлімге әкелді - британдық герцог Йорк шайқасы ұрыс алаңына жақындады.

Сағат 16:50 шамасында ол неміске жақындап, аз жерден оқ жаудырды. Шарнхорст бірден екі негізгі калибрлі мұнарасын жоғалтты, сонымен қатар қазандыққа снарядтың түсуіне байланысты жылдамдық артықшылығын жоғалтты.

Жылдамдықты жоғалтып, артиллериясының көп бөлігін жоғалтқан неміс әскери кемесі бірнеше сәтті торпедо шабуылдарын жасаған жойғыштардың алдында осал болды. «Йорк герцогы» тапанша полигонына жақындап, «нүкте» деп аталатын барлық зеңбіректерден иммобилизацияланған неміс әскери кемесіне оқ жаудырды.

Сағат 19:45-те жыртылған Шарнхорст су астында қалды. Сүңгуірден кейін британдық кемелерден су астындағы күшті жарылыстар естілді. 1968 адамнан тұратын экипаждың тек 36 матросы және бірде-бір офицер аман қалды. Тірі қалғандарды британдық эсминецтер алып кетті.

2000 жылы 3 қазанда Шарнхорсттың сынықтары Солтүстік мүйістің солтүстік-солтүстік-шығысында шамамен 130 шақырым жерде табылды және оны Норвегия Әскери-теңіз күштері шамамен 300 метр тереңдікте суретке түсірді. Жауынгерлік крейсер жоғары көтеріледі. Садақтың көпірге дейінгі бөлігі оқ-дәрі журналдарының жарылуынан жойылды. Артқы бөлігінің ұшы да жоқ.

Қарғыс атқан соғыс кемесі Шарнхорст?

Немістің «Шарнхорст» әскери кемесі өз уақытында өте заманауи, тек жартысы ғана аяқталған болатын, жұмбақ себептермен құрғақ докта аударылып қалды. Бұл ретте жүзден астам жұмысшы жаншып өліп, тағы екі жүзге жуық адам ауыр жарақат алды. Шарнхорст бастапқы орнына қайтарылды, шынжырмен байланып, арқалықтармен күшейтілді. Әрбір бөлшекті он шақты шебер тексерді, бірақ одан әрі қиындықтарды болдырмау мүмкін болмады. Рамалар керемет түрде майысып, арқалықтар мен такелаждар жұлынып, адамдарды жарақаттады. Кеме жасаушылар қашып кетпес үшін, тіпті, кеме жөндеушілер жалақысын көбейтуге мәжбүр болды, ал жоғары жалақыға алданбағандар қарумен жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Жауынгерлік корабль ұшырылған күні Адольф Гитлердің өзі портқа келді. Оның қатысуымен Шарнхорсттың жағында шампанның символдық бөтелкесі сындырылды, оркестр батыл марш ойнады, ал бас инженер фюрердің құттықтауын қабылдауға дайындалып жатыр. Содан кейін кенеттен жеті дюймдік кабель үзіліп, Шарнхорст екі жағалаудағы баржаға құлады, олардың бірі экипажымен бірге бірден батып кетті, ал екіншісінде палубаға жиналып, оны бақылаған бүкіл экипаж дерлік. жауынгерлік корабль түсіп, қайтыс болды.

Әртүрлі белгілерге шексіз сенген Гитлер осы қорқынышты трагедиядан кейін апатты кемені сынықтарға жіберуге дереу бұйрық бергісі келді. Алайда ырымшыл генералдар оны мұндай асығыс шешімнен тайдырды, олардың пікірінше.

Керемет өнімділік сипаттамаларына және супер қаруларына қарамастан, Шарнхорст қысқа қызмет етуінің барлық жылдарында тек екі көмекші ағылшын кемесін суға батыра алды. Екіншіден, ол апатты түрде жолы болмады: бақытсыздықтар оны шайтандық тұрақтылықпен қудалауды жалғастырды.

Сонымен, Данцигті теңізден атқылау кезінде белгісіз себептермен линкорлық кеменің тұмсық мұнарасында жарылыс болып, жиырма адам қаза тауып, жараланды. Бір күннен кейін екінші мұнарадағы ауа беру жүйесі істен шығып, тағы он екі матрос ұнтақ газдарына тұншығып қалды.

Бір жылдан кейін әскери кеме Ослоны атқылауға қатысты және өзі шабуылға ұшырап, торпедаға ұшырады. Жөндеу жұмыстарына бара жатқанда Эльбаның кең сағасында ол азаматтық Бремен трансатлантикалық лайнерімен соқтығысты, нәтижесінде ол британдық бомбардировщиктердің қолынан атып түсірілді.

Көптеген айлар жөндеуден кейін, Шарнхорст Норвегия жағалауында жауынгерлік кезекшілікті бастаған бойда оның радары, кез келген кеменің көзі істен шықты. Оны ретке келтіріп жатқанда, қараңғылықтың астында фашистік линкорлық британдық кемелердің бүкіл эскадрильясын қоршап алды, олар Шарнхорстты тура мағынасында оқ жаудырды.

Бұл таңқаларлық, бірақ шындық: Шарнхорст командирі шайқасты қабылдамады және қоршауды бұзып өтіп, қашуға шешім қабылдады. Бірақ британдық торпедалық бомбалаушы ұшақтардың шабуылы нәтижесінде жылдамдығын жоғалтып, өртеніп кетті. Бірнеше минуттан кейін өрт артиллериялық жертөлеге жетті, ал қорқынышты жарылыс Шарнхорстты екіге бөлді.

1943 жылы 26 желтоқсанда неміс флотының ең қуатты кемелерінің бірі Солтүстік мүйістің солтүстік-шығысындағы толқындарда жоғалып кетті. Екі мың экипаждың 36-сы ғана аман қалды. Алайда олардың екеуі керемет жағдайда жағада қаза тапты. Кешкі асты өздеріне дайындауды ұйғарып, олар жедел жәрдем жинағынан примус пешін жағып жіберді. Не олар дұрыс емес нәрсе жасады, немесе Шарнхорстта ілулі тұрған қарғыс әлі күшінде болды, бірақ құрылғы жарылып, екі матросқа да бензин шашып, олар өртеніп кетті ...