Кемелердің қандай түрлері бар. Кемелердің қандай түрлері бар? Құрғақ жүк кемелерінің түрлері

Теңіз сайты Ресей № 03 қазан 2016 ж. Жасалған: 03 қазан 2016 ж. Жаңартылған: 21 қараша, 2016 Қарау саны: 57712

Жүк кемесі – жолаушылар кемесі болып табылмайтын кез келген кеме (құрғақ жүк, сұйық, көліктік рефрижератор, мұзжарғыш, сүйреткіш, итергіш, құтқару, техникалық флот, кабельді, арнайы мақсаттағы және жолаушы тасымалдамайтын басқа кеме).

Әмбебап құрғақ жүк кемелері(Cурет 1.1). жалпы жүктерді тасымалдауға арналған.

Жалпы жүк- бұл қаптамадағы (қораптарда, бөшкелерде, қаптарда және т.б.) немесе бөлек орындарда (станоктар, металл құймалар мен прокаттар, өнеркәсіптік жабдықтар және т.б.) жүктер.

Күріш. 1.1. Әмбебап кеме

Әмбебап кемелер жүктің қандай да бір нақты түрін тасымалдауға арналмаған, бұл кеменің мүмкіндіктерін барынша пайдалануға мүмкіндік бермейді.

Осы себепті мамандандырылған жүк кемелері салынып, жаһандық тасымалдауда кеңінен қолданылады, олар өздерінің тасымалдау қабілетін жақсырақ пайдаланады және жүк операциялары үшін порттарда қондыру уақытын айтарлықтай қысқартады.

Олар келесі негізгі түрлерге бөлінеді:сусымалы тасымалдағыштар, контейнерлік кемелер, ро-ро кемелері, жеңіл тасымалдағыштар, рефрижераторлық кемелер, жолаушылар кемелері мен танкерлер және т.б.

Барлық мамандандырылған кемелердің жеке пайдалану сипаттамалары бар, ол үшін экипаждан арнайы жабдық қажет. қосымша оқытужүкті қауіпсіз тасымалдау, сондай-ақ сапар кезінде экипаж мен кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша белгілі бір дағдыларды меңгеру.

Тоңазытқыш ыдыс (Рефер)

Рифтер- бұл тез бұзылатын жүктерді, негізінен азық-түлікті тасымалдауға арналған, жүк орындарында белгілі бір температуралық режимді сақтауды талап ететін жылдамдығы жоғары кемелер (1.2-сурет).
Жүк трюмдерінде жылу оқшаулау, арнайы жабдық және шағын люктер бар, температуралық жағдайларды қамтамасыз ету үшін кеменің рефрижераторлық машина бөлмесінің тоңазытқыш қондырғысы қолданылады.

Сусымалы тасымалдаушылар

Күріш. 1.3 LONDON SPIRIT сусымалы тасымалдаушысы (булкер)

Сусымалы жүктер – бұл кез келген сусымалы құрғақ жүктерді сусымалы түрде тасымалдауға белгілі бір дәрежеде бейімделген кемелер (1.3-сурет).

Сусымалы жүк тасымалдаушыларда әдетте жүк тиеу құрылғысы болмайды, ал барлық жүк операцияларын порттық қондырғылар жүзеге асырады, ал жүк люктері толық механикаландыру үшін үлкен етіп жасалады.

Контейнерлік кемелер

Контейнерлік кемелер- бұл халықаралық контейнерлерде жүктерді тасымалдауға арналған және трюмдерде ұялы бағыттаушы құрылымдары бар кемелер (1.4-сурет).
Жүк трюмдері арнайы бағыттағыштармен контейнерлер тиелетін ұяшықтарға бөлінеді, ал контейнерлердің бір бөлігі жоғарғы палубаға орналастырылады.
Контейнерлік кемелерде әдетте жүк қондырғысы болмайды, ал жүк операциялары арнайы жабдықталған айлақтарда – контейнерлік терминалдарда жүзеге асырылады. Кемелердің кейбір түрлері арнайы өздігінен түсіретін құрылғымен жабдықталған.

Ро-ро кемелері

Ро-ро кемелері– бұлар жүк тиелген тіркемелерді (тіркемелерді), доңғалақты көліктерді, контейнерлерді және пакеттерді тасымалдау үшін қолданылатын көлденең тиеу әдісі бар кемелер (1.5-сурет).
Кемелерде бір үлкен трюм және бірнеше палуба бар. Жүк операциялары айлақта жүк көтергіштері мен тракторлары бар платформалардың көмегімен кеменің артқы немесе тұмсық порттары (қақпалары) арқылы арнайы жүру жолдары – пандустар арқылы жүзеге асырылады, ал жүк ішкі пандустар (кіру/шығу құрылғысы) бойынша палубадан палубаға жылжытылады. жабдық) немесе арнайы лифттерді пайдалану.

Жеңіл кемелер

Күріш. 1.6 Жеңіл кеме

Жеңіл кемелер- бұл кемелер (1.6-сурет), мұнда өздігінен жүрмейтін баржалар жүк бірліктері ретінде пайдаланылады - шақпақтар, олар портта кемеге судан тиеледі және тиісінше суға түсіріледі.

Жолаушылар кемелері

Жолаушылар кемелері- бұл 12-ден астам жолаушыны тасымалдауға арналған кемелер (1.7-сурет). Олар кәдімгі, круиздік және жергілікті кемелер болып бөлінеді.
Айырықша ерекшелігі - олардың жоғары жайлылығы мен жылдамдығы, сондай-ақ жолаушылардың және тұтастай алғанда бүкіл кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жоғарылатылған стандарттар.

Балық аулайтын кеме

Балық аулайтын кеме– балық аулау немесе балық аулау және балықты бастапқы өңдеу үшін пайдаланылатын кез келген кеме (1.8-сурет) (балық және теңіздің басқа тірі ресурстары). Балық аулау кемелеріне мақсаты, өлшемдері, балық аулау құрылғылары мен балық өңдеу жабдықтарының түрі, аулауды сақтау тәсілі бойынша ерекшеленетін сейнерлер, траулерлер, ұзын лайнерлер және басқалары жатады.

Ағаш жүк көліктері

Ағаш тасушы кеме– палубалық ағаш жүктерін тасымалдауға арналған құрғақ жүк кемесі (1.9-сурет). Ағашты тасымалдау кезінде кемеге толық тиеу үшін жүктің едәуір бөлігі жоғарғы палубаға (керуен) шығарылады. Ағаш тасушылардағы палуба берік қорғанышпен қоршалған және керуенді бекітуге арналған арнайы құрылғылармен жабдықталған: ыдыстың бүйірлерінде орнатылған ағаш немесе металл қысқыштармен және көлденең байлаулармен.

Желкенді кемелер

Күріш. 1.10. Желкенді кемелер - барке Седов

Желкенді кеме– қозғалысына жел энергиясы пайдаланылатын, желкендердің көмегімен түрлендірілетін кеме (1.10-сурет). Желкенді кемелер мачталардың саны мен желкенді жабдықтың түрі бойынша ерекшеленеді.

Қызмет көрсетуші кемелер

Қызмет көрсетуші кемелер– ыдыстар (1.11-сурет) үшін логистикалықфлотпен қамтамасыз ету және олардың жұмысын ұйымдастыру бойынша қызметтер. Оларға мұзжарғыштар, буксирлер, құтқару кемелері, сүңгуір кемелері, патрульдік кемелер, пилоттық кемелер, бункерлік кемелер және т.б.

Танкерлер

Танкерлер – сұйық жүктерді арнайы жүк орындарында – цистерналарда (контейнерлер) үйіп тасымалдауға арналған сұйық кемелер. Танкерлердегі барлық жүк операциялары жоғарғы палуба бойымен және жүк цистерналарында төселген сорғылар мен құбырлардан тұратын арнайы жүк жүйесі арқылы жүзеге асырылады. Тасымалданатын жүк түріне қарай танкерлер бөлінеді:

Күріш. 1.12. PAPILLON мұнай танкері (мұнай танкері)

1. Танкерлер – арнайы жүк орындарында – сұйық жүктерді, негізінен мұнай өнімдерін сақтайтын цистерналарда (контейнерлер) үйіндіде тасымалдауға арналған сұйық ыдыстар (1.12-сурет);

2. газ тасымалдағыштар (сұйытылған газ цистерналары) табиғи және мұнай газдарын сұйық күйде қысыммен және (немесе) төмен температурада, арнайы жасалған жүк цистерналарында тасымалдауға арналған танкерлер. әртүрлі түрлері. Кемелердің кейбір түрлерінде тоңазытқыш камерасы бар (1.13-сурет);

3. Химиялық цистерналар – сұйық химиялық жүктерді тасымалдауға арналған танкерлер және цистерналар арнайы баспайтын болаттан жасалған немесе қышқылға төзімді арнайы материалдармен қапталған (1.14-сурет).

Кеме корпусының құрылымы

Тұрғын үй дизайны(1.15-сурет) ыдыстың тағайындалуымен анықталады және корпус бөліктері мен бөлшектерінің өлшемімен, пішінімен және материалымен, олардың салыстырмалы позиция, қосылу әдістері.

Кеме корпусы жұмыс кезінде үнемі деформацияға ұшырайтын күрделі инженерлік құрылым болып табылады, әсіресе толқынды теңіздерде жүзу кезінде.
Толқынның төбесі кеменің ортасынан өткенде, корпус кернеуді бастан кешіреді, ал садақ пен артқы ұштары бір мезгілде толқындардың шыңдарына соғылған кезде, корпус қысылады. Жалпы иілу деформациясы пайда болады, нәтижесінде кеме сынуы мүмкін (1.16-сурет). Кеменің жалпы иілуге ​​қарсы тұру қабілеті деп аталады жалпы бойлық беріктігі.

Кеме корпусының жеке элементтеріне тікелей әсер ететін сыртқы күштер олардың жергілікті деформациясын тудырады. Сондықтан кеменің корпусында да болуы керек жергілікті күш. Сонымен қатар, кеменің корпусы су өткізбейтін болуы керек, бұл кеме корпусын құрайтын арқалықтарға (кеменің «қаңқасы») бекітілген сыртқы жабынмен және үстіңгі палуба палубасымен қамтамасыз етіледі.

Құю жүйесі арқалықтардың көпшілігінің бағытымен анықталады және көлденең, бойлық немесе аралас болуы мүмкін.

Сағат көлденең жүйенегізгі бағыттағы арқалықтар жинағы болады: палуба едендерінде - арқалықтар, бүйірінде - жақтаулар, төменгі жағында - флора. Бұл монтаждау жүйесі салыстырмалы түрде қысқа кемелерде (ұзындығы 120 метрге дейін) қолданылады және мұзжарғыштар мен мұзда жүзетін кемелерде ең тиімді болып табылады, өйткені ол корпустың мұзбен бүйірден қысылуына корпустың жоғары төзімділігін қамтамасыз етеді. Мидшерлік жақтау – кеменің жобалық ұзындығының ортасында орналасқан жақтау.

Сағат бойлық жүйебарлық қабаттарда корпустың ұзындығының ортаңғы бөлігінде орнатылады, негізгі бағыттағы арқалықтар кеме бойымен орналасады. Ыдыстың шеттері көлденең құю жүйесі арқылы құйылады, өйткені аяғында бойлық жүйе тиімді емес.
Ортаңғы төменгі, бүйірлік және палуба едендеріндегі негізгі бағыттың арқалықтары сәйкесінше төменгі, бүйірлік және палуба асты бойлық қатайтқыштар: стрингерлер, карлингтер, киль.
Айқас байланыстар флора, жақтау және арқалықтар. Ыдыс ұзындығының ортаңғы бөлігінде бойлық жүйені пайдалану жоғары бойлық беріктікке мүмкіндік береді. Сондықтан бұл жүйеүлкен иілу сәттеріне ұшыраған ұзын кемелерде қолданылады.

Сағат аралас жүйеКорпус ұзындығының ортаңғы бөлігіндегі палуба және төменгі едендер құрылыстың бойлық жүйесін пайдалана отырып, ал ортаңғы бөлігіндегі бүйірлік төбелер мен ұштардағы барлық төбелер конструкцияның көлденең жүйесі арқылы құрастырылады. Едендік қондырғы жүйелерінің бұл комбинациясы корпустың жалпы бойлық және жергілікті беріктігі мәселелерін ұтымды шешуге, сондай-ақ палуба мен төменгі парақтардың қысылған кезде жақсы тұрақтылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Құрама рекрутинг жүйесі ірі тоннажды құрғақ жүк кемелері мен танкерлерде қолданылады. Аралас ыдысты жақтау жүйесі бойлық және көлденең арқалықтар арасындағы шамамен бірдей қашықтықтармен сипатталады. Садақ және артқы бөліктерде жиынтық корпусты жабатын діңгек пен артқы тірекке бекітіледі.

Теңіз терминдерінің сөздігі

Желкендік автономия- кемедегі адамдардың (экипаж мен жолаушылар) өмірі мен қалыпты қызметі үшін қажетті отын, азық-түлік және тұщы суды толтырусыз кеменің рейсте болу ұзақтығы.

Артқы шың - кеменің ең шеткі артқы бөлігі, артқы бағананың алдыңғы жиегінен бірінші артқы су өткізбейтін қалқаға дейінгі кеңістікті алып жатыр. Кемені кесу және су қорын сақтау үшін балласттық резервуар ретінде пайдаланылады.

Пандус - (пандус) әр түрлі типтегі көліктердің өз бетінше немесе арнайы тракторлардың көмегімен жағадан кеме палубаларының біріне кіруге және кері шығуға арналған құрама платформа.

Артқы баған – кеменің ашық немесе жабық жақтау түріндегі төменгі артқы бөлігі, ол кильдің жалғасы қызметін атқарады. Артқы бағананың артқы түтікке арналған тесігі бар (өлі ағаш) алдыңғы тармағын жұлдыз бағанасы, рульді бекітуге қызмет ететін артқы тармағын руль бағаны деп атайды. Заманауи бір бұрандалы кемелерде руль бағанасы жоқ артқы тірек кең таралған.

Резервуар – кеменің тұмсық жағындағы діңгектен басталатын қондырма. Ол үстіңгі палубаны келе жатқан толқында су басудан қорғау үшін, сондай-ақ қалқымалылық қорын арттыру және қызмет көрсету орындарын орналастыру үшін қолданылады (бояу, скипер, ағаш ұстасы және т биіктігі) болжам деп аталады. Бекіту және байлау құрылғылары әдетте болжамның палубасында немесе оның ішінде орналасады.

Балласт - бұл пайдалы жүк пен қорлар жеткіліксіз болған кезде қажетті қонуды және тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін кемеге алынатын жүк. Айнымалы және тұрақты балласт бар. Ауыспалы балласт ретінде әдетте су (сұйық балласт) пайдаланылады, ал тұрақты балласт ретінде шойын, шойын шойынмен цемент қоспасы, сирек шынжырлар, тас және т.б.

Руль стансасы – руль қалақшасына (қондырмаға) бекінген жалғанған білік, ол рульді (қондырманы) айналдыру қызметін атқарады.

Арқалар - палубаның (платформаның) төсеніштерін қолдайтын, негізінен Т-профильді, кеменің көлденең жақтауының арқалығы. Палубаның тұтас бөліктерінің арқалықтары ұштары жақтауларға, аралықта - карлингтер мен бойлық қалқаларға, люктер аймағында - бүйір жақтауларға және люктердің бойлық комингтеріне (мұндай арқалықтар) тіреледі. жиі жарты арқалықтар деп аталады).

Бүйір жағы - кеме корпусының бүйір қабырғасы, ұзындығы бойымен сабақтан артқы жағына дейін, ал биіктігі бойынша төменнен жоғарғы палубаға дейін. Бүйірлік жабын кеме бойымен бағытталған, белдіктерді қалыптастыратын парақтардан тұрады, ал жиынтық рамалардан және бойлық қатайтқыштардан немесе бүйірлік стрингерлерден тұрады. Су өткізбейтін су үсті бортының биіктігі қалтқылық резервін анықтайды.

Кронштейн - кеме жақтауының арқалықтарын нығайтуға немесе оларды бір-бірімен байланыстыруға қызмет ететін төртбұрышты немесе одан да күрделі пішінді пластина. Кронштейн корпустың материалынан жасалған.

Брештук - діңнің бүйір қабырғаларын біріктіретін және оған қажетті беріктік пен қаттылық беретін көлденең үшбұрышты немесе трапеция тәрізді кронштейн.

Шарлар – лебедка типті палуба механизмі көлденең білікке ие, зәкірді көтеруге және арқандап байлау кезінде кабельдерді тартуға арналған.

Қалқыма – теңіздерде, бұғаздардағы, каналдардағы, порттардағы қауіпті жерлерді (сағалар, рифтер, жағалаулар, т.б.) қорғауға арналған қалқымалы навигациялық белгі.

Тізбек - тамырдың ұшында жердегі өлі якорьге, ал жүгіру ұшында жолдың арқанды бөшкесіне бекітілген якорь тізбегі.

Шам – кеменің тұмсық бөлігінің су асты бөлігінің қалыңдауы, әдетте дөңгелек немесе тамшы тәрізді, ол қозғалысты жақсартуға қызмет етеді.

Білік – моментті (қуатты) негізгі қозғалтқыштан қозғалыс блогына беруге арналған. Білік сызығының негізгі элементтері: винт білігі, аралық біліктер, негізгі тіреуіш, тірек мойынтіректері, артқы құбыр құрылғысы.

Су жолдары - суды ағызу үшін қызмет ететін палубаның шетіндегі арнайы арна.

Ватерсызық – кеменің бортында белгіленген, су бетінің жүзетін кеменің корпусымен жанасу нүктесінде толық жүкпен оның тартылуын көрсететін сызық.

Айналмалы - якорь тізбегінің екі бөлігін қосуға арналған, олардың біреуін өз осінің айналасында айналдыруға мүмкіндік беретін құрылғы. Ол желдің бағыты өзгерген кезде кемені зәкірге бұрған кезде зәкір тізбегінің бұралуын болдырмау үшін қолданылады.

Жеңіл ығысу- ыдысты жүксіз, жанармайсыз, майлаусыз, балластсыз, тұщы, резервуарлардағы қазандық сусыз ауыстыру, шығын материалдары, сондай-ақ жолаушыларды, экипажды және олардың заттарынсыз.

Ілмекті – кемелерде жүкті крандармен, жебелермен және басқа құрылғылармен көтеру үшін қолданылатын болат ілмек.

Шілде – руль қорабының өтуіне арналған кеменің артқы жағының төменгі бөлігіндегі немесе артқы бағанындағы ойық. Әдетте руль портының үстінде руль портының құбыры орнатылады, бұл қордың рульдік механизмге өтуінің тығыздығын қамтамасыз етеді.

Жүк сыйымдылығы- барлық жүк орындарының жалпы көлемі. Жүк сыйымдылығы м3-мен өлшенеді.

Жалпы тоннаж, тіркелген тоннамен өлшенген (1 тіркелген t = 2,83 м3), қос түптік бөліктердің, су балластының резервуарларының көлемдерін, сондай-ақ кейбір қызмет көрсетулердің көлемдерін қоспағанда, корпус үй-жайлары мен жабық қондырмалардың жалпы көлемін білдіреді. үстіңгі палубада және одан жоғары орналасқан кеңістіктер мен тіректер (дөңгелектер үйі мен картхаус, галерея, экипаж ванна бөлмелері, жарық терезелері, шахталар, қосалқы техника бөлмелері және т.б.).
Таза тоннаж жалпы тоннаждан коммерциялық жүктерді, жолаушыларды және керек-жарақтарды тасымалдауға жарамсыз үй-жайлардың, оның ішінде экипаждың тұрғын, қоғамдық және санитарлық үй-жайларын, палубалық техника мен навигациялық аспаптар алып жатқан үй-жайларды, машина бөлмесін және т.б. көлемін шегеру арқылы алынады. . Басқаша айтқанда, таза сыйымдылыққа тек кеме иесіне тікелей табыс әкелетін үй-жайлар кіреді.

Жүк көтергіштігі- жобалық қонуды сақтау шартымен кеме тасымалдай алатын әртүрлі жүк түрлерінің салмағы. Таза тоннаж және дедвейт бар.

Жүк көтергіштігі- кемемен тасымалданатын пайдалы жүктің таза брутто салмағы, яғни. трюмдердегі жүктің салмағы және багажы бар жолаушылардың салмағы және оларға арналған тұщы сужәне есептелген тартуға сәйкес кемеге тиеу кезінде қамтамасыз ету, ауланған балық массасы және т.б.

Круиздік диапазон- жанармай, қазандық суын және майлау майды толтырмай, берілген жылдамдықта кеме жүре алатын ең үлкен қашықтық.

Тығыздығы 1,025 т/м3 судағы тағайындалған жазғы су үсті бортына сәйкес келетін жүк ватерлиниясындағы кеменің ығысуы мен жеңіл кеменің орын ауыстыруы арасындағы айырмашылық өлі салмақ болып табылады.

Артқы түтік- винт білігін қолдау және оның корпустан шығатын жерінде су өткізбейтіндігін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді.

Трим - сауыттың бойлық жазықтықтағы еңісі. Трим кеменің қонуын сипаттайды және оның артқы жағы мен садақпен тартылуының (тереңдеуінің) айырмашылығымен өлшенеді. Садақтың тартылуы арқалық тартпадан үлкен болса, кесу оң деп саналады, ал артқы тартылу садақтың тартылуынан үлкен болса, теріс болып саналады.

Кабелтов – миляның оннан бір бөлігі. Сондықтан кабель ұзындығы 185,2 метрді құрайды.

Карлингтер - арқалықтарды ұстап тұратын және палуба құрылымының қалған бөлігімен бірге оның бүйірлік жүктемелер кезінде беріктігін және кеменің жалпы иілісі кезінде тұрақтылығын қамтамасыз ететін кеменің бойлық палуба астындағы арқалығы. Карлингтердің тіректері болып корпустың көлденең қалқалары, люктердің көлденең комингстері мен тіректер табылады.

Домалау – су бетінде еркін жүзетін кеменің тепе-теңдік жағдайына жақын тербелмелі қозғалысы. Домалау, адым және жоғары көтерілу қозғалыстары бар. Тербеліс периоды – бір толық тербелістің ұзақтығы.

Кингстон - кеменің сыртқы корпусының су астындағы бөлігіндегі сыртқы клапан. Кеме жүйелерінің (балласт, өртке қарсы және т.б.) кіріс немесе шығару құбырларына қосылған Кингстон арқылы кеме бөлімдері теңіз суымен толтырылады және су бортқа шығарылады.

Киль – сауыттың ортаңғы жазықтығындағы (ДП) негізгі бойлық төменгі арқалық, өзектен артқы жағына қарай созылады.

Fairlead – зәкір тізбегін немесе арқан арқандарын өткізуге арналған шойын немесе болат құйма жақтаумен шектесетін кеме корпусындағы саңылау.

Боллард – кеме палубасындағы ортақ негізі бар, сегіздікке салынған арқанды немесе сүйреткіш кабельді бекітуге қызмет ететін жұп тұғыр.

Каминг - кеме палубасындағы люктер мен басқа ойықтарды, сондай-ақ есік саңылауының (табалдырық) астындағы қалқаның төменгі бөлігіндегі су өткізбейтін тік қоршау. Люк астындағы және есіктің артындағы бөлмелерді жабылмаған кезде судың түсуінен қорғайды.

Кница - кеме корпусының бөренелерін бұрышпен біріктіретін үшбұрышты немесе трапеция тәрізді пластина (арқалықтары мен едендері бар жақтаулар, стрингерлер мен қатайтқыштары бар аралық тіректер және т.б.)

Кофердам - ​​кемедегі көрші бөлмелерді бөліп тұратын тар, өтпейтін бөлік. Кофердам мұнай өнімдері бөлетін газдардың бір бөлмеден екінші бөлмеге өтуіне жол бермейді. Мысалы, танкерлерде жүк цистерналары тұнба бөлмелері мен машина бөлмесінен ашық палубаның бірнеше керілген кабельдер немесе металл штангалар түрінде қоршаулары арқылы бөлінген.

Бильге – кеменің трюмінің (бөлімінің) ұзындығы бойынша сыртқы жабынның өтпелі белдеуі мен көлбеу екі асты қаңылтыр (дәрілік стрингер) арасындағы ағынды суды жинауға және кейін оны дренаждық жүйе арқылы шығаруға арналған ойық.

Теңіз милі – меридианның бір доғалық минутына тең ұзындық бірлігі. Теңіз милінің ұзындығы 1852 метр деп есептеледі.

Пайол - трюм палубасындағы ағаш еден.

Гунвале - қорғанның үстіңгі жиегіне бекітілген болат немесе ағаш жолағы.

Подволок - кеменің тұрғын және көптеген қызмет көрсету аймақтарының төбесін төсеу, яғни. палуба тақтасының астыңғы жағы. Жұқа металл парақтардан немесе жанбайтын пластиктен жасалған.

Пиллерлер – кеменің палубасын ұстап тұратын біртұтас тік тірек; ауыр палубалық машиналар мен жүктерге тірек бола алады. Бағандардың ұштары кронштейндердің көмегімен жинақтың арқалықтарына қосылады.

Шпар - механикалық қозғалтқыштары бар кемелерде кеме шамдарын, байланыс құралдарын, бақылау және дабыл жабдығын, жүктерді бекітетін және тірейтін құрылғыларды (махталар, жебелер және т.б.), желкенді кемелерге орналастыруға арналған палуба үстіндегі құрылымдар мен кеме жабдықтарының бөліктерінің жиынтығы. - желкендерді орнатуға, шешуге және тасымалдауға арналған (махталар, тіректер, аулалар, жебелер, гафтар, садақтар және т.б.)

Рульдік жабдық- жүрістегі кеменің маневрлігі мен орнықтылығын қамтамасыз ететін кеме құрылғысы. Рульді, рульді, рульдік механизмді және басқару станциясын қамтиды. Рульдік машинамен жасалған күш өңдегішке беріледі, бұл қордың айналуына және онымен бірге рульдің ауысуына әкеледі.

Рыбиндер - қалыңдығы 40-50 мм және ені 100-120 мм болатын бойлық ағаш тақтайшалар рамаларға дәнекерленген арнайы кронштейндерге орнатылады. Борттық жинақ жүкті ылғалданудан және орауыштың зақымдануынан қорғауға арналған. Бет сүйегі - кеменің төменгі жағынан бүйіріне өту нүктесі.

Стрингер - қабырғасы корпустың қаптамасына перпендикуляр болатын парақ немесе Т-арқалық түріндегі кеме корпусының бойлық элементі. Астыңғы, өтпелі, бүйірлік және палубалық стрингерлер бар.

Бау – тік тұрған такелаждар мен ілмектерді тартуға арналған құрылғы.

Tweendeck - кеме корпусының ішіндегі екі палуба арасындағы немесе палуба мен платформа арасындағы кеңістік.

Бекіткіш - биіктігі кемінде 1 м болатын тұтас қабырға түріндегі ашық палубаның қоршауы.

Есік панелі - бөлмеден авариялық шығуға арналған, кеме есігіндегі тесікті жабатын фанер немесе пластмасса парағы.

Еден - бұл болат қаңылтыр, оның төменгі шеті төменгі жабынға дәнекерленген, ал болат жолақ үстіңгі жиекке дәнекерленген. Флора бүйірден екінші жаққа өтеді, олар жақтаулармен зигоматикалық жақшалармен байланысады.

Forepeak - кеменің ең шеткі садақ бөлімі, діңнен соқтығыс (форпик) қалқасына дейін созылып, әдетте балласт резервуары қызметін атқарады. Өзек - бұл ыдыстың тұмсық нүктесінің контуры бойынша, қаптаманы және оң жақ және порт жақтарының жиынтығын байланыстыратын арқалық. Төменгі жағында өзек кильге қосылады. Теңізге жарамдылығын жоғарылату және соққы кезінде корпустың су асты бөлігінің бұзылуын болдырмау үшін өзек вертикальға бейім.

Айналдыратын арқан – кемені пирсте немесе басқа кеменің бүйірінде тартуға және ұстауға арналған, әдетте ұшы оты бар кабель. Арба ретінде берік, иілгіш және тозуға төзімді талшықтардан жасалған болат, сондай-ақ өсімдік және синтетикалық кабельдер қолданылады.

Аралық - кеме корпусының рамасының іргелес арқалықтары арасындағы қашықтық. Көлденең аралық - негізгі жақтаулар арасындағы қашықтық, бойлық аралық - бойлық арқалықтар арасындағы қашықтық.

Скуппер - палубада суды кетіруге арналған тесік.

Тарихи деректерге сүйенсек, жүзу үшін желкендердің алғаш рет құжатталған қолданылуы біздің дәуірімізге дейінгі 4 мыңжылдыққа жатады. Дәл сол кезде, Ежелгі Египетте, бұл бірінші болды : Ніл мен жағалаудағы аудандарда жүзу үшін қолданылатын баржалар алдымен төсеніш желкендермен жабдықталған. Бастапқыда желдің бағыттары қолайлы болған кезде желкен көмекші қозғалтқыш рөлін атқарды. Бірақ уақыт өте келе ол ескектерді толығымен алмастыра отырып, басты нәрсе болды. Бірте-бірте желкендер күрделірек және әртүрлі болды.

Желкенді кемелердің классификациясы

Желкенді кемелердің дамуына басты серпін 15-16 ғасырлардағы ұлы географиялық ашылулар дәуірі болды. Бұл уақытта навигациялық аймақтар мен кемелерге жүктелген міндеттер күрт өзгереді. Демек, кемелердің дизайны мен өнімділігіне жаңа талаптар пайда болады. Осы сәттен бастап үздіксіз жақсарту және асқыну басталады, көбірек мамандандырылған түрлері пайда болады желкенді кемелер.

17-18 ғасырлардан бастап біртұтас теңіз терминологиясының дамуымен барлық кемелерді типі бойынша жіктеудің шұғыл қажеттілігі туындады. Кемелер үшін негізгі классификациялық белгі оларда орнатылған жабдықтың түрі болып табылады. Екіншілік белгілер желкенді кеме түрідіңгектердің саны мен оның мақсаты, ал әскери кемелер үшін зеңбірек қаруларының калибрлері мен саны болды. қарастырайық желкенді кемелердің түрлерітүрлі қарулармен.

Барлық әртүрлілікті басым желкендердің түріне қарай үш үлкен топқа бөлуге болады:

• Аралас түрі.

Сонымен қатар, барлық кемелер әдетте бөлінеді:

• Үлкендер.
• Кішкентайлар.

Ірілеріне кемінде екі діңгек алып жүретіндер жатады. Шағын желкенді кемелер шартты түрде 1 немесе бір жарым діңгегі бар шағын кемелер болып саналады (дөңгелектердің біреуі әлдеқайда төмен болған кезде опция).

Тікелей бұрғыланған желкенді қайықтар

Ең көп көрсетіңіз ежелгі өнертабыс, көне заманнан бері қолданылған. Олар біздің дәуірімізге дейін египеттік, финикиялық, грек, полинезиялық және римдік кемелер мен қайықтарға орнатылды. Олар біздің уақытта да өзектілігін жоғалтқан жоқ. Олардың айрықша ерекшелігітөртбұрышты пішін болып табылады - тұрақты тіктөртбұрыш немесе трапеция түрінде. Олар үстіңгі люфпен аулаға немесе гафқа, ал төменгі ілгекпен жебеге, төменгі аулаға немесе тікелей палубаға бекітіледі.

Тікелей желкендердің артықшылығы - олармен жұмыс істеу оңай, оларды орнату және алып тастау оңай; Оларда жақсылық бар қозғаушы күшартқы желдермен, алайда, бүйірлік және алдыңғы желдермен оларды пайдалану өте қиын немесе тіпті мүмкін емес. Қозғалыс үшін жел бағыты мен желкеннің жазықтығы арасындағы ең аз бұрыш 65-67 o-дан асуы керек, бұл ілінісуді дерлік мүмкін емес етеді. Желкендердің атауы олар орнатылған діңгектердің атауына және ярустардың ретіне байланысты.

Желкенді кемелердің түрлері, төртбұрышты желкендері басым:

• Кеме. Бұл жағдайда біз «кеме» деп жалпы кеме ретінде емес, үш немесе одан да көп діңгегі бар үлкен желкенді кемені білдіретін атау ретінде түсінеміз. Бұл ретте олардың тек қана түзу желкендері болуы керек.
• Барке. Оның 3-тен астам діңгектері де болуы мүмкін, бірақ оның кемеден айырмашылығы, оның мицзен діңгегінде қиғаш желкендері бар, ал қалғандарының барлығында тек түзу желкендері бар.
• Брига - кішірек кеме. Дегенмен, оның әрқашан екі діңгегі бар.

Қиғаш бұрғылары бар желкенді қайықтар

Олар тікелей адамдарға қарағанда әлдеқайда кейінірек, тек орта ғасырларда ойлап табылды. Оларды бірінші қолданғандар араб теңізшілері болса керек. Олардан қиғаш желкенді еуропалықтар қабылдады, онда ол тәуелсіз желкен ретінде де, түзу желкендерге қосымша ретінде де кеңінен тарады. Қиғаш желкеннің түзу желкенге қарағанда сөзсіз артықшылығы - бүйірлік және тіпті желдің бағытына қарсы қозғалу мүмкіндігі. Негізгі кемелер ретінде қиғаш желкендері бар үлкен кемелер шхунерлер деп аталады. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты олар, өз кезегінде, бірнеше түрге бөлінеді:

• Гафл. Ол гаф желкенімен жабдықталған, үстіңгі жағындағы гаф пен астыңғы жағындағы жебенің арасына созылған, люф тікелей діңгекке бекітілген.
• Бермуд. Бұл түрдегі желкендердің пішіні үшбұрышты болады. Оның негізі жебеге бекітіледі, ал алдыңғы шеті діңгекке бекітіледі.
• Тұрақты желкендер – бұл түрге негізгі желкендері тірек желкендері болып табылатын шхунерлер жатады (діңгектердің алдындағы орманға орнатылған қиғаш желкендер).
• Марсель - қиғаш желкені бар, бірақ оған қосымша түзу желкенді желкенмен жабдықталған.

Соңғы екі түрі, олардың түріне қарағанда, аралас типті ыдыстар ретінде дұрысырақ жіктелген болар еді. Бірақ, теңіздегі тарихи дәстүрде оларға «шхунер» атауы берілді, бұл оларды қиғаш қондырғысы басым кемелер ретінде анықтайды.

Аралас қарулары бар желкенді қайықтар

Аралас такелажы бар кемелерге желкендердің екі түрі де шамамен бірдей пропорцияда ұсынылған кемелер жатады. Бұл кемелердің екі түрін қамтиды:

• Бригантин - негізгі діңгегінде көлбеу желкенді, ал алдыңғы жағында тек түзу желкенді болатын 2 мачты кеме.
• Барквентин - кем дегенде 3 діңгек көтереді. Алдыңғы жақта түзу желкендер бар, ал кейінгілердің барлығында тек қана қиғаш желкендер бар.

Шағын желкенді қайықтар

Бүгінгі таңда қазіргі заманғы басым көпшілігі желкенді кемелершағын класқа жатады - яхталар мен қайықтар. Шағын желкенді кемелер, олардың үлкен тонналық «ағалары» сияқты, желкендердің түріне қарай топтарға бөлуге болады.

Шағын желкенді кемелер және олардың түрлері:

Шағын желкенді қайық 1 немесе 2 (бір жарым) жүк көтере алады. 2 діңгекті ыдыстарға кетчелер мен йолалар жатады. Екі түрі де мицзен мен негізгі тіректерді алып жүреді және руль қорының орналасуымен ерекшеленеді. Кетчте ол мицзен діңгегінің артында, ал иолада алдыңғы жағында орналасқан. Сонымен қатар, шағын желкенді кемелердің бұл екі түрі де әртүрлі мицен аймақтарына ие. Кетчте оның ауданы 15% -дан асады және желкеннің жалпы ауданының ¼ бөлігіне дейін жетуі мүмкін. Иолада мицзеннің мөлшері біршама қарапайым және жалпы желкеннің 10% -ынан сирек асады. Кетч те, йол да гафф немесе Бермуд желкендерін алып жүре алады - бұл жағдайда олар «Бермуд кетчі» немесе, мысалы, «гафф йол» деп аталады.

Бір діңгекті шағын желкенді қайықтар келесі түрлерге бөлінеді:

• Тендер. Оның кеме ортасына қарай жылжыған бір діңгегі бар. Желкендердің стандартты жинағы: негізгі желкен (біреуі де), үстіңгі желкені және желкені. Басқа шағын желкенді қайықтар сияқты, негізгі желкеннің түріне байланысты олар гаф немесе Бермуд болуы мүмкін.
• Слоптың негізгі діңгегінде көлбеу желкені бар және жалғыз. Кейбір жағдайларда гаф негізгі желкеннің үстіне қосымша үстіңгі желкен орнатылады.
• Кат, бір қиғаш желкеннен тұратын ең қарапайым қондырғысы бар шағын желкенді қайық.

Сонымен қатар, қазіргі яхталар мен қайықтарды олардың корпусы жасалған материал түріне қарай жіктеуге болады:

• Болат.
• Шыны талшық.
• Ағаш.
• Арматураланған цемент.

Корпусының санына қарай желкенді қайықтар бір корпусты, қос корпусты (катамаран) және тіпті үш корпусты (тримарандар) болады. Кильдің болуымен шағын желкенді кемелерсонда бар:

• Киль қайықтары – теңіз толқындары кезінде яхтаның аударылып кетуіне жол бермейтін теңестіруші қызметін атқаратын үлкен киль бар. Ауырлық центрін су сызығынан төмен жылжыту арқылы тұрақтылықты арттырады.
• Қайық қайықтар. Оның орталық тақтасы бар - көтеру кильі, қажет болған жағдайда оны алып тастауға болады, осылайша қайықтың тартылуын азайтады.
• Дизайнында жоғарыда аталған екі түрдің де артықшылықтарын біріктіретін «ымырашыл» яхталар.

ЕСКІ СОҒЫС КЕМЕЛЕРІНІҢ ТҮРЛЕРІ:

Галлея – ХХ ғасырдан бері пайдаланылмаған ескекті әскери кеме

Галлея «Двина», 1721 ж

Фрегат - желкенді әскери кемелердің ең көп таралған класы. Бұл үш діңгек желкенді кеме, желкенді кемеден кейінгі күші бойынша екінші.

«Шлиссельбург» фрегаты, 1704 ж

Корветт - әскери желкенді кеме, внегізінен барлау үшін арналған. 19 ғасырдың екінші жартысында. пайдаланудан шығып қалды.

«Витязь» корветі, 1883 ж

Отты корабль – ең алдымен, жарылғыш және жанғыш заттармен толтырылған, жау кемесімен жанасу және оны өртеу және жару үшін арналған кез келген типтегі желкенді кеме.

Брендер Ильина

Саптық кеме (желкенді) - 2-4 палубаларда бүйірлерінде зеңбірек порттары бар үш мачты ағаш кеме. 19 ғасырда пайдаланудан шығып қалды.

«Әулие Павел» жауынгерлік кемесі, 1794 ж

Әскери кеменің ЖАҢА ТҮРЛЕРІ:

Жауынгерлік кеме - бұл барлық типтегі кемелерді жоюға және теңізде үстемдік орнатуға арналған ауыр артиллериялық кеме.

«Князь Потемкин Таврида» шайқас кемесі, 1903 ж

Эскадрильялық шайқас – эскадрильялар құрамында артиллериялық ұрыс жүргізуге бейімделген ауыр артиллериялық кеме.

«Александр II» эскадрильялық әскери кемесі, 1886 ж

Жауынгерлік кеме – ХХ ғасырда дуэль түріндегі шайқасқа арналған, сондай-ақ бірқатар кемелердің отын жауға шоғырландыруға мүмкіндік беретін артиллериялық кемелердің жаңа класы пайда болды.

Костенко жауынгерлік кемесі

«Императрица Мария» жауынгерлік кемесі, 1913 ж.

Жауынгерлік крейсер - атыс күші бойынша жауынгерлік кемемен салыстыруға болатын кеме, бірақ әлсіреген броньға байланысты ол жылдамырақ.

«Кронштадт» крейсері

ҚАЗІРГІ ӘРІСІ КЕМЕ ТҮРЛЕРІ:

Крейсер - флоттың қалған бөлігінен тәуелсіз жұмыс істейтін кеме. Ең көп таралған әскери кемелердің бірі
br />

«Ресей» бронды крейсері, 1895 ж

Сүңгуір қайықтарға қарсы кеме — суасты қайықтарын жоюға арналған кеме. Радар көмегімен ол сүңгуір қайықты қадағалайды, содан кейін борттағы тікұшақтар көтеріліп, сүңгуір қайықты зымыранмен жояды. Кеме бортында торпедалар да бар.

«Адмирал Виноградов», 1987 ж

Эсминец - өзінің шағын (крейсерлер мен әскери кемелермен салыстырғанда) өлшемімен және құнымен сипатталатын жойғыш. Эсминецтің негізгі қаруы - торпедалар.

«Кашин» жойғыш

Ұшақ тасығыш – ұшақтарды тасымалдайтын әскери кеме. Кеме палубасы ұшақтардың ұшып, қонуына мүмкіндік береді. Ұшақ тасығыш ұшатын ұшақтармен байланысты қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін радиостанциямен жабдықталған.

«Адмирал Кузнецов» әуе кемесі

Арсенал кемесі - жылжымалы зымыран жүйесі болып табылатын кеме.

Амфибия шабуылдау кемесі – амфибиялық шабуылдау күштерін тасымалдауға және жерге түсіруге арналған әскери кеме.

«Цезарь Куников» десанттық кемесі

Сүңгуір қайық – су астында жүзе алатын кеме. Ол резервуарлардың арқасында батып, қалқып шығады. Негізінен нысанаға тигізетін қару ретінде қолданылады. Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтар ядролық реакторда жұмыс істейді және ядролық қарумен жабдықталған.

«Нерпа» сүңгуір қайығы

Барке- (гол. қабық), қиғаш желкендерді тасымалдайтын мицзен діңгекті қоспағанда, барлық діңгектерінде түзу желкенді теңізде жүзетін көлік кемесі (3-5 діңгек). Бастапқыда барк жағалаудағы навигацияға арналған шағын сауда кемесі болды. Бірақ кейіннен бұл түрдің мөлшері бірте-бірте өсті. Баржалар 1930 жылдарға дейін жаппай шығарылды. ХХ ғасырда олардың ығысуы 10 мың тоннаға жетті. Қазіргі заманғы ең үлкен екі желкенді кеме «Крузенштерн» және «Седов» - 5 діңгекті баркестер.

Баржа- (итальян, испандық barca, француз barquc), бастапқыда бұл желкенді ескексіз балық аулау кемесі, кейде 7 ғасырда Италияда алғаш рет пайда болған жағалық кеме. Кейіннен баржа елдерде кең тараған жеңіл жүрдек кемеге айналды Батыс Еуропасоңғы орта ғасырларда галерея тәрізді салынған. Тіпті кейінірек баржаларда ескектер жоғалып кетті және олар алдыңғы желкенді, алдыңғы желкенді (алдыңғы) және негізгі желкенді, үстіңгі желкенді (басты) алып жүретін екі діңгектері бар толық желкенді кемелерге айналды. Бір қызығы, мицзен тікелей негізгі тірекке орнатылды. Баржалар негізінен жағалаудағы сауда кемелері болды.

Әскери кеме- (ағылш. военный корабль - военкомат). Ойындағы сурет пен сипаттамаларға қарағанда, бұл бірдей фрегат. Жалпы, 16 ғасырдың ортасындағы әскери кемелер әскери мақсатта арнайы жасалған орташа және үлкен ығысудағы кемелер болды.

Галлеон- (испан галеоны), 16 - 17 ғасырлардағы желкенді әскери кеме. Оның орташа ұзындығы шамамен 40 м, ені 10-14 м, трасса пішіні, тік жақтары, 3-4 діңгектері болды. Алдыңғы және негізгі діңгегіне түзу желкендер, мицзен діңгегіне қиғаш желкендер, ал садақ тұғырына жалюзи орнатылды. Жоғары артқы қондырмада тұрғын үйлер орналасқан 7 палубаға дейін болды. Артиллерия. қару-жарақ әдетте 2 палубада орналасқан 50-80 зеңбіректен тұрды. Галлеондардың биік бүйірлері мен үлкен қондырмаларының арқасында теңізге жарамдылығы төмен болды.

Каравел- (итал. caravella), бүйірлері биік, тұмсығы мен артқы жағында қондырмалары бар бір палубалы теңізде жүзетін желкенді кеме. XIII - XVII ғасырларда тараған. Жерорта теңізі елдерінде. Каравелдер тарихқа Атлант мұхитын кесіп өткен, Үміт мүйісін айналып өткен және Жаңа дүние ашылған алғашқы кемелер ретінде енді. Ерекше өзгешеліктерікаравелдер - биік жақтары, кеменің ортаңғы бөлігіндегі терең мөлдір палуба және аралас желкенді жабдықтар. Кемеде 3-4 діңгек болды, олардың барлығы қиғаш желкенді немесе алдыңғы және негізгі мачтада түзу желкенді болды. Басты және мицзендік діңгектердің көлбеу аулаларындағы латен желкендері кемелердің желге тік жүзуіне мүмкіндік берді.

Қаракка- (француз караку), XIII - XVI ғасырларда кең таралған үлкен желкенді кеме. және әскери және коммерциялық мақсатта қолданылады. Оның ұзындығы 36 метрге дейін жетті. және ені 9,4 м. және 4 палубаға дейін. Садақ пен артқы жағындағы дамыған қондырмалар және 3-5 діңгектер. Бүйірлері дөңгеленген және ішке қарай аздап бүгілген. Сонымен қатар, кемелерде жау жауынгерлерінің кемеге түсуіне кедергі келтіретін отырғызу торлары қолданылды. Алдыңғы және негізгі діңгектер түзу бұрғылау қондырғыларын (магистральдық және маңдайша), ал мицзендік діңгектер қиғаш бұрғыларды алып жүрді. Үстіңгі желкендер көбінесе алдыңғы және негізгі тірекке қосымша орнатылды. Артиллерия. қару-жарақ 30-40 мылтықтан тұрды. 15 ғасырдың бірінші жартысында. Уақыт өте келе каракка ең үлкен, ең дамыған және қарулы кемеге айналды.

Корвет- (француз корветі), 18 - 19 ғасырлардағы жоғары жылдамдықты желкенді әскери кеме. Кемеде фрегатпен бірдей желкенді қондырғы болды, тек ерекшелік: соқырға бірден жебе мен жебе қосылды. Барлау, патрульдік және хабаршы қызметтеріне арналған. Бір палубада орналасқан 40-қа дейін зеңбіректің артиллериялық қаруы.

Жауынгерлік кеме- 17-19 ғасырлардағы желкенді флотта. ең үлкен әскери кеме, желкені толы 3 мачты болды. Оның 60-тан 130-ға дейінгі қару-жарақ күшті артиллериялық қаруы болды. Зеңбіректер санына қарай кемелер разрядтарға бөлінді: 60-80 зеңбіректер - үшінші разряд, 80-90 зеңбіректер - екінші разряд, 100 және одан жоғары - бірінші разряд. Бұл үлкен атыс күші бар үлкен, ауыр, маневрлік нашар кемелер болды.

Пинасса- (француз pinasse, ағылшын pinnace), флейта типті шағын желкенді кеме, бірақ одан аз ойыс жақтауларымен және жалпақ артқы жағымен ерекшеленеді. Кеменің алдыңғы бөлігі палубадан болжамға дейін тігінен созылған тікбұрышты дерлік көлденең қалқада аяқталды. Кеменің алдыңғы бөлігінің бұл түрі 18 ғасырдың басына дейін болды. Пинастың ұзындығы 44 м-ге дейін, үш діңгегі және күшті садақ тұғыры болды. Негізгі және алдыңғы төбелерде түзу желкендер, мицзен мен оның үстінде круизель мицзен діңгегінде, соқыр мен бомбалық жалюзи садақта көтерілді. Бұршақтардың ығысуы 150 - 800 тоннаны құрайды, олар негізінен саудаға арналған. солтүстік елдерде таралған. 16-17 ғасырлардағы Еуропа. Оның жалпақ арқалы, 2-3 діңгегі болды және негізінен сауда мақсатында қызмет етті.

Қызғылт- (гол. қызғылт), 16 - 18 ғасырлардағы балық аулау және сауда кемесі. Солтүстік теңізде оның 2, ал Жерорта теңізінде қиғаш желкендері (спринт желкендері) және тар арқаны бар 3 мачта болды. Оның бортында 20-ға дейін шағын калибрлі зеңбіректер болған. Қарақшылық кеме ретінде ол негізінен Солтүстік теңізде пайдаланылды.

Флейта- (Гол. fluit), Нидерландының 16 - 18 ғасырлардағы теңіз желкенді көлік кемесі. Оның су сызығының үстіндегі бүйір жақтары, үстіңгі жағында ішке қарай қысылған, қондырмасы бар дөңгелек артқы жағы және таяз тартылған. Палуба мөлдір және өте тар болды, бұл палубаның ені зундық әдет-ғұрыптар бойынша баж мөлшерін анықтауда шешуші фактор болғанымен түсіндірілді. Алдыңғы және негізгі желкеннің түзу желкендері (алдыңғы желкен, негізгі желкен және үстіңгі желкен), ал миценмасттың мицзен және үстіңгі желкені болды. Садаққа соқыр, кейде бомба соқыры қойылды. 18 ғасырға қарай желкендердің үстінде желкендер пайда болды, ал желкендердің үстінде круизел пайда болды. Алғашқы флейта 1595 жылы Голландияның кеме жасау орталығы Хорн қаласында салынған. Бұл кемелердің ұзындығы енінен 4 - 6 есе немесе одан да көп болды, бұл оларға желге өте тік жүзуге мүмкіндік берді. 1570 жылы ойлап табылған топмасттар алғаш рет шпагатқа енгізілді. Діңгектердің биіктігі енді кеменің ұзындығынан асып кетті, ал аулалар, керісінше, қысқара бастады. Осылайша шағын, тар және күтімге оңай желкендер пайда болды, бұл жоғарғы экипаждың жалпы санын азайтуға мүмкіндік берді. Мицзен мачтасында кәдімгі қиғаш желкеннің үстінен түзу круиздік желкен көтерілді. Алғаш рет флейтада руль дөңгелегі пайда болды, бұл рульді ауыстыруды жеңілдетті. 17 ғасырдың басындағы флейталардың ұзындығы шамамен 40 м, ені шамамен 6,5 м, тартуы 3 - 3,5 м, көтергіштігі 350 - 400 тонна өзін-өзі қорғау үшін 10 - 20 зеңбірек орнатылды оларда. Экипаж 60-65 адамнан тұрды. Бұл кемелер жақсы теңізге жарамдылығымен ерекшеленді, жоғары жылдамдықжәне үлкен сыйымдылық, сондықтан негізінен әскери көлік ретінде пайдаланылды. 16-18 ғасырларда флейта барлық теңіздерде сауда кемелері арасында басым орынға ие болды.

Фрегат- (гол. фрегат), 18 - 20 ғасырлардағы үш мачты желкенді кеме. толық кеме жүзу жабдықтарымен. Бастапқыда садақ тұғырында жалюзи болды, кейінірек жебе мен жебе қосылды, тіпті кейінірек соқырды алып тастап, орнына ортаңғы жебе орнатылды. Фрегаттың экипажы 250-300 адамнан тұрды. Көп мақсатты кеме сауда керуендерін немесе жеке кемелерді алып жүру, жаудың сауда кемелерін ұстау, алыс қашықтыққа барлау және круиздік қызмет көрсету үшін пайдаланылды. 2 палубада орналасқан 62 зеңбірекке дейін фрегаттардың артиллериялық қарулануы. Желкеннен жауынгерлік кемелерфрегаттар кіші өлшемдерімен және артиллериясымен ерекшеленді. қару-жарақ. Кейде фрегаттар ұрыс шебіне қосылды және олар желілік фрегаттар деп аталды.

Sloop- (Т. Слоп), кемелердің бірнеше түрі болған. 17-19 ғасырлардағы 3 діңгекті әскери кеме. тікелей желкенді қондырғымен. Көлемі бойынша ол корвет пен бригада арасындағы аралық орынды иеленді. Барлау, патрульдік және хабаршы қызметтеріне арналған. Бір діңгекті шұңқырлар да болды. Сауда және балық аулау үшін қолданылады. 18 - 20 ғасырларда Еуропа мен Америкада кең таралған. Желкенді қондырғы гаф немесе Бермуд негізгі желкенінен, гаф желкенінен және жебеден тұрады. Кейде олар басқа жебе мен жебемен қосымша жабдықталған.

Шнява- (Гол. snauw), 17 - 18 ғасырларда кең таралған шағын желкенді сауда немесе әскери кеме. Шнявтарда тік желкенді және садақ тұғыры бар 2 мачта болды. Шняваның негізгі ерекшелігі шняв немесе трисаил мачтасы болды. Бұл негізгі діңгектің дәл артында ағаш блокта палубада тұрған жұқа діңгек еді. Оның үстіңгі жағы негізгі төбенің артқы жағында (немесе астында) темір қамытпен немесе көлденең ағаш арқалықпен бекітілді. Шнявтар болған әскери қызмет, әдетте корветтер немесе соғыс шұңқырлары деп аталады. Көбінесе олар ілулі діңгекті көтермейді, оның орнына палубада өлі көздерге байланған магистральдық діңгектің артқы жағынан кабель тартылды. Мицзен бұл орманға бекітілген, ал гаф көтеруге тым ауыр болды. Шняваның ұзындығы 20 - 30 м, ені 5 - 7,5 м, су ығыстыруы шамамен 150 тонна, экипаж 80 адамға дейін. Әскери Шнявис 12 - 18 шағын калибрлі зеңбіректермен қаруланған және барлау және хабаршылар қызметі үшін пайдаланылған.

Шонер- (ағылшын шхунасы), желкендері көлбеу желкенді кеме. Алдымен пайда болды Солтүстік америка 18 ғасырда және бастапқыда тек көлбеу желкендері бар 2-3 діңгектері болды (гаф шхуналары). Олардың үлкен жүк көтергіштігі, желге өте тік жүзу мүмкіндігі сияқты артықшылықтары болды, бортында тікелей желкені бар кемелерге қарағанда аз экипаж болды, сондықтан әртүрлі модификацияларда кең тарады. Шонерлер әскери желкенді кемелер ретінде пайдаланылмады, бірақ олар қарақшылар арасында танымал болды.