Балалар темір жолы. Балалар темір жолы Балалар темір жолының суреті немесе суреті

Бүгін мен сіздерге көп уақыт бұрын, 2011 жылдың 18 тамызында түсірген репортажымды көрсетемін. D Бұл материалдарды тарихи деп санауға болады.Мен ескі Canon 350D-мен түсірдім, суреттер өте көп болады. Негізі, пост тарихты мәңгілік ету үшін, былайша айтқанда, негізінен деректі.

Балаларға арналған темір жолМен үшін бөтен болудан алыс. Мен бір кездері сонда оқыдым, маған бәрі өте қызықты болды. Әсіресе, интернет, басқа да дүниелер жоқ заманда жасөспірімнің теміржолшы мамандығынан бастап, машинист көмекшісіне дейінгі барлық дерлік мамандықтарды меңгеруі ерекше нәрсе еді.

Сондықтан менің әңгімем біраз естеліктермен толықтырылады. Орынбор балалар темір жолы ата-анам дүниеге келген жылы (айтпақшы, менің әкем де теміржолшы болып алғашқы сапарын осы жолда өткен) 1953 жылы салынды. Құрылыс 18 мамырда басталып, 68 күнде жеделдетілген қарқынмен аяқталды. Пайдаланудың алғашқы бес жылында жол паровоз тартымымен жүрді, сондықтан теміржол инфрақұрылымы бұрылыс үшбұрыштарымен жабдықталған (локомотив тек бір жағында кабина болды, ал оны айналдыру үшін темір жолдар мен ажыратқыштардың үшбұрышы болды). пайдаланылады) және су сорғылары. Кейін олар қажетсіз деп бөлшектелді. 1958 жылы барлық жылжымалы құрам толығымен ауыстырылып, жолда тепловоздар жұмыс істей бастады.ТУ2-008 және ТУ2-083, ал 1986 жылы оларға тепловоз қосылды.TU2-086. Осылайша, мен ол жерде жұмыс істеген кезде бір мезгілде екі пойыз жұмыс істеді, олар вагондардан тұратын «Пионерия» және «Орлёнок».PV-51 және (мүмкін) полякТУ2-083, оның тағдыры белгісіз. Шамасы, пойызға қызмет көрсетуге қаражат болмаған және ол «каннибализмге» ұшыраған.

Тар табанды темір жолдың ұзындығы 5,62 км жәнетөрт станциясы бар: Комсомольская, Пионерская, Дубки және Кировская. Темір жол қала орталығын Жайық өзенінің жайылмасында орналасқан балалар лагерьлерімен байланыстырады. Жол өзен арнасының бойымен төселген, үлкен су тасқыны кезінде ішінара су басады.

2013 жылдың қазан айында жолға жаңа тепловоз кірді. TU10-021 жаңа машиналармен VP-750 , кейбіреулердің айтуынша, жол екінші жаңа тепловозды күтуде - TU10-028.
Ескі TU2-ге келетін болсақ, оның соңғы уақытқа дейін негізгі жұмыс істейтін локомотиві болды TU2-086, ал «сегіздік» резервте болды. Соңғы кездері жолды пайдаланып жүрген жігіттердің әңгімесіне қарағанда, ол жиі істен шығып, жолда бірнеше рет өртеніп кеткен.

2. Енді, міне, екі онжылдықтан кейін мен тағы да балалар жолындамын. Қазірдің өзінде ересек жолаушы ретінде. Бұл сәт мен үшін өте қызықты болды және мен мүмкіндігінше бәрін түсіруге тырыстым. Негізгі вокзал – Комсомольская, пойыз келіп, жолаушылар отырғызуға дайын.

3. Менде тек JPEG форматында бар кейбір суреттер, осы сияқты. Сондықтан ол «күшті») Мен локомотивтің кабинасына қарадым. Барлығы дерлік бұрынғыдай.

4.Міне, біз вагондамыз. Тоқтату клапаны, қанша жыл, қанша қыс

5. Осы уақыт ішінде вагондардың іші айтарлықтай өзгерістерге ұшырағанын айту керек. Нақты не өзгергенін есте сақтау тіпті қиын. Желдету торлары сөзсіз басқаша болды, терезелер де ауыстырылды. Сірә, қауіпсіздік мақсатында бұрын барлық жерден алынып тасталған жылжымалы терезелер болған.

6. Лагерь схемалары, кестелері, сол кездегі ағымдағы

7. Пойызбен жүруіміздің басты бастамашысы – менің қызым. Көпірден өткенде біз оған пойыздарды көрсеттік. Анам да кішкентай кезімде автобустың терезесінен көрсеткен. Бұл сабақтастық.
Қызының пойызбен жүруге құмарлығы сонша, ол көп ұзамай жүруді талап ете бастады.

Тақталы орындықтар бұрын лакпен жабылған және ағаш құрылымы сақталған. Ал қазір олар боялған. Бір кездері орындардың нөмірлері жазылған тақтайшалар бар, билеттерде орындар көрсетілген; Қазір вагонда адам аз, отырғызу бос орындарда жүзеге асырылады.

8. Трассасы жоқ станциялардың бірінде

9. Кішкентай жолаушы

11.Жөндеу кезінде көліктің жоғарғы бөлігіндегі шамдар қажетсіз деп бөлшектелген. Пойыз тек күндізгі уақытта жұмыс істейді.
Сондай-ақ көліктер арасында платформалар жоқ, егер қателеспесем, бұрын көліктен көлікке жаяу жүруге болатын.

12. Қыздар киім киіп, жұмыс істейді. Баяғыда жалауы бар пойызды осылай шығарып салған едім. Қателеспесем, бұл қызмет станция бойынша кезекші деп аталады.

13. Терминалдық станцияларда маневрлік жұмыстарды жүргізу үшін айналма жолдар болады. Дизельдік локомотив пойыздан босатылып, айналма жол бойымен пойыздың екінші басына дейін қозғалады, ал пойыз кері жүреді.

14. Жолды дайындау бойынша сөндіргіш жұмыс істейді. Менің кезімде коммутаторлар құлыптармен жабдықталған, оларға үлкен кілттер бар еді, олар маневрлік жұмыстар аяқталғаннан кейін станцияға тапсырылды.

Страница, станция кезекшісі - бұл «құрлықтағы» жұмыс, біз оны сол кезде атайтын едік. Бізге әсіресе ұнамады, жігіттердің көпшілігі пойызда жұмыс істегісі келді. Керісінше, маған жұмыстан бөлек, көп нәрсені көруге тура келді. Тіпті сөндіргіштің жұмысы үлкен жауапкершілікті және тиісінше маңыздылықты білдіреді. Станциядағы бір жаман нәрсе, егер масалар болса, олардан құтылудың жолы бар: олар барлық жерде болды! Маған ең ұнағаны – «жерде» станция бастығы болып жұмыс істеу болды. Жол, көрсеткілер мен семафорлар сызылған үлкен қашықтан басқару пульті болды. Шамдар жанды, барлығын бақылау керек болды.

Содан мен бұрын-соңды болмаған қара қара телефонмен таныстым, циферблаты жоқ, бірақ тұтқасы бұрылуға тура келеді. Осыдан кейін телефонның шырылдауын күту керек болды, телефонды алып, сөйлесуді бастауға болады. Станциялар арасында осындай байланыс болды. Қандай да бір реттеу пойызды жібермес бұрын учаскенің анық екеніне көз жеткізу үшін көрші станциямен байланысты білдіреді. Өкініштісі сол кезде оның бәрін түсіріп үлгермедім.

16.

Төмендегі платформаның бір бөлігі бастапқы тақтайшаларды сақтайды.

18.
15. Маневрлік жұмыс. 17. Қазір жол осындай вандалдық темір тұлпарлармен жабдықталған. Платформа бұрын талғампаз станциялар сияқты ағаштан жасалған. Бас Комсомольская стансасында дауыс зорайтқыштан музыка таратылды.Мұнда

ескі фото

20.

талғампаз ағаш станция. Олар оны құмарлықпен салды, бірақ бұл станциялар мәңгілікке жоғалып кетті. Кейбіреулері жарамсыз болып, опырылып құлады, бірақ көпшілігін вандалдар өртеп жіберді.

19. Кейбір жерлерде ағаш шпалдар әлі де бар

23. Қозғалды, енді олар сені ұстап алады

24.

25.

26. Пойызбен байланыстыру жұмыстары. Біздің кезімізде жолда ең аз ересектер болды;

27. Ұшқыш кабинасында ақ шкаласы бар спидометр бар. Шын мәнінде, ол көрсетілген жылдамдықты көрсетеді және қағаз таспадағы қозғалыс жылдамдығын «сызатын» механикалық жазу құрылғысы. Мен фотосуретте толтырылған таспаны көрмеймін, мүмкін, магнитофон қазір электронды. Бір кезде аздап бұзық болдық: таңертең тепловозды Пионерская стансасынан айдап, сол жерде түнеп шықтық. Ал пойызсыз жел сияқты жүре алар едік. Дегенмен, әрине, мүмкін емес еді. Сондықтан, біз содан кейін таспаға «дұрыс» графикті сыздық.

Кабинаның сол жағындағы үлкен «дөңгелегі» - қол тежегіші. Электр станциясының қуатын басқаратын контроллер сәл жақынырақ. Ал терезенің жанында тежегіш клапан бар. Дизельдік тепловозда олардың екеуі бар: өзінің №254 (локомотив) және №394 пойыз. Бұл крандардың айырмашылығы біріншісі тек локомотивтің тежегішін басқарады, ал екіншісі бүкіл пойыздың тежегішін басқарады. Пойызды дәл басқару үшін пойыз серпілместен қозғалуы үшін екеуін де тамаша пайдалану қажет болды. Бірақ пойыздың жылдамдығы сирек 25 км/сағ-тан асатындықтан және пойыз жеңіл болғандықтан, локомотив тежегіш клапанын басқару әдетте жеткілікті болды.

28. Станция пойыз ретінде стильдендірілген. Бұл станциялар салыстырмалы түрде жақында салынған.

29.

30.Қауіпсіздік

31.Біз қозғала бастадық. Балалық шаққа жаттығу...

32. Вагон бос дерлік

33. Тамбур

34.

35. Біз кездейсоқ марқұмды суретке түсіріп алдықГеннадий Николаевич Сорокин, көңілді пойызға секірді. Ол өмірінің 30 жылдан астам уақытын Орынбор балалар темір жолында еңбек етуге арнады. Оның бастығы бола отырып, оның дамуына үлкен үлес қосты.

36.

2011 жылдың күзінде зейнеткерлікке шыққанға дейін нұсқаушы болып жұмыс істеді.

37. Темірбетон шпалдары 2011 жылы толығымен ауыстырылды;38. Станциялардың бірінде мен аздап сөйлестімбалалар темір жолының аға нұсқаушысы Виктор Афанасьевич Бояркин. Ол да бір кезде маған сабақ берді. Міне, мен тәлімгерді түсірдім. Бірақ көп уақытта менің нұсқаушым Тирина Лариса Георгиевна болды (қателеспесем). Жол тек осы кезеңде ғана ашықжазғы демалыстар

, ал қалған уақытта балалар нұсқаулар мен темір жол құрылымын оқиды.

39. Вагонда кәдесый ретінде түскен суретім, өкініштісі сол кездегі фотоның менде жоқтығы...

40. Пикет бекеті. Олардың айырмашылығы - пикеттер әрбір 100 метр сайын қойылады.

42.

43.

41.Екі локомотив: негізгі және резервтік тығырықта

45.

44. TU2-008

47. Пойыз келесі сапарға дайын

48. Ұшқыш кабинасына тағы бір қарау

49. Экскурсия осылай өтті

50.Еңбекқор 086

Бейресми, сондай-ақ Кратовская балалар темір жолы, ол орналасқан Кратово ауылының атымен аталады - Мәскеу облысындағы тар табанды балалар темір жолы. Барлық теміржол жөндеу жұмыстарын тәжірибелі нұсқаушылардың жетекшілігімен 25 түрлі мектептің 11-15 жас аралығындағы балалары – мектеп оқушылары жүргізеді. Балалар темір жолы – мектеп оқушыларын теміржол кәсіптеріне оқытуға арналған оқу орны. Толық курс 4-5 жыл ішінде оқу жылыМектеп оқушылары теориялық дайындықтан өтеді, ал жазда станса кезекшісі, сөндіргіш, кондуктор, машинист болып жұмыс істеп, тәжірибеден өтеді. Ресей темір жолдары жалпыға ортақ пайдаланылатын темір жолдар үшін қабылданған пайдалану ережелері мен техникалық құралдарға бағынады.

Желіде екі станция бар: Юность (тарихи атауы Путь Ильича) және Пионерская (екеуі де терминал) және бір аралық платформа Школьная. (хабарламаның соңындағы картаны қараңыз)

Балалар темір жолын салу идеясы жоғарыдан нұсқаусыз пайда болған дейді. 1935 жылы 30 мамырда Раменск ауданы пионерлер слетінде бүкіл ел бойынша балалар темір жолын салуға үндеу жасалды және бұл идея балаларға қызықты болып көрінгені соншалық, сол күні қала құрылысына жәрдемдесетін кеңес сайланды. Кратоводағы балалар темір жолы. Жұмыстың ең қиын кезеңдерінде жолды пионерлер өздері салды, комсомолдар араласты. Кіші Ленин темір жолының салтанатты ашылуы (ол кезде осылай аталды) 1937 жылы 2 мамырда болды.

Б.П.Борисовтың естеліктерінен: « 1939 жылы 6 маусым күні есімнен кетпейді. Осы күні Кіші Ленин темір жолына бас инженер болып келдім. Алғашында мен балалар ертегілер елінде жүргендей болдым, онда балалардың өздері бәрін жасайды. Қайда қарасаң да байсалды, тартымды балалардың жүздері әр жерде.

Локомотивтің машинисі бұйра шашты бала еді, бәріне мақтанышпен қарайды. Қосалқы күзетші сияқты көрінді, мен күлгенімді әрең басып, оның өте маңызды жүзіне қарадым. Мен кассаға бардым - қалың қызыл бұрым киген ұқыпты қыз пойыз билеттерін сатып жатыр ...»

1941 жылғы жазғы маусымның ашылуы 22 маусымға жоспарланған болатын. Оның орнына митингке жиналған жас теміржолшылар Совинформбюроның опасыз шабуыл туралы хабарламасын тыңдады. фашистік ГерманияКСРО-ға.

1941 жылдың жазында балалар темір жолы әлі біраз уақыт жұмыс істеп тұрды, бірақ күзге таяу әуе шабуылдарының басталуына байланысты жабылды.

1942 жылдың көктемінде жас теміржолшылар «Майданға кеткен әкелер мен ағаларымызды ауыстырайық» деген үндеу қабылдап, Бронницыдағы Темір жол халық комиссариатының «Спецлестрансхоз» мекемесінің тар табанды темір жолдарын салуға және пайдалануға атсалысты. Фаустово, Хоботово. Бүкіл соғыс кезінде бұл филиалдар шпалдар өндіруге қажетті ағаш материалдарын майдан теміржолдарына жеткізуді жүзеге асырды.

Соғыс жылдарындағы ерлігі мен жанқиярлық еңбегі үшін үш жас теміржолшыға Батыр атағы берілді Кеңес одағы, тағы 12 адам «Мәскеуді қорғағаны үшін» медальдарымен марапатталды. Ұлының соңында Отан соғысыжас теміржолшылар қайтадан өз күштерімен балалар теміржолын қалпына келтіруге кірісті. 1945 жылдың 14 маусымында ChRW-де қозғалыс қалпына келтірілді, дегенмен толық қалпына келтіру жұмыстары 1947 жылдың жазында ғана аяқталды.

Қазіргі уақытта Жуковский қаласы мен Кратово ауылы арасындағы шекара балалар темір жолының бойымен өтеді.

Тұйық жақтан Юность станциясына дейінгі көрініс. Бұл станция Мәскеу темір жолының Қазан бағытының Отдых платформасына жақын жерде орналасқан:

Пойыздың Юность станциясына келуі:

Машинист локомотивті вагондардан ажыратады:

Локомотив айналымға байланысты тұйыққа тірелді.

Автокөлік белгілері:

Вагонның ішіне қол қойыңыз. «МЕТРОВАГОНМАШ» зауыты:

Пойыздың интерьері. Орындар өте кішкентай - барлығы жас жолаушыларға ыңғайлы болу үшін жасалған.

Вагондағы терезелер, 81-740 (Skif) үлгісіндегі метро вагондарымен бірдей, үш жақты құлыппен жабылған, бірақ метродағыдай екі құлыппен емес, біреуімен:

Жас теміржолшы муфтаны реттейді:

«Бренді» пойыз, оны бәрі де атайды, Пионерская станциясында жолаушыларды күтіп тұр. Шын мәнінде, брендтік пойыз деп аталады:

Пионерская станциясының артындағы тұйық жол:

Автокөлікті басқару панелі. Қандай да бір себептермен, бұл маған вагондағы дыбысты өшіруге мүмкіндік бермейді, бірақ бұл өте тітіркендіргіш:

Күтілгендей, вагон орындардың санын (орындықтар балаларға арналған болса да, олар өте кішкентай) және вагонның салмағын көрсетеді:

Юность станциясының кері тұйығынан көрініс:

Юность станциясының қайтып келе жатқан тұйық жағындағы локомотив.

Мәскеуден Кратово жолына Казанский станциясынан Рязань бағытындағы электр пойыздарымен Кратово платформасына дейін жетуге болады.

Бұл есеп жоғары анықтықта қол жетімді.

Ұзындығы 5,3 шақырым болатын бұл теміржол Новосібірдегі Заельцовский саябағында 2005 жылы 4 маусымда ашылды. Бар болғаны 3 станса және 2 трасса бар.

Балалар теміржолдарыОлар оларды «үлкен ағаларына» - қоғамдық теміржолдарға барынша жақындатуға тырысады. Сондықтан, мүмкіндігінше балалар теміржолында нағыз темір жолдар сияқты техника қолданылады.

Новосібірдегі Заельцовский саябағының аумағында орналасқан Новосибирск балалар темір жолының теміржол жолдарымен күзгі серуен. Фотосуреттер Заельцовский паркі станциясынан хайуанаттар бағы станциясына дейінгі жолды көрсетеді.

ХР-дағы бірінші және әзірге жалғыз күзетілетін өткел. Содан кейін пойыз Обь өзенінің жағасына және Локомотив өткеліне барады. Балалар темір жолында барлығы 2 трасса бар:

Балаларға арналған теміржол желісі өтетін көркем жерлер оны Новосібірдің көрікті жерлерінің біріне айналдырды. Қалада орналасқанына қарамастан, мұнда ауа таза және әдеттен тыс тыныш.

«Спортивная» және «» станцияларына қарай қисық. Жолда барлығы үш станция бар:

Эстакаданың ұзындығы 200 метрді құрайды. Хайуанаттар бағы станциясына және Новосибирск хайуанаттар бағының аумағына кіру:

«Хайуанаттар бағы» теміржол вокзалы. Саяхат аяқталды.

Әр баланың сүйікті ойыншығы болады. Кейде ойыншық өмірдің «көк арманына» айналады, әрқашан қол жетімді емес, бірақ мәңгілік сүйікті. КСРО-да ойыншық теміржол көптің арманына айналды.

Ойыншық шамамен 1955 жылы сатылымға шықты және шамамен 15 жылға созылды. 1961 жылға дейін ол 360 рубль болса, Хрущев ақша реформасынан кейін - 36 рубль болды, бірақ екі жағдайда да көптеген ұлдардың аңсаған арманы - жол тек КСРО-ның «Детский мир» сияқты ірі әмбебап дүкендерінде ғана сатылды. немесе Dom ойыншықтары». Көбінесе жолды балалар шығармашылығының бюджеттік ұйымдары – үйлер, клубтар мен жас техниктер үйірмелері сатып алды.

«Пионерскаяны» алғаш рет 1958 жылдың жазында Орталық Баку әмбебап дүкенінің сөрелерінен көрдім. Жарқыраған жасыл вагондар мен ашық көк тепловозды көру үшін жақындағанда қиналғаным есімде. Бүйір жағында пойыз күтетіндерге арналған орындықтар мен билет терезелері бар әлемдегі ең әдемі вокзал тұрды. Арғы жағында – құбыры бар стенд, бағдаршам, өткел, көпір...

Ересек жігіттер ерекше қуаныш көрсетті, бұл таңғажайып шабақтарды көруімізге толықтай дерлік тосқауыл қойды!

Бірден айта кету керек, 1958 жылдың қыркүйегінде мен бірінші туған күніме - 10 жасқа жетуім керек еді! Айта кетейін, біз ойыншықтармен, әсіресе техникалық ойыншықтармен бүлінбеген балалар едік.

Жазғы демалыстың тағы бір жексенбісінде біздің отбасымыз қаланы аралап жүрді, мен, әрине, мен бәрін қымбат әмбебап дүкенге ілмекпен немесе ілмекпен сүйреп апардым. Анам бағаны көріп, ұзақ ыңырсып, мені тез алып кетейін деп қолымнан ұстады... Бірақ кенет көктемде 23-ке келген үлкен ағамның кейпінде қолдаушы пайда болды. Мені күштеп алып тастады, бірақ ол қалды да, кенеттен: «Ағамның мерейтойына осы темір жолды сатып алайық!» - деді.

Кейін белгілі болғандай, ағайын қораптың ішінен сытылып шыққан сымдар шоғырын мұқият түсінгісі келген. Бұл көп функциялы теміржол болды, ол тіпті үлкен теміржолда пайда болған автоматты блоктау идеясын жүзеге асырды! Сол себепті жолдың өзі үш рельсті болды.

Кең қимылмен ағасы 6 сом берді! Анасы ұнатпай басын шайқап, сөйтсе де әмиянындағы 10 сомды жинап алды. Ал әкесі күрсініп, арқасын тырнап, үнсіз қалың пакеттен 20 сомды шығарып, ортақ қазанға салды! Мен дем алмай, сол жерде тұрдым. Бұл тамаша темір жол шынымен де бүгін біздің үйде бола ма?

Белгілі бір себептермен бізді қорапты алу үшін жертөлеге бүйірлік баспалдақпен жіберді (кейін мен осы әмбебап дүкенге барған кезімде әрқашан басымды осы баспалдаққа бұрдым).
Қорап үлкен және өте ауыр болды, бірақ бұл ТЕМІР ЖОЛ болды.
Үйде, әрине, олар мені жолға жақындатпады, ал менің ағам жинау мен жөндеудің барлық қиындықтарын жеңді. Ол үшін жоғары білімшамамен 3 сағатқа созылды. 1955 жылы қапталған қағазда әдемі жарияланған құрастыру нұсқаулары жолды бірден қосуға және іске қосуға мүмкіндік бермеді. Мәселен, электр сымдары мен терминалдарды орнатуда белгісіздік көп болды. Суреттерде бәрі көрінетін, түсінікті және түсінікті, сымдар мен терминалдарда белгілер бар, тамырлар түрлі-түсті, бірақ шын мәнінде құрастыра бастағанда, ол бірден жұмыс істемейді ... Кейбір беттер нұсқаулар түпнұсқада берілген.

Рельстерді бірінші құрастыру бір сағатқа жуық уақытты алды. Бақытымызға орай, барлық кірпіктер нөмірленген. Барлығы 7 түзу рельс учаскесі және 16 қисық болды (нұсқауларда радиусы айтылады). Пойыз өткелге жақындаған кезде шлагбаумдардың автоматты түрде жабылуы мен бақылау-өткізу пунктінен сөндіргіштің көрінуі мені таң қалдырды. Осы кезде оның қолында ашық жасыл шам жанды. Перрондағы станция бойынша кезекші жалаушаны да жасыл етіп көтеріп, пойыз өткенше ұстады... Бір ғажабы, жолаушылар вагондарында да шамдар жанып тұрды!

Ақыры, темір жол іске қосылғанда, барлық туыстардан тыныш қуаныш болды, мен туралы айтудың қажеті жоқ!

Жылжымалы құрам осі 2-(1+1)-2 болатын ИС-51 тепловозынан (Иосиф Сталин – 1951 ж.), екі жолаушылар вагоны мен бір жабық вагоннан, сондай-ақ ашық платформадан тұрды. Моторлы арбада топсалы беріліс жетегі арқылы ультра заманауи топтық электр жетегі болды. Локомотивтің ауыр корпусы тек моторлы арбаға тірелді, бұл жоғары тарту күштерін жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Бағыттаушы арбалар тек өз салмағын көтерді, бұл үлкен жылдамдықта кейде олардың рельстен шығып кетуіне әкелді, бірақ бұл пойыздың одан әрі қозғалысына ешқандай әсер етпеді ... бірінші ауыстырғышқа дейін! Егер сіз дәл осы жерде рельстен шығып кетті деп ойласаңыз, сіз қатты қателесесіз, жоқ, бұрмаларда дөңгелектердің өзі рельске секірді. Неге заманауи «бақалар» емес!

Ал рельстен шығып кеткен немесе кез келген басқа қысқа тұйықталу болған жағдайда, бірнеше секундтан кейін қорғаныс қосылып, орталық басқару панеліндегі ашық қызыл шам қосылды! Тізбекті қалпына келтіру тек биметалдық пластина салқындағаннан кейін және, әрине, сәйкессіздік немесе қысқа тұйықталу жойылғаннан кейін мүмкін болды.

Осы жаңалықтардың барлығы ағам екеумізді айтып жеткізгісіз экстазға әкелді: қысқа тұйықталудан тамаша қорғаныс, біркелкі жылдамдықты реттеу, сенімді үш таңбалы автоматты құлыптау, локомотив прожекторлары бар жолды жарықтандыру, бөлек шамдары бар ажыратқыштар мен өткелдер. Вокзалдың жарқын мерекелік жарығы, кассадағы жарық. Менің қатты өкінетінім, дизель-электровоз қашықтан кері бұруға мүмкіндік бермеген айнымалы ток коммутаторының тартқыш қозғалтқышын пайдаланды. Қозғалыс бағытын тек шанақтың юбкасының астындағы моторлы вагонеткадағы ыңғайсыз жерде орналасқан қосқышпен өзгертуге болады.

Автоматты муфта да мені қызықтырды, ол менің қатысуымсыз автокөліктерді қосуға мүмкіндік берді. Суретте екі жолаушылар вагонының ілінісу көрсетілген. Бірақ ажырату кезінде, әсіресе қисық бөліктерде проблемалар болды.

Әрине, менің бүкіл сыныбым ғана емес, әсірелеп айтсақ, №174 мектепті түгел аралады! Сыбыс тез тарады!

Кейінірек, негізгі екі шеңбер аздап қызықсыз болған кезде, мен тұйық станция жасадым. Көбінесе жазда ол қорапты шығарып, біздің жайлы көлеңкелі ауламызға жол салады, бұл барлық көршілердің, әртүрлі жастағы көптеген балалардың шынайы қызығушылығын тудырды. Баку қаласы төбелерде орналасқандықтан, ауланың беті көшеге қарай айқын еңіске ие болды, бұл тиімді тежеу ​​жүйесін жасауды талап етті. Күтілгендей, машинист көмекшісінің терезесінен шығып қалған жолаушылар вагондарының тежегіштері мен локомотивтің қосалқы қол тежегіші істен шықты.

Әрине, қатпарлы темір жолдың кеңеюі оны ұзақ уақыт еденде қалдыруға мүмкіндік бермеді. Жиналған, ойнаған - үстелдің астындағы қорапты мұқият бөлшектеңіз, бүктеп, сырғытыңыз. Отбасы апта сайынғы ынталандыруды пайдаланды: егер есеп карточкасында С бағалары болмаса, онда жексенбіде жол төсеуге рұқсат етілді... Мен оны кешке жинап, қорапқа салғым келмеді. !!

Тағы бір нәрсеге назар аудару керек: ойыннан кейін маған бастан-аяқ машина майы мен қандай да бір күйе жағылды. Бұл өз өмірін нағыз теміржолға арнауды армандаған жігіттің түпкі арманы емес пе!